Cross Florida Barge Canal - Cross Florida Barge Canal

Začátek stezky Historic Ship Canal Trail, součást Cross Florida Greenway podél trasy nedokončeného kanálu Cross Florida Barge Canal
Jedna ze dvou dokončených částí člunového kanálu, která se dívá na západ od SR 19 most jižně od Palatka
Mapa kanálu Cross Florida Barge Canal, jak byla naplánována a postavena.
Cross Florida Greenway most přes I-75
Jedna z podpěr pro nikdy nedokončený most, v Santosu v USA 441 medián.

The Cross Florida Barge Canal, nyní oficiálně Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway je chráněný zelený pás koridor, místy více než jedna míle (1,6 km) široká.[1][2] To je jmenováno pro vůdce opozice vůči Cross Florida Barge Canal, Marjorie Harris Carr, a byl původně a US Army Corps of Engineers projekt kanálu pro připojení Mexický záliv a Atlantický oceán přes Florida pro člunovou dopravu. Byly postaveny dva úseky, ale projekt byl nakonec zrušen kvůli místní opozici související s ochranou životního prostředí, včetně ochrany vodovodů státu a ochrany vod Údolí řeky Ocklawaha ekosystém, ale také kvůli národní opozici vůči nákladům, které jsou vnímány jako „vládní odpad“ s „omezenou národní hodnotou“.[1]

Greenway je součástí systému Státní parky na Floridě, včetně Systém Santos Trail, a je řízen floridským ministerstvem ochrany životního prostředí.[3]

Dějiny

Myšlenku na takový kanál poprvé navrhl Filip II Španělský v roce 1567. V průběhu let se o ní opakovaně uvažovalo, ale bylo zjištěno, že je ekonomicky neproveditelné. Ministr války John C. Calhoun znovu navrhl kanál v roce 1818, aby vyřešil ztráty způsobené vraky lodí a pirátstvím. The Florida železnice, dokončená 1. března 1861, sloužila podobnému účelu spojením Atlantický oceán na Fernandina do Mexický záliv na Cedrový klíč.

Ve třicátých letech minulého století agitovali regionální politici u federální vlády, aby financovali stavbu kanálů jako program hospodářského oživení, včetně vytvoření Canal Authority ve státě Florida v květnu 1933.[Citace je zapotřebí ] Prezident Franklin D. Roosevelt v roce 1935 schválil financování projektu ve výši 5 milionů USD a dokončení celého projektu se odhadovalo na 143 milionů USD.[4][5] v roce 1936 senátor v Michiganu Arthur H. Vandenberg zpochybnil kanál a uvedl, že projekt nikdy nedostal povolení od Kongresu. V té době již bylo vytěženo 13 milionů kubických yardů materiálu, bylo vyčištěno 5 000 akrů půdy a poblíž Ocaly byly postaveny čtyři mostní pilíře. Rovněž byly vyčerpány finanční prostředky na stavbu, takže výstavba byla zastavena.[5]

Práce byla znovu schválena Kongresem v roce 1942 jako projekt národní obrany a na stavbu bylo povoleno 93 milionů $.[6] Přehrady a zámky byly použity k ochraně podzemního vodovodu. Podpora projektu z Washingtonu byla sporadická a armádnímu sboru nebyly nikdy přiděleny prostředky na skutečné zahájení výstavby.[Citace je zapotřebí ]

Plánování bylo opět zahájeno v roce 1963 s podporou prezidenta John F. Kennedy, který na projekt přidělil jeden milion dolarů. Příští rok, předsedo Lyndon Johnson odpálit výbušniny, které začaly stavět. Bylo zamýšleno, že kanál, spolu s St. Johns-Indian River Barge Canal, poskytne do roku 1971 rychlejší a bezpečnější cestu přes Floridu.[Citace je zapotřebí ]

