Chesapeake a Ohio třída H-8 - Chesapeake and Ohio class H-8

Třída Chesapeake a Ohio H-8
Karta stavitele pro lokomotivy "Allegheny" 2-6-6-6 Chesapeake a Ohio.
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Lima lokomotivka Sériové číslo 7820–7829, 7883–7892, 8613–8622, 8799–8813 Datum výstavby 1941–1948 Celkem vyrobeno 60
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-6-6 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 67 v (1702 mm) Rozvor Lokalita a nabídka: 112,42 m (34,42 m) Výška 16 ft 7 v (5,05 m) Zatížení nápravy 86 700 lb (39 300 kilogramů; 39,3 metrických tun) Přilnavost 507 900 lb (230 400 kilogramů; 230,4 metrických tun) Hmotnost lokomotivy 771 300 lb (349 900 kilogramů; 349,9 metrických tun) Nabídková hmotnost 42 200 kilogramů (194 200 kilogramů; 194,2 metrických tun) Celková váha 544 000 kilogramů; 544,0 metrických tun Typ paliva Uhlí Plná kapacita 25 t (25 velkých tun; 28 malých tun) Vodní uzávěr 25 000 US gal (95 000 l; 21 000 imp gal) Pískovcová čepička. 12 400 lb (5 400 kilogramů; 5,4 metrických tun) Topeniště: • Oblast Firegrate 13560 čtverečních stop (12,560 m2) Tlak v kotli 260 lbf / in2 (1,79 MPa) Topná plocha: • topeniště 76,8 čtverečních stop (70,8 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 3186 čtverečních stop (296,0 m)2) Válce Čtyři Velikost válce 22,5 palce × 33 palce (572 mm × 838 mm) Převodový ventil Pekař Typ ventilu Pístové ventily
Údaje o výkonu Maximální rychlost Nejméně 97 km / h Výstupní výkon 7500 hp (5590 kW) Tahové úsilí 492,24 kN 110 211 lbf Faktor adh. 4.61
Kariéra Operátoři Chesapeake a Ohio Třída H-8 Čísla 1600–1659 Přezdívky Allegheny V důchodu 1952–1956 Zachovalé Dvě dochované (č. 1601 a 1604) Dispozice Chesapeake a Ohio 1601 a 1604 na displeji, zbytek sešrotován

The Chesapeake a Ohio H-8 byla třída 60 2-6-6-6 parní lokomotivy postavené lokomotivou Lima pracují v Lima, Ohio mezi lety 1941 a 1948 a fungovala až do poloviny padesátých let. Lokomotivy patřily k nejsilnějším parním lokomotivám, jaké kdy byly postaveny a táhly rychlé a těžké nákladní vlaky pro železnici, a zachovaly se dva, č. 1601 a 1604.

Dějiny

Postaveno pro tahání nákladu přes Allegheny hory, lokomotivy dostaly přezdívku „Alleghenies“. Každá H-8 stála kolem 230 000 $. Mohli provozovat 11 500 tunový uhelný vlak rychlostí až 45 mph a až 60 tažných osobních vlaků. Měli také nejtěžší zatížení nápravy ze všech parních lokomotiv, s maximálním zatížením nápravy 86 700 liber.^[1] Kniha Gene Huddlestona „C&O Power“ uvádí testy C&O s a dynamometr auto indikující okamžité hodnoty 7 498 hp (5,6 MW) s odečty mezi 6 700 až 6 900 hp (5,0 až 5,1 MW) při rychlosti asi 45 km / h (72 km / h). Nikdo nepublikoval vyšší výkon dynamometru pro žádnou parní lokomotivu. Lokomotiva byla postavena k pohonu uhelných vlaků na 0,57% stoupání na východ od White Sulphur Springs, Západní Virginie na Alleghany, Virginie. S jedním vpředu a druhým vzadu odjely vlaky uhlí o hmotnosti 11 500 tun Hinton, WV a byli na plný plyn od White Sulphur Springs po vrchol třídy v Alleghany. C&O's 2-6-6-6s také ovládal uhelné vlaky ze Západní Virginie do Columbusu v Ohiu. Huddleston říká, že 23 lokomotiv bylo vybaveno parním potrubím pro vytápění osobních vlaků. Po naftě začal odchod do důchodu v roce 1952 a do roku 1956 byly všechny Alleghenies v důchodu.

Nehody a mimořádné události

Č. 1642 utrpěl poruchu korunního plechu a následnou explozi kotle v Hinton, WV v červnu 1953. Posádka výbuch nepřežila.

Zachování

Zachovaly se dvě Alleghenies:

• 1601 byl v důchodu v roce 1956 a darován Henry Ford muzeum v Dearborn, Michigan kde je od té doby vystaven v interiéru.

• Číslo 1604 bylo původně odesláno do šrotu C&O za jejich prodejnami nafty v Russell, Kentucky po odchodu do důchodu. Poté byla věnována Muzeum dopravy ve Virginii v Roanoke v roce 1969, kde byl vystaven vedle N&W 1218. 4. listopadu 1985 byla částečně poškozena povodněmi, která podmyla zem pod ní a téměř lokomotivu převrátila. V roce 1987 mateřská společnost Norfolk Southern provedli u nich kosmetickou opravu Roanoke obchody před odesláním Baltimore být zobrazen jako vrchol tehdejšího nákupního centra Mount Clare Junction, které sousedilo s Muzeum železnic B&O. V roce 1989 jej obchodní centrum darovalo muzeu, kde v současné době sídlí.^[2]

Reference