Colwallské tunely - Colwall Tunnels
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Umístění | Colwall, Herefordshire na Malvern Wells, Worcestershire |
| Souřadnice | 52 ° 05'02 ″ severní šířky 2 ° 21'02 ″ Z / 52,08391 ° N 2,350527 ° WSouřadnice: 52 ° 05'02 ″ severní šířky 2 ° 21'02 ″ Z / 52,08391 ° N 2,350527 ° W |
| Postavení | Jeden nepoužívaný; jeden funkční |
| Start | Železniční stanice Colwall |
| Konec | Železniční stanice Malvern Wells |
| Úkon | |
| Práce začaly | 1853 |
| Otevřeno | 17. září 1861 |
| Zavřeno | 2. srpna 1926 |
| Přestavěn | 1924 - 1926 |
| Znovu otevřeno | 2. srpna 1926 |
| Majitel | Železnice Worcester a Hereford (originál) GWR (Seskupení příspěvků ) Network Rail (proud) |
| Operátor | Velká západní železnice London Midland |
| Charakter | Cestující |
| Technický | |
| Délka | 1567 yardů (0,890 mi) |
| Ne. z stopy | 1 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Colwallské tunely jsou dvojice železničních tunelů, které se spojují Colwall a Malvern Wells na Cotswold Line, procházející pod Malvern Hills v Velšské pochody region Anglie.
Původní trasa plánovaná pro Železnice Worcester a Hereford nezahrnoval první tunel, ale jeho začlenění se stalo nezbytným v reakci na tlak na linku, která měla sloužit městům Malvern a Ledbury. První tunel Colwall byl jednou z největších technických výzev železnice, po několika letech práce byl uveden do provozu 17. září 1861. Jeho omezený průřez a konfigurace jedné trati byly často považovány za nedostatečné, což přispělo k tlaku na druhý tunel, který má být postaven. Dalším přispívajícím faktorem bylo částečné zhroucení prvního tunelu v průběhu roku 1907, které dočasně zablokovalo železnici.[1]
Ve 20. letech 20. století byly zahájeny práce na výstavbě druhého tunelu. Jakmile byl tento novější, širší otvor dokončen a uveden do provozu dne 2. srpna 1926, byl původní Colwallský tunel ve stejný den trvale uzavřen. To bylo používáno během Druhá světová válka pro skladování munice, vybaveno a beton podlaha a úzkorozchodná železnice. K dnešnímu dni zůstává v provozu pouze novější otvor. Bylo navrženo znovuotevření staršího otvoru jako cyklotrasy.
Colwall starý tunel
Počátky tunelů Colwall přímo souvisejí s rozvojem železnice mezi nimi Worcester a Hereford, který byl poprvé uveden na počátku padesátých let 20. století.[2] Původní zamýšlená trasa pro železnici byla ve skutečnosti mnohem rovnější trasa vedoucí přímo mezi uhelné pole z Jižní Wales a okolní průmyslová odvětví Birmingham a Černá země, zhruba paralelně k současnosti A4103. V důsledku značného lobbování občanů ve městech Malvern a Ledbury, kteří hledali, aby nová trať sloužila také jejich místům, bylo rozhodnuto změnit trasu železnice tak, aby je zahrnovala; tato nová trasa si vyžádala výstavbu dvou tunelů (spolu se dvěma viadukty a most), jedním z nich je první tunel Colwall.[2]
V průběhu roku 1856 byly zahájeny práce na stavbě Železnice Worcester a Hereford zahájeno.[2] Potřeba projít Malvern Hills představoval největší technickou výzvu tohoto úsilí; kromě tunelu Colwall, Ledbury tunel byl také konstruován pro linku. Oba tunely sdílejí značné podobnosti, například relativně úzký průřez a jsou schopné pojmout pouze jednu stopu; vlaky byly zvláště omezeny rozměry tunelu.[2] Dokončený otvor má maximální hloubku pod povrchem zhruba 600 ft; proudění vzduchu v tunelu je umocněno dvojicí ventilačních šachet.[2]
