Piloti Century Airlines stávkují - Century Airlines pilots strike - Wikipedia

The Century Air Lines Strike z roku 1932 byla stávka pilotů z chicagské společnosti Century Air Lines na základě návrhu vlastníka společnosti počátkem února Errett Lobban Cord snížit mzdy až o 40%. Dvouměsíční stávka byla první v historii rodícího se komerčního leteckého průmyslu a také první významnou akcí pro letošního Asociace pilotů letecké linky (ALPA), což představovalo 23 stávkujících pilotů.[1] Politická agitace ve formě slyšení v Kongresu a veřejného odsouzení nakonec donutila Corda, aby se 2. dubna vzdal a prodal Century Airlines Letecká společnost (AVCO), mateřská společnost společnosti American Airways.

Stávka zdůraznila problémy, s nimiž se potýká komerční letecký průmysl, protože poprvé začal výrazně růst a diverzifikovat se. Úspěch ALPA v lobbování za politickou podporu mezitím zavedl jako významnou moc v organizované práci.

Pozadí

Letecký průmysl

V roce 1925 byl přijat zákon Kelly Kelly generál správce pošty orgán přidělit letecká pošta cesty k potenciálním uchazečům, a tím byly otevřeny stavidla pro investice do nového odvětví komerčního letectví.[2] Příštích několik let bylo charakterizováno spojováním a jockeyingem o pozici mezi různými novými podniky a do roku 1931 se objevila hlavní skupina významných leteckých společností, včetně jmen jako American Airways a United Airlines.[3]

Zášť začala růst, ale mezi menšími společnostmi, které chtěly využít rozvíjejícího se trhu cestování cestujícími, které viděly větší společnosti v získávání nespravedlivých výhod, pokud jde o přidělování tras a dotace. The McNary-Watresův zákon z roku 1930, s jeho ustanovením umožňujícím generálnímu poštmistrovi prodloužit smlouvy se stávajícími dopravci bez zvážení konkurenčních nabídek, zejména vyvolalo takovou zášť. V reakci na změnu zákona, která by omezila tuto konkrétní moc, pak generál správce pošty Walter Folger Brown „, byl velmi proti opatření a vysvětlil, co by se podle jeho názoru stalo, kdyby se to stalo zákonem. Prohlásil, že ti, kdo s nízkými nabídkami získají smlouvy, zjistí, že nemohou fungovat a že jejich nástupci převezmou obchod. Tito nástupci by pak přijď na oddělení k úlevě. “[4] E.L. Cord byl zvláště odhodlaný změnit systém a snažil se prokázat, že může nabídnout nejlevnější službu, dokonce zašel tak daleko, že řekl, že by mohl přepravovat poštu za 30 centů za míli, což je zhruba polovina standardu pro stávající trasy.[5] Cordovým primárním nápadem, jak toho dosáhnout, bylo sekání režijních nákladů, zejména mezd.

Stinson SM-6000, model letadla provozovaný společností Century Air Lines. Oba Stinson Aircraft Company a Lycoming Engines, výrobce motorů letadla, vlastnila E.L. Šňůra.

Piloti

S leteckou technologií, která je stále v plenkách, zůstala profese pilota docela zrádná. Tlak na odlet Pošta správci za zrádných povětrnostních podmínek způsobili zejména mnoho smrtelných nehod. V roce 1919 došlo k první demonstraci organizované akce pilotů, když hrozila stávka poté, co dva piloti byli propuštěni pomocným generálem poštmistra Otto Praegerem za to, že odmítli létat v husté mlze. Jeden ze dvou pilotů byl nakonec obnoven a správci pošty souhlasili s přísnějšími bezpečnostními normami týkajícími se létání za špatného počasí.[6]

V květnu 1931 založil David L. Behncke Asociaci pilotů leteckých linek, která se do příštího roku rychle stala největším svazem pro piloty v zemi, včetně tří čtvrtin pilotních linek v zemi.[7] Toto rozhodnutí bylo urychleno změnou platových podmínek, které stále více snižovaly výdělky pilotů během prvních let deprese.

