Claiborne – Annapolis Ferry Company - Claiborne–Annapolis Ferry Company

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Květen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Claiborne-Annapolis Ferry Company běžel jak cestující, tak automobil trajekt služba napříč Zátoka Chesapeake od roku 1919 do roku 1952. Počáteční služba byla mezi Annapolis, Maryland, na západním pobřeží a Claiborne, Maryland, na východním pobřeží. V červenci 1930 byla přidána druhá kratší trasa Annapolis, Maryland a Matapeake dál Kent Island, Maryland. Podnikání se v té chvíli zvýšilo tak rychle, že byl přidán další trajekt. V květnu 1938 byla cesta Claiborne změněna, aby vedla z Claiborne do Romancoke, Maryland Na dolním konci ostrova Kent, odkud se cestující mohli napojit na sjezd Matapeake do Annapolisu. V roce 1943 Annapolis United States Naval Academy pohltil majetek, kde byl trajektový terminál, takže služba byla přepnuta z Annapolisu na nový terminál v Sandy Point na západním pobřeží. V květnu 1951 přepravovaly trajekty 1 milion vozidel a 2 miliony cestujících ročně. Trajektová doprava přestala fungovat v roce 1952, kdy Most Chesapeake Bay bylo dokončeno.

Dějiny

První běh Claiborne-Annapolis byl 19. června 1919 s boční kolečko Guvernér Emerson C. Harrington, pojmenovaný pro 48. guvernéra města Maryland a později prezident trajektové společnosti Claiborne-Annapolis. Jako guvernér pomohl Harrington při zahájení trajektu. V roce 1915 si Komise pro státní silnice přivlastnila 50 000 dolarů na založení státního trajektu. Se začátkem roku první světová válka bylo plánování pozastaveno až do roku 1919. V té době skupina podnikatelů v čele s JP Mehahamem ze St. Louis a Frankem McNameem z Albany a na naléhání guvernéra Harringtona vytvořila soukromou společnost s názvem Claiborne- Annapolis Ferry, Inc. Státní prostředky byly místo toho přesměrovány na dotování nové soukromé společnosti. „Starý Harrington“, jak se loď stala známou, uskutečňoval denně dvě zpáteční plavby, které přecházely přes Zátoka Chesapeake za 1 hodinu 20 minut.

V roce 1921 byla společnost v bankrotu, ale guvernér Harrington, který se stal guvernérem, se stal prezidentem společnosti a zahájil reformy, které jí pomohly dosáhnout vyšší ziskovosti. Teprve v roce 1924 začala společnost vidět, že příjmy převyšují výdaje. V roce 1921 byla přidána autobusová linka pro přepravu cestujících do Eastonu, Hurlocku a Cambridge. V roce 1928 byla společnost reorganizována a přejmenována na Claiborne-Annapolis Ferry Company.

The Guvernér Emerson C. Harrington byl do důchodu v roce 1937 a nahrazen Guvernér Harry W. Pěkný, dvojitý ender, který pojme až 68 automobilů. Mezi další lodě měl patřit Generál Lincoln, Majestátní, Albert C. Ritchie, John M. Dennis, Guvernér Harry W. Pěkný, Guvernér Emerson C. Harrington II, Guvernér Herbert R. O'Conor a Frank Sherman, poslední jmenovaný generálním ředitelem společnosti v letech 1924-1952.

Vážná diskuse o stavbě mostu přes Zátoka Chesapeake byl kolem nejméně od roku 1907, ale uchytil se až ve 30. letech. Vzhledem k tomu, že most by ukončil provozování trajektu, rozhodl se stát, že je povinen vlastníkům trajektů koupit společnost. V roce 1941 společnost koupila za 1023 000 $ Marylandská státní silniční komise (nyní Maryland State Highway Administration ), a byl přejmenován na Trajektový systém Chesapeake Bay.

V době, kdy společnost koupila Státní silniční komise, měla přibližně 120 zaměstnanců.

Služba na trajektu pokračovala přes Zátoka Chesapeake do 30. července 1952, ve stejný den nový Most Chesapeake Bay byl otevřen. Během závěrečného běhu John M. Dennis několik týdnů před otevřením mostu „náhodně“ narazil do nového mostu [Odchylky v příčině „nehody“ lze najít mezi účty novin a vzpomínkami členů rodiny kapitána lodi Edwarda C. Higginsa]. Poslední jízda z Claiborne do Romancoke proběhla 31. prosince 1952 u Guvernér Emerson C. Harrington II.

