Clarens – Chailly – Blonay železnice - Clarens–Chailly–Blonay Railway - Wikipedia
| Clarens – Chailly – Blonay železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 5,6 km (5 600 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 750 PROTI DC Trolejové vedení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
na 
The Clarens – Chailly – Blonay železnice (CCB) nebo chemin de fer Clarens – Chailly – Blonay byl měřidlo elektrická železnice[4] který v největší míře běžel z přístaviště člunů Ženevské jezero v Clarens, přes Chailly na Blonay, končící u stanice Chemins de fer electriques Veveysans (CEV), ale není připojen k této lince.
Dějiny
Linka byla otevřena 23. prosince 1911 z Clarensu (bod nad železničním mostem nesoucím hlavní linii mezi Ženeva a Montreux ) do Blonay. Trať k přistávací ploše lodi nebyla původně postavena kvůli finančním problémům a bylo to 3 1/2 roku před jejím dokončením, otevření 4. července 1915. Její životnost byla krátká, poslední etapa otevření byla první, která se uzavřela, dne 31. října 1943; zbytek uzavřen dne 31. prosince 1955.
Popis trasy
Linka byla 5,6 km (3,5 mil) dlouhá, z čehož 3,5 km (2,2 mil) bylo na silnici a 2,1 km (1,3 mil) na vlastní přednosti v jízdě. Poté, co loď opustila přístaviště pro přistání v Clarens, spojila se linie s linií lodi Tramvaj Vevey – Montreux – Chillon – Villeneuve na vzdálenost 163 m (534,8 ft) až do dosažení Place Gambetta, kde opustila tramvaj a zamířila na sever směrem k železniční stanici, kde byla podchodem sjednána hlavní trať.
Po silnici k předměstí Tavel linie poprvé překročila řeku Clarens a zamířila k 2 km vzdálené Chailly. U Chailly se k trati na stanici připojila další, naposledy pouze vlečka, původně však odbočka 200 m (656,2 ft) vedoucí do vesnice. Po opuštění Chailly byla řeka Clarens znovu překročena, když se linie vyšplhala k Rapes aux Roz, kde překročila silnici Montreux - Brent poblíž Planchampu. Krátce po tomto hlavní linie Montreux-Oberland Bernois železnice (MOB) byla překročena pod mostem, než linka prošla jeho jediným tunelem, jen 81 m (265,7 ft) dlouhý. Linka sledovala MOB k dosažení stanice Fontanivent, CCB musela překročit MOB do a headshunt kde vlaky couvly, aby mohly pokračovat v jízdě.
Od Fontaniventu šla linie po silnici mezi Montreux a Blonay přes vesnici Brent a uskutečnila svůj třetí přechod údolím Clarens přes viadukt Pont de Brent. Po silnici jižně od vesnice Tercier, když odjížděl na vlastní rezervaci, dokud nedorazil na nádraží v Blonay. Rozhovory o vybudování „společné“ stanice s CEV vyšly nazmar a tramvaj si vybudovala vlastní zázemí v zadní části hlavního nástupiště.
Technické informace
Linka má výškový rozdíl 243 m (797,2 ft) mezi svými konci a maximem spád 8,7%. Trať měla čtyři procházející místa a pouze dvě významné inženýrské stavby, tunel ve Fontaniventu a viadukt Brent. Stropní zařízení, poskytuje Oerlikon (MFO), měl napájení 750 V DC, stejné jako MOB v té době a ložná míra měl stejnou výšku a střešní oblouk, ale byl o něco užší. To bylo provedeno s úmyslem linky odnést nějaký nákladní provoz z MOB. Linka neměla žádné dílny ani přístřešky, údržbu prováděla MOB v depu Chernex. Energie byla dodávána z elektrárny MOB, opět v Chernexu.
Náklady na linku byly CHF 655 980,43 do konce roku 1912 a do konce roku 1913 byla zvýšena na 718 484,04 CHF výstavbou přístavby na nábřeží v Clarens.
Kolejová vozidla
Při otevření měla linka tři Ce 2/2 Čtyřkolové vozy s čísly 1, 2 a 3, každý se 14 sedadly a elektrickým vybavením poskytovaným MFO. Všichni tři vydrželi celý život vyřazené linky v roce 1955. V roce 1913 Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey dodáno 2 malé přívěsy zavazadel, M 1 a M 2. Jeden z nich byl na konci 20. let, alespoň dočasně, vybaven pro přepravu cestujících. M1 byl vyřazen v roce 1955, M 2 byl převeden na servisní vozidlo pro použití na MOB.
Linka získala tři přívěsové vozy z Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), C 11 a C 12 dorazily na linku v roce 1930, C 14 v roce 1932. Stejně jako motorové vozy mohly pojmout 14, ale měly také místa pro 10 osob. Tyto přívěsy byly původně vyrobeny v roce 1896[5] jako součást várky automobilů Ce 1/2 pro vnitřní použití na národní výstavě konané v tomto roce. Byly přestavěny CGTE v roce 1901 a byly použity jako přívěsy očíslované C 301 - C 303 před příchodem na CCB. Všichni přežili až do uzavření.
Zachování
Příklad podobný použitým čtyřkolovým tramvajím lze nalézt v Lucernu Transport Museum (železniční hala).
Literatura
- Kontinentální modelář (Březen 2004): Článek s fotografiemi a výkresy v měřítku tramvaje Ce 2/2 č. 2 od Jean-Louis Rochaix. ISSN 0955-1298
- Tramvaje a lehké železnice ve Švýcarsku a Rakousku Rev. Richard J. Buckley (2000) Publikováno Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-27-1
- Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix, Gérald Hadorn, Pierre Stauffer a Michel Grandguillaume: Les Tramways vaudois, Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1979
- Bulletin technika de la Suisse romande (Ročník: 39, číslo: 10 (1913)) Le chemin de fer Clarens-Chailly-Blonay Článek o rané historii linky Marcel Laplace-Delapraz
Reference
- ^ Verlängerung Rue du Port an der Kreuzung mit der Rue du Lac. Ehemaliger Standort der Schiffslände.
- ^ www.swissgeo.ch: Route des Pléïades, vyvoláno 6. září 2011
- ^ Kniha: Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix, François Ramstein: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1984, ISBN 2-88125-003-3, strana 18 Gare de Blonay après uextensions de 1911.
- ^ www.bahndaten.ch Clarens – Chailly – Blonay Clarens – Chailly – Blonay: Originál byla železnice, poté byla napadena železnice a tramvaj, vyvoláno 20. července 2011.
- ^ Roland Kallman, Werner Boegli a Daniel Thomi: Le Tram à Genève, Histoire obrázky la Compagnie Genevoise des Tramways Electriques et de ses Précurseurs. Edition du Tricorne, Ženeva 1976, kapitola: „Les caractéristiques du matérial roulant des TS, automotrice and voitures d'été“
externí odkazy
Média související s Clarens – Chailly – Blonay na Wikimedia Commons