Mezitím technologická vylepšení v letectví změnila vnímání létání. Nové funkce jako např „Piloti robotů“ díky nimž bylo možné ovládat letadla pomocí gyroskopů, se zdálo, že úkol pilotování se zdá být stále snazší.[8] Zejména Cord dal najevo, že pilotování nepovažuje za zvlášť obratné úsilí, a následně neviděl žádné důvody pro to, aby pilotům vyplácel vysoké mzdy.[9]

Časová osa stávky

23. ledna vedení Century oznámilo novou stupnici mezd pro piloty, která vedla k 40% snížení, které bude účinné od 1. února.[10] Poté, co Cord původně souhlasil s odložením rozhodnutí o deset dní, aby dal pilotům a ALPA šanci na arbitráž, rozhodl se 9. dne, že odmítne další jednání, a okamžitě provedl novou mzdovou stupnici. Když piloti toho rána dorazili do práce, setkali se s nimi ozbrojení strážci a bylo jim nařízeno rezignovat, aby se znovu přihlásili k práci v nové platové stupnici.[11][12] Piloti tento požadavek odmítli a místo toho pochodovali do chicagského velitelství ALPA.

Nábor náhradníků

Cord se okamžitě pustil do náboru náhradních pilotů. Do 4. února úředníci Century oznámili, že téměř dosáhli požadované kvóty pro své plány, když řekli, že mají „mnohem více uchazečů o uvolněné pozice, než mohli použít“.[13] Většina plánovaných tras tak utrpěla jen mírné narušení. Výměny by ve skutečnosti nebylo obtížné získat. Současné odhady počtu kvalifikovaných komerčních pilotů se pohybovaly kolem 4 000, přičemž v provozu bylo pouze asi 700 letadel.[14][15]

Havárie v St. Louis

8. března byli dva piloti století smrtelně zraněni při havárii, kdy náhradní rekruti cvičili noční přistání v očekávání obnovení celonočních letových služeb. Těmito dvěma mrtvými byli John F. Kirk z Chicaga a Lloyd H. Atkinson, který byl testovacím pilotem v Los Angeles, než se přestěhoval do Chicaga za prací. K srážce došlo při konečném přiblížení do Letiště Curtiss-Steinberg kolem 1.50 hodiny, kdy pilot Theodore Graff narazil na větrný mlýn krátce před přistávací dráhou.[16][17]

Zástupce New Yorku, Fiorello La Guardia. La Guardia byla pilotem první světová válka, velící jednotce Ca. 44 bombardéry.

ALPA politická kampaň

ALPA dokázala uplatnit sympatické uši pro svou věc z vlivných politických kruhů, národních i místních. Zástupce Fiorello La Guardia New York poprvé nastolil problém v Kongresu 18. února, když odsoudil Corda a jeho praktiky a dále hovořil o potřebě inspektorů ministerstva obchodu vést a publikovat záznamy o náhradních pilotech, „protože můžete snadno vidět nebezpečí uvedení nezkušení muži odpovědní za osobní letadla, ne sami za cestující, ale za lidi na zemi dole. “[18]Několik dalších kongresmanů vyjádřilo svou nespokojenost s Cordovým chováním, včetně zástupce Williama Larsona z Gruzie Melvin Maas z Minnesoty, který požádal ministry války a námořnictva, aby odradili vojenské piloty od dovolené od létání letadly Century, zatímco další dva zástupci kontaktovali starostu Chicaga a požádali ho, aby prošetřil obchodní záležitosti Cord v Chicagu.[19] Slyšení v Sněmovna reprezentantů Spojených států slyšel svědectví od prezidenta ALPA Davida Behnckeho a od Deana Bourforda, jednoho z stávkujících pilotů Century Air Lines.[20]Celá záležitost ponechala Cordovi ještě slabší pozici, pokud jde o nabídky na trasy, přičemž generál poštmistra Brown vyjádřil svou věrnost stávkujícím pilotům.

Century Air Lines prodány

Pod tíhou politického tlaku ze strany národní i místní vlády byl Cord nejprve donucen omezit letové služby, než se 2. dubna vzdal a prodal Century Airlines společnosti AVCO, čímž stávku ukončil. Na oplátku Cord získal 140 000 akcií v Aviation Corporation a také ředitelství ve společnosti. Při fúzi neměli být přivedeni stávkující piloti ani jejich náhradníci.[21]

Následky

Stávka dala ALPA příležitost prosadit se jako síla organizovaných pilotů v Americe, když zahájila kampaně proti stávkující. „Seznam leteckých společností Century Airlines Scab List“ byl vytištěn na titulní straně prvního čísla odborového deníku, Pilot aerolinek, v dubnu. David Behncke přesvědčil zaměstnavatele, aby propustili stávkující, kteří byli zaměstnáni, a většina z prvního sjezdu ALPA, který se konal v Chicagu v říjnu 1932, se zaměřil na stávku Century Airlines. V polovině 30. let měla ALPA téměř 100% všech komerčních pilotů v USA.[22] ALPA se navíc etablovala jako silný politický hlas a dokázala lobovat za lepší výpočty mezd pro piloty, které zohledňovