Charles Brady King - Charles Brady King
Charles Brady King | |
---|---|
![]() C. 1915 | |
narozený | |
Zemřel | 22. června 1957 | (ve věku 89)
obsazení | inženýr / vynálezce |
Manžel (y) | Grace Fletcher |
Podpis | |
![]() |
Charles Brady King (2. února 1868 - 22. června 1957) byl americký inženýr a podnikatel připomínán jako automobilový průkopník, umělec, etcher, hudebník, básník, architekt, mystik, průmyslník a vynálezce.[2][3][4][5]
King byl prvním člověkem v Detroitu, který navrhl, vyrobil a řídil automobil s vlastním pohonem[5][6][7] - 3 měsíce předtím Henry Ford postavil svůj automobil.[8] The Detroit Journal ze dne 7. března 1896 uvedl, že King jel s motorovým vozidlem po Woodward Avenue - jako první v Detroitu, který takové vozidlo vyrobil a řídil.[9]The Časopis také uvedl, že King vyrobil a prodal první kompletní automobil v Detroitu.[9]
Časný život
King se narodil 2. února 1868 v Camp Reynolds Angel Island, Kalifornie.[4][10] Jeho otec byl Občanská válka Armáda Unie generále, generále John Haskell King.[2][5] Jeho matkou byla Matilda C. Davenport, z rodiny New England z Davenports, která se usadila v Detroitu.[4][5]
Kariéra
King byl nejprve poslán do Trinity College v Port Hope (Ontario) na dva roky, poté odešel do Cascadilla School v Ithaca, New York, pro přípravu na vstup do Cornell University.[5] V roce 1887 vstoupil do Cornellu (strojírenská třída z roku 1891), ale byl tam jen dva roky.[4] Přestěhoval se do Detroitu kolem roku 1888 nebo 1889 ve věku 20 let, krátce po smrti svého otce. Jeho první práce na plný úvazek byl jako kreslíř v Michigan Car Company v Detroitu.[4][5]
První auto vyrobené králem

Charles Brady King je vpravo.


King začal navrhovat a stavět své první auto z doby Světová výstava v Chicagu z roku 1893. Testoval svůj první vůz v Detroitu před stovkami diváků 6. března 1896 rychlostí až sedm mil za hodinu. To bylo poháněno a Sintz motor. Čas byl těsně před 23:00 Trasa, kterou King udělal, vycházela z budovy v ulici St. Antoine a směřovala první na jih k řece Detroit. Když dorazil na Jefferson Avenue, zahnul doprava. Poté, co projel kolem několika podniků, dorazil na Woodward Avenue. Znovu zahnul doprava na tu ulici. Znovu prošel kolem několika podniků a poté se na krátkou chvíli zastavil na náměstí Cadillac v hotelu Russell House. Henry Ford byl přítomen, když King předvedl svůj kočár bez koní a jel na kole za sebou![4][11][12][13]
King ukázal veřejnosti v Detroitu své auto, které bylo pravděpodobně první v Michiganu, ale ne první na světě, dokonce ani první ve Spojených státech.[4] King sloužil jako mentor Henry Ford, Výkupné E. Olds a dalším za inspiraci při vývoji „kočáru bez koní“. Jejich benzínové automobily vyšly o měsíce později.[3][4] Před tímto veřejným vystavením provedl tajné silniční testy v roce 1895.[14]
Detroit Journal rozhovor s Kingem a on poskytl Journal s jeho nejslavnějším citátem:
Jsem přesvědčen, že [kočáry bez koní] časem koně nahradí.[15]
The Detroit Free Press noviny zveřejnily článek následující ráno:
První kočár bez koní viděný v tomto městě byl včera večer na ulici. Jedná se o vynález detroitera Charlese B. Kinga a jeho postup nahoru po Woodward Avenue kolem 11 hodiny způsobil spoustu komentářů, lidé se kolem něj tlačili, takže jeho postup byl znemožněn. Zdálo se, že aparát funguje v pořádku a běžel rychlostí pět nebo šest mil za hodinu rovnoměrnou rychlostí.[3]
King měl v úmyslu spustit svůj motocykl v První americký automobilový závod na Den díkůvzdání v roce 1895. Jeho auto nebylo na závod zcela připraveno a jako více než 70 dalších potenciálních účastníků akce byl nucen ze závodu odstoupit.[16] Místo toho King sloužil jako rozhodčí během závodu na autě poháněném Oscarem Muellerem. Když se Mueller na konci závodu zhroutil z expozice, King ho převzal jako řidič. Kromě vítězného Duryea to byl jediný další vůz, který dokončil celý průběh závodu.[4][17][18]
Ostatní auta