Tunel musel být vrtán relativně tvrdou horninou pouze pomocí tehdy dostupných manuálních metod.[1] K dokončení práce byl jmenován místní inženýr Stephen Ballard. Práce námořníků z obou konců tunelu se nudila a práce postupovala průměrnou rychlostí deset stop za týden.[2] Jakmile však ohnivý Malvernská skála (jedny z nejtvrdších hornin, ve kterých se nachází Velká Británie ) bylo dosaženo, rychlost pokroku se zpomalila na pouhých 15 cm za den. Další komplikace přišly v podobě pramenitých vod, bylo nutné instalovat více čerpadel, aby se voda odstranila ze staveniště; tento zdroj vody byl následně užitečný a byl používán k doplňování potrubí parní lokomotivy, stejně jako potrubí Velké nádraží Malvern.[1]
Dne 17. září 1861 byl do provozu uveden první tunel Colwall. V průběhu roku 1907 došlo k částečnému zhroucení tunelu kolem jedné z ventilačních šachet, což vedlo k dočasnému zablokování vedení, dokud inženýři nemohli provést opravy tunelu.[2] Problematický původní otvor byl uzavřen dne 2. srpna 1926, poté, co byl nahrazen novějším, širším otvorem, který byl uveden do provozu ten samý den.[1]
V průběhu roku 1939 byl nepoužívaný tunel pro vojenské účely vyhrazen pro vojenské použití jako sklad munice Admiralita.[3] Byl zrekonstruován s ling[nutná disambiguation ] a a beton patro a úzkorozchodná železnice byl položen po jeho délce, což umožňovalo přepravu obchodů na oba konce otvoru. V červenci 1941 byla tato nová železnice v provozu; jeho lokomotivy byly uloženy přístřešky motorů postavené těsně u obou konců tunelu.[3] Krátce po konci Druhá světová válka bylo zařízení považováno za nadbytečné, takže úzkorozchodná železnice byla demontována a opět upadla do nepoužívání. V té době byla obě ústí tunelu zapečetěna ocelovou fólií, aby byla nepřístupná.[3][1]
V současnosti je původní díra součástí areálu zvláštního vědeckého zájmu na Malvernských vrchech a byla údajně obývána asi 700 hibernující kolonií. menší podkovy, ale jinak nepoužívaný a nepřístupný. Cyklistické fórum v Ledbury podpořilo projekt znovuotevření nepoužívaného tunelu jako rekreačního a užitkového zařízení pro cyklisty a chodce.[4] Z bezpečnostních důvodů je pravidelně kontrolován inženýry.[1]
Nový tunel Colwall
Ve 20. letech 20. století bylo jasné, že původní tunel Colwall měl několik negativních atributů, včetně toho, že byl velmi úzký, relativně nízký a strmý (měl sklon 1 ku 80), což stále více znesnadňovalo přizpůsobení se vznikající specifikaci kolejová vozidla. Posádky lokomotiv si dále stěžovaly na nehostinné podmínky tunelu; byly případy jedinců, kteří kvůli výparům omdleli na stupačce.[1] V souladu s tím se vedení rozhodlo, že nejlepším řešením bude výstavba nového širšího tunelu přímo sousedícího se stávajícím vrtem. Stavební práce byly zahájeny v roce 1924, byly dokončeny jen o dva roky později, podstatně rychleji, než pokračovaly práce na prvním tunelu. Vyšší rychlost práce byla připsána pokroku v tunelovacích technikách a dostupnosti nových pneumaticky - poháněné nástroje.[2] Nový tunel měl smluvní cenu 196 080 GBP.[2]
Druhý tunel Colwall byl uveden do provozu dne 2. srpna 1926, zatímco starý vrt byl uzavřen téhož dne. Stejně jako původní tunel Colwall, i nový otvor nese celou stopu.[2] Byly provedeny petice a studie pro celou trať, včetně tunelu, která by měla být v celé délce sledována; bylo pozorováno, že jakýkoli reengineeringový nebo náhradní program by znamenal značné náklady.[5] Bez ohledu na to zůstává novější tunel aktivní dodnes.
Reference
- ^ A b C d E F G "Jít pod kopce". BBC. 24. září 2014.
- ^ A b C d E F G h i j „Železnice z Worcesteru do Herefordu: skvělé technické úspěchy“. BBC novinky. 17. května 2010.
- ^ A b C „Starý tunel Colwall a obchod s výzbrojí druhé světové války“. herefordshire.gov.uk. Citováno 28. července 2020.
- ^ „Projekt tunelu Colwall“. Fórum Ledbury Area Cycle Forum. Citováno 28. července 2020.
- ^ „Herefordshirští aktivisté slibují, že zastaví vykolejení dvoukolejné nabídky“. firstgreatwestern.info. Citováno 28. července 2020.