Odpůrci následně vedli kampaň proti kanálu z ekologických důvodů a na armádní sbor podali žalobu obránci životního prostředí na Floridě a Fond na ochranu životního prostředí. Soudní proces vyústil v dočasný soudní zákaz projektu v lednu 1971 ao několik dní později byl zastaven prezidentem Richard Nixon podpis výkonného příkazu.[5] Do ukončení činnosti v roce 1971 bylo na projekt vynaloženo přibližně 74 milionů $.[7] To bylo oficiálně zrušeno Kongresem v roce 1990 a země byly předány státu Florida k použití jako veřejná ochranná a rekreační oblast, která se v roce 1991 stala státní rekreační a památkovou oblastí Cross Florida Greenway. V roce 1998 byla země přejmenována na Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway na počest Marjorie Harris Carr, která vedla opozici vůči kanálu s organizací, kterou spoluzaložila, Florida Defenders of the Environment. Carr zemřel předchozí rok ve věku 82.[3][8][9]

Trasa kanálem

Plánovaná trasa kanálu vedla po Řeka St. Johns od pobřeží Atlantiku po Palatka, údolí řeky Řeka Ocklawaha k pobřežní propasti a Withlacoochee River do Mexický záliv. Asi 28% z projektu 107 mil (172 km) bylo postaveno - běžecký úsek 29 ° 32'15 ″ severní šířky 81 ° 44'48 "W / 29,53750 ° N 81,74667 ° W / 29.53750; -81.74667 z Řeka St. Johns do Řeka Ocklawaha, část trasy podél Ocklawaha a malý úsek 29 ° 00'46 ″ severní šířky 82 ° 39'54 ″ Z / 29,01278 ° N 82,66500 ° W / 29.01278; -82.66500 na Mexický záliv skončit na přehradě Lake Rousseau.[Citace je zapotřebí ]

Ekonomický dopad

Kanál byl určen k připojení Atlantická vnitrozemská vodní cesta s Gulf Intracoastal Waterway v zátoce Withlacoochee poblíž Yankeetown na Floridě. Očekávalo se, že vojenský a ekonomický dopad bude obrovský v tom smyslu, že „... bude podporovat národní obranu a pohotově usnadňovat a chránit přepravu materiálu a zásob potřebných pro vojenské zřízení ....“[6] Účelem kanálu bylo ušetřit cestovní čas a vzdálenost pro přepravní společnosti tím, že se vyhneme delší trase přes Florida Straits a propojit vnitrozemské vodní cesty na Floridě s oběma pobřežími.

Mosty a jiná infrastruktura

Všechny mosty přes Řeka St. Johns severně od kanálu jsou dostatečně vysoké pro lodě, nebo mají pohyblivé sekce. Přes kanál byly postaveny vysoké mosty a několik přes Řeka Ocklawaha kde nebyl rozšířen na kanál. Toto jsou hlavní silnice, železnice a zámky a přehrady překročit cestu kanálu:[Citace je zapotřebí ]

Mezi jezerem Rousseau a řekou Ocklawaha, přerušované, nezalévané výkopy označují plánovanou cestu kanálu spolu s různými vegetačními vzory na zemi získané pro projekt (při pohledu ze vzduchu). A zámek a přehrada byl také postaven jižně od kanálu na Řeka Ocklawaha u CR 464C v Marion County.[10]