King se připojil k Olds Motor Works kolem roku 1900, ale poté, co jejich závod shořel, rezignoval.[19] Poté se připojil k Severní výrobní společnost v roce 1902 a v roce 1903 se stal jejich hlavním inženýrem až do roku 1908. Jedním z dobře známých automobilů, které navrhl, byl dvouválcový „Silent Northern“ - automobil s první integrovanou sestavou motoru a převodovky a prvními bočními stupátky. Severní model automobilu z roku 1907 měl také tříbodové zavěšení motoru, vzduchové brzdy, vzduchem ovládanou spojku a další inovace nové pro automobilový průmysl té doby.[4]
King odešel na dva roky do Evropy studovat automobilový design v roce 1908. Když se v roce 1910 vrátil, založil King Motor Car Company s vědomostmi, které získal. Byl první automobilkou, která vyráběla vozy s levostranným řízením. Byl také prvním, kdo úspěšně vyrobil praktický funkční motor V-8. Králův automobil s názvem „Osm“ byl inzerován jako „Auto bez lítosti“. Automobil King byl jediným vozidlem, které mělo na autosalonu v New Yorku v roce 1912 levé řízení. V roce 1912 opustil společnost King Automobile, ale jeho patenty byly plně v držení. Kingův název pro automobilovou společnost pokračoval mnoho let poté a pod tímto názvem se vyrábělo až 1000 automobilů. Společnost byla nakonec pohlcena Studebaker Car Company.[4][20]
King byl zakládajícím členem Automobile Old Timers v roce 1939, původní název toho, co se mělo stát Automobilová síň slávy.[4]
Jiné zájmy

Král navštívil Světová kolumbijská expozice v Chicagu v roce 1893, aby vystavil dva ze svých nových vynálezů, pneumatické kladivo a brzdový paprsek pro železniční vozy. 1893 King pracoval pro Russel Wheel and Foundry Company a na výstavě byl pověřen jejich výstavou v Dopravní budově, kterou považoval za skvělou příležitost seznámit se s nejnovějšími strojírenskými počiny a vystavovat své nové vynálezy.[5] Jeho vynález pneumatického kladiva (pro nýtování a utěsňování) byl jedinečný a byl tam jediným nástrojem svého druhu a vynesl mu nejvyšší ocenění Exposition zvláštního diplomu a bronzové medaile.[4][5][9]
Král viděl Gottlieb Daimler S vlastním pohonem na výstavě. Dozvěděl se také o této době, kdy Duryea Brothers postavil a vyzkoušel samohybný vozík. Poté se pustil do navrhování vlastního „kočáru bez koní“.[3]
King poskytl Henrymu Fordovi díly, pokyny a pomoc první kočár bez koní.[3] Během dne dal Fordovi dva ventily z jednoho ze svých motorů dovybavení aby Ford mohl postavit své první auto, Čtyřkolka.[4][21]
King navrhl a pomáhal při stavbě 70 stop dlouhé jachty zvané Lady Frances který byl prodán východnímu kupci. Měl mnoho nových inovací pro benzínové motory, včetně samočinného spouštěče. Spolu s dalšími založil Michigan Yacht a Power Company.[22]
The Americká motorová liga organizoval King[23] a bylo mu vydáno první členské číslo vydané každý rok, číslo 100.[24]
Vynálezy
King je považován za vynálezce sbíječka.[25] Vynalezl nejen sbíječku,[26] ale několik dalších strojů, nástrojů, mechanismů, přídavných zařízení a různých zařízení.[27] Níže uvádíme jen některé z jeho 64 vynálezů, díky nimž byl nakonec nezávisle bohatý.[5]
1893 Světová výstava v Chicagu vystavovat diplom k vynálezu King Hammer
Brzdový paprsek železničního vozu, 1894
Patent 513 942"Sbíječka"
Patent 550 324Mechanismus jiskření
Patent 739 882Parní lopatová aparatura
Patent 760456Parní lopata, 1905
Patent 786,448Promazaná řemenice
Patent 786790Valve-Gear, 1905
Patent 799,169Mechanismus řízení, 1906
Patent 830 721Reverzibilní parní stroj Patent 842 465 Přenos, 1907
Patent 857 002Převodovka 1904
Patent 869 494Přenos, 1908
Patent 890 565Výložník parní lopaty
Patent 1012 087Převodovka řízení auta
Patent 1012 562Předřadník-vykladač
Patent 1,043,844Pružinové zavěšení
Patent 1,209,716
Reference
- ^ Charles Brady King náhrobek
- ^ A b "King Motor Car Club of America". Clubs.hemmings.com. Archivovány od originál dne 2011-09-27. Citováno 2011-05-19.