Trajekty

Trajekt	Poznámky	Fotky
Guvernér Emerson C. Harrington	Postaven v roce 1901. 201 stop. boční kolečko. Původně pojmenovaný Thomas Patten a v provozu v přístavu New York. Kapacita: 42 vozidel. 1000 cestujících. Koupeno v roce 1919, přejmenováno na Guvernér Emerson C. Harrington a uveden do provozu 19. června 1919 pod vedením kapitána Thomase Manna. Prodáno v roce 1938 C. K. Duncanovi, který loď přivezl Pocomoke City, Maryland a udělal z něj plovoucí restauraci, noční klub a hotel. V roce 1949 byla svlečena nástavba a její vybavení zakoupeno VFW pro jejich nový domov. Plavidlo bylo přivezeno na šrotiště v Baltimoru.	Odkaz na fotografii: V přístavu v Claiborne vedle Cambridge vlastněný konkurenčními Baltimore, Chesapeake a atlantickou železnicí) Jako restaurace v Pocomoke
Generál Lincoln	Postaven v roce 1878. 161 stop. Původně pojmenovaný Nahant. Kapacita: 13 vozidel Koupeno v roce 1920 a přejmenováno Generál Lincoln. Uveden do provozu dne 20. července 1920, pod kapitán Thomas Woolford. Prodáno v letech 1923-1924 a přejmenováno na Indická hlava.
Majestátní	Postaven v roce 1903. 201 stop. 717 brutto tuny. Side-wheeler. Původně pojmenovaný Šťastný den. Koupeno v roce 1923 a jeho nástavba byla upravena tak, aby pojala více vozidel. Kapacita: 35 vozidel Předpokládaný prodej v roce 1927, ale potopen Baltimore přístav v létě roku 1927. Později byl zvednut a přeměněn na člun.	Odkaz na fotografii
Albert C. Ritchie	Postaven v letech 1883/1884. 194 stop. Původně pojmenovaný Newburgh a postavený pro společnost West Shore a Ontario Terminal Company (později získanou centrálním systémem v New Yorku a znovu začleněnou do společnosti West Shore Railroad Company). Vyřazen z provozu v roce 1911, později byl zakoupen v roce 1916 společností Erie's Pavonia Ferry Společnost a přejmenována na Passaic*, poté znovu prodán v roce 1924 a přejmenován na Albert C. Ritchie. Dřevěný loupaný. Upraveno jako dvojitý konec, který by mohl pojmout také automobily. Šest pruhů napříč. Kapacita: 75-80 vozidel a 1200 cestujících. Uvedeno do provozu 22. července 1926. Prodáno někdy kolem roku 1944. Mezi Pavonia Ferry může být nějaký zmatek Passaic a tato loď. The Passaic zdá se, že byla postavena nejméně před 20 lety.	Odkaz na fotografii
John M. Dennis	Postaven v roce 1929 společností Spear Engineers, Inc. z Portsmouthu, VA. 215 stop. Šest pruhů napříč. Diesel. Kapacita: 65 vozidel; 880 cestujících. Uveden do provozu 13. června 1929.	Fotografie LInk:[trvalý mrtvý odkaz ] John M. Dennis si ve 30. letech prolomil cestu ledem v zálivu.
Guvernér Harry W. Pěkný	Keel položil 15. září 1937 v Maryland Drydock Co., který byl zahájen 11. prosince 1937 a doručen 30. dubna 1938.[1] Rozměry 208 'x 62' x 9 '.[1] Šest pruhů napříč. Fairbanks, Morse and Company 8-válec s přímým reverzováním 1400 SHP při 300 ot./min. S přítlačnými ložisky a pružnými spojkami na každém konci pro pohon s dvojitým pohonem pohánějícím bronz o průměru 82 palců / 60 palcích, na každém konci tři vrtule; navrženo tak, aby vydrželo rozbití ledu.[2] Kapacita: 65 vozidel; 730 cestujících; ubytování pro 22člennou posádku, salónky pro čtyři důstojníky.[2] Uveden do služby 4. května 1938 pod velením kapitána Thomase Woolforda. Červenec 1938 podrobný popis s fotografiemi: „Nový ocelový motorový trajekt Guvernér Harry W. Nice" Zakoupeno uživatelem Washington State Ferries v roce 1951, pro použití na Puget Sound, a přejmenován na olympijský. Prodáno v roce 1997 soukromému majiteli s myšlenkou přeměnit ji na vyhlídkovou loď a muzeum. Z myšlenky nic nevypadalo a loď byla předána tichomořské námořní nadaci v Seattlu, která ji v letech 2009/2010 prodala soukromému majiteli. V současné době kotví na ostrově Ketron ve státě Washington.	fotografie olympijských her Odkaz na fotografii
Guvernér Emerson C. Harrington II	Postaven v roce 1913 v loděnici Merrill-Stevens v Jacksonville na Floridě. 130 stop. Dvojitý ender poháněný uhelným parním strojem. Postaveno jako Jižní Jacksonville v roce 1913 v loděnici Merrill-Stevens v Jacksonville na Floridě pro společnost Jacksonville Ferry and Land Company. Oboustranný trajekt měl paprsek 40 stop. Byla uvedena do provozu na řece Saint Johns mezi centrem Jacksonville a South Jacksonville. V roce 1921 byl postaven most (nejhorší nepřítel trajektů) a loď již nebyla zapotřebí. Byla prodána společnosti Tocony-Palmyra Ferry Company ve Filadelfii a uvedena do provozu na řece Delaware pod novým názvem „Mount Holly“. V roce 1927 se „Mount Holly“ vydala do přístavu v New Yorku. Její noví majitelé, společnost 34th Street Vehicular Ferry Company, si ponechali jméno „Mount Holly“ a uvedli ji do provozu na East River mezi Long Island City a úpatím East 34. ulice na Manhattanu. Společnost selhala v roce 1936 a byla zakoupena společností Claiborne-Annapolis Ferry Co. 5. května 1938, kdy byla provedena velká přestavba nástavby. Kapacita: 32 vozidel; 256 cestujících. V roce 1945 byly původní parní a uhelné kotle nahrazeny dvojicí 6válcových vznětových motorů. V roce 1954 byl prodán do provozu dne Champlainské jezero provozovaný společností Lake Champlain přepravní společnost a znovu pokřtil Adirondack, jezdit mezi Burlingtonem a Portem Kentem. Jak 1999, to byl nejstarší oboustranný trajekt stále v provozu v Severní Americe, a bude oslavovat své 100. výročí 15. ledna 2013.	Odkazy na fotografie Adirondack: [1] [2] [3] viz "Adirondack" [4]
Guvernér Herbert R. O'Conor	Postaven v roce 1946 v Maryland Drydock Co. jako ocelový dvojitý konec. 218 stop. Diesel. Kapacita: 75 vozidel; 894 cestujících. Uveden do provozu 22. února 1947. Prodáno do Washington State Ferries v roce 1954, pro použití na Puget Sound, a přejmenován Rhododendron. Trajekt byl vyřazen 23. ledna 2012.	Odkazy na fotografie: [5] [6] [7]
Východní záliv/Frank Sherman	Postaveno 1926. 146 stop. Původně pojmenovaný Frederick Peirce pro Electric Ferries, Inc. Elektrická nafta. Kapacita: 33 vozidel; 495 cestujících. Později byl prodán vládě USA a přejmenován na Westchester (1931), poté do Port Richmond Ferry Co. a přejmenován na North Jersey (1947), společnosti Claiborne-Annapolis Ferry Co. jako Východní záliv (1949), poté přejmenován na Frank Sherman (1951), poté prodán a přejmenován na Chesapeake (1955), a nakonec sešrotován v roce 1979.

Další různé fotografie[8]

Reference

• „Denton Journal“, 4. března 1916
• „Denton Journal“, 10. května 1919. článek: „Trajekt otevřen ve čtvrtek“
• „Denton Journal“, 21. června 1919. článek: „Trajekt Claiborne-Annapolis je v provozu“
• „Denton Journal“, 11. července 1952. článek: „Ferry Rams Bridge Pier; Boat Damaged“
• „The Sunday Sun“, 27. července 1952. článek: „The First Ferry On The Bay“
• „Večernice“, 28. července 1952. článek: „Trajektové z trajektu Chesapeake bohužel čelí nejisté budoucnosti“
• „Eastonský hvězdný demokrat“, 9. ledna 1953. článek: „Deštivý, studený silvestr se připravuje na rozloučenou“
• „Easton Star-Democrat“, 13. listopadu 1953. článek: „Two Bay Ferries Head For Seattle“
• „Steamboat Bill“, září 1942. „Trajektový systém Chesapeake Bay“, autor: H. Graham Wood
• Poznámky B. Franka Shermana. Uloženo v námořním muzeu v Chesapeake Bay, knihovna. St. Michaels, MD.
• Železniční trajekty Hudson: a příběhy plavčíka, Raymond J. Baxter, Arthur G. Adams