Citadelový železniční most - Citadel Rail Bridge - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Října 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Citadelový železniční most Nejvíce przy Cytadeli | |
|---|---|
 Citadelový železniční most | |
| Souřadnice | 52 ° 15'38 ″ severní šířky 21 ° 00'33 ″ východní délky / 52,26056 ° N 21,00917 ° ESouřadnice: 52 ° 15'38 ″ severní šířky 21 ° 00'33 ″ východní délky / 52,26056 ° N 21,00917 ° E |
| Nese | Železniční doprava, Silniční doprava |
| Kříže | Visla Řeka |
| Oficiální jméno | Železniční most |
| Ostatní jména) | Druhý most, čtvrtý most |
| Dějiny | |
| Zahájení výstavby | 1873 |
| Otevřeno | Listopadu 1875 |
| Sbaleno | 13. září 1944 |
| Umístění | |
 | |
The Citadelový železniční most (Most przy Cytadeli) byl most dovnitř Varšava, přejezd přes Řeka Visla. To se otevřelo v listopadu 1875 a bylo rozšířeno o druhou část v roce 1908. To bylo vyhodeno do povětří naposledy v roce 1944 a později bylo nahrazeno Gdaňský most.
Dějiny
The Most Kierbedzia, postavený v roce 1864, byl původně plánován jako železniční most spojující petrohradské nádraží (nyní Warszawa Wileńska stanice ) s vídeňským vlakovým nádražím (Dworzec Wiedeński, který byl zbořen v roce 1944). Od těchto plánů bylo upuštěno a most byl postaven výhradně pro silniční dopravu (s kolejemi pro tramvaje tažené koňmi). Brzy poté bylo rozhodnuto postavit železniční most na jiném místě ve Varšavě.
Volba padla mnohem dále na sever, na Varšavská citadela (jižně od pevnosti). Tento most byl postaven od dubna 1873 a byl otevřen v listopadu 1875. Jednoduše se mu říkalo „Druhý most“ (protože to byl druhý varšavský most přes Vislu). Oficiálně se tomu říkalo „Železniční most“, přestože se jednalo o železniční i silniční most. Most měl kolejovou trať běžící na jedné úrovni a spodní úroveň byla určena pro pěší a automobilovou dopravu, která byla původně určena pouze pro vojenskou dopravu, ale povolena byla i civilní doprava.
Most se ukázal jako nedostatečný, hlavně proto, že měl pouze jednu železniční trať. Z tohoto důvodu byl do roku 1908 postaven „Druhý železniční most“. Byl také znám jako "Čtvrtý most" (po třetím Poniatowski most, který byl postaven v letech 1904 až 1914). Byl postaven hned vedle prvního (v podstatě jako jeden most) a měl dvě železniční tratě. Stávající železniční most byl předán městu a upraven pouze pro silniční a pěší provoz.
Oba mosty sdílely osud ostatních mostů ve Varšavě - 5. srpna 1915 byly vyhodeny do povětří ustupující ruské síly. Most z roku 1875 ztratil tři rozpětí, zatímco druhý most z roku 1908 ztratil čtyři centrální rozpětí (třetí, čtvrtý, pátý a šestý, počítáno od Citadely).
Druhý most byl přestavěn Němci během první světová válka. Čtvrtý most byl přestavěn během první světové války nebo těsně po jejím dokončení a v létě 1920 byl přestavěn jako vojenský silniční most pod vedením Bronisława Plebińského.
Oba mosty 13. září 1944 opět vyhodili do vzduchu Němci, kteří se odtáhli Praga.
Po druhé světové válce v roce 1959 nová Gdaňský most byla postavena na pilířích starého mostu. Most dnes stojí na přesně stejném místě jako jeho předválečné protějšky.
V roce 2009 byly vykopány části starého mostu, aby byly vystaveny na veřejnosti, s fragmentem mostu Kierbedzia, který byl znovuobjeven v roce 2011.