- ^ A b C d E „Inductees“. Automotivehalloffame.org. Archivovány od originál dne 2011-07-20. Citováno 2011-05-19.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Powell, s. 6-9
- ^ A b C d E F G h i Květen, George S., Encyklopedie..., 286-293
- ^ Reive, Steven (2009-02-27). „Charles B. King byl průkopníkem kočárů bez koní. Henry Ford byl pouhým totem, když King testoval své auto v Detroitu.“. weblog wordpress.com. Citováno 2013-09-02.
- ^ May, str. 16
- ^ „Řeka, která změnila svět“. Motorcities.org. Citováno 2013-09-19.
- ^ A b C Lewis, str. 171
- ^ King, str. 13
- ^ Olson, str. 72-73
- ^ Woodford, str. 89
- ^ Hillstrom, str. 62
- ^ Smět, Nejunikátnější stroj ..., str. 15-25
- ^ Detroit Journal článek, 7. března 1896
- ^ The Chicago Times-Herald výstřižek z novin 29. listopadu 1895
- ^ King, Charles B. (1945). Zlaté výročí 1895-1945 / Osobní boční světla prvního amerického automobilového závodu. New York, New York: Super Power Printing Company. s. 32–37.
- ^ May, George S. (1975). Nejunikátnější stroj. Grand Rapids, Michigan: William B.Eerdmans Publishing Company. p.30. ISBN 0-8028-7032-5.
- ^ Lewis, str. 140
- ^ Lewis, str. 173
- ^ King, str. 44
- ^ Lewis, str. 172
- ^ „Americká motorová liga organizovaná Kingem 28. listopadu 1895“. Clubs.hemmings.com. Archivovány od originál dne 2011-09-27. Citováno 2011-05-19.
- ^ King, str. 41-43
- ^ Charles Brady King, vynálezce sbíječky, se narodil
- ^ „Patent 550 324“. Citováno 2011-05-19.
- ^ „Patent brzdového paprsku“. Citováno 2011-05-19.
Primární zdroje
- Veřejná knihovna v Detroitu, sbírka historie automobilů - „King Papers“
- Veřejná knihovna v Detroitu, historická sbírka v Burtonu - „King Papers“
- Cornell University Library, Archives Division - "Charles King Papers"
- Muzeum Henryho Forda, archiv Ford - „Položky Charlese Bradyho Kinga“
- King, Charles B., Zlaté výročí 1895-1945 / Osobní boční světla prvního amerického automobilového závodu, Soukromě vytištěno, 1945
Sekundární zdroje
- Hillstrom, Kevine, Průmyslová revoluce v Americe: automobily, ABC-CLIO, 2006, ISBN 1-85109-749-X
- Lewis, Eugene w., Motorové vzpomínky, Sága vířivých převodů, Alved Publishers, 1947
- Květen, George S., Nejunikátnější stroj: počátky amerického automobilového průmyslu v Michiganu, Eerdmans, 1975
- Květen, George S., Encyclopedia of American Business History and Biography, Bruccoli Clark Layman, 1990, ISBN 0-8160-2084-1
- Olson, Sidney, Mladý Henry Ford: obrazová historie prvních čtyřiceti let Wayne State University Press, 1963, ISBN 0-8143-1224-1
- Powell, Sinclair, Historie Michiganu časopis, Michigan Department of State, listopad 1985, ročník 69, číslo 6, ISSN 0026-2196
- Woodford, Arthur M., Toto je Detroit, 1701-2001 , Wayne State University Press, 2001, ISBN 0-8143-2914-4