Časová osa projektu

  • Květen 1933 - Canal Authority of the State of Florida was created to construct and maintenance a deep-water ship canal across Florida.
  • 1935-1936 - Stavba lodního kanálu byla zahájena na základě zákona o mimořádných položkách z roku 1935, ale práce byly pozastaveny, když byly vyčerpány federální fondy.
  • Červenec 1942 - Kongres povolil výstavbu kanálu Cross Florida Barge Canal.
  • Únor 1964 - Americký armádní sbor inženýrů zahájil stavbu kanálu Cross Florida Barge Canal.
  • 1969 - Fond na ochranu životního prostředí a další podali žalobu k americkému okresnímu soudu pro okres Columbia, který požadoval dočasné a trvalé soudní zákaz výstavby kanálu.
  • 15. ledna 1971 - Okresní soud vydal předběžné opatření, kterým zastavil jakékoli další stavební činnosti až do výsledku soudního sporu.
  • 19. ledna 1971 - Prezident Richard Nixon podepsal výkonný rozkaz pozastavující další práce na Barge Canal. Po zastavení byl projekt z jedné třetiny dokončen a na pořízení a výstavbu pozemků bylo vynaloženo přibližně 74 milionů USD.
  • 1979 - Směnky podané v Kongresu za účelem zrušení autorizace kanálu neprošly.
  • 22. května 1990 - Revidovaný federální návrh zákona byl předložen v Senátu USA senátory Bobem Grahamem a Connie Mackem, který mimo jiné stanoví udržování minimálně 300 metrů širokého koridoru zelené cesty podél bývalé trasy Barge Canal. Tento návrh zákona schválila celá delegace Kongresu na Floridě.
  • 31. května 1990 - Florida Legislativa přijala zákon o zrušení autorizace v souladu s konsensuálním zákonem podaným v Senátu USA. Většina ustanovení nebyla účinná, dokud Kongres neregistroval projekt.
  • 27. října 1990 - Senátní návrh zákona 2740 byl schválen Kongresem a zaslán prezidentovi k podpisu. Návrh zákona zrušil autorizaci projektu Cross Florida Barge Canal po přijetí guvernérem a kabinetem státu Florida.
  • 28. listopadu 1990 - Prezident George Bush podepsal zákon SB 2740, který zrušil autorizaci projektu Cross Florida Barge Canal a změnil účel pozemků na rekreaci a ochranu přírody.
  • 22. ledna 1991 - Guvernér a kabinet státu Florida podepsali rezoluci, která souhlasila s podmínkami federálního zákona o zrušení autorizace, čímž byla oficiálně zrušena autorizace projektu Cross Florida Barge Canal. Tato akce nakonec vedla k vytvoření státní rekreační a chráněné oblasti Cross Florida Greenway.
  • 1998 - Cross Florida Greenway byl oficiálně přejmenován na Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway na počest Marjorie Harris Carr, který vedl boj za zastavení projektu Cross Florida Barge Canal.

Reference

  1. ^ A b Noll, Steven; Tegeder, M. David (2003). Od vykořisťování k ochraně, historie Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway (PDF).
  2. ^ „Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway“. Státní parky na Floridě. Citováno 2020-06-02.
  3. ^ A b Florida Department of Protection Environment. Státní parky na Floridě (2018). Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway State Recreation and Conservation Area Unit Management Plan (2017-2027). https://floridadep.gov/sites/default/files/2018%20Cross%20FL%20Greenway_Final%20ARC%20Draft_CFG%20UMP_20190717.pdf
  4. ^ Hiort-Lorenzen. „Kanál přes Floridu“ (v dánštině). s mapou. Bygningsteknik, strana I-9 až I-10. Č. 3, 11. ledna 1936
  5. ^ A b C Macdonald, Margaret F (Peggy). 2010. „Our Lady of the Rivers“: Marjorie Harris Carr, Science, Gender, and Environmental Activism. Disertační práce. University of Florida.
  6. ^ A b 77. kongres, 2. zasedání (1942). „H.R. 6999, Public Law 675“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18. 11. 2015. Citováno 2015-01-16.
  7. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-12-22. Citováno 2014-01-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  8. ^ „Spor o Rodman Reservoir: Journal of Florida Studies“. www.journaloffloridastudies.org. Citováno 2020-06-02.
  9. ^ „Marjorie Carr,„ Lady of Rivers ', umírá v 82 letech “. Tampa Bay Times. Citováno 2020-06-02.
  10. ^ „Moss Bluff Lock & Dam“.

externí odkazy

Souřadnice: 29 ° 32'15 ″ severní šířky 81 ° 44'48 "W / 29,5374695 ° N 81,7467501 ° W / 29.5374695; -81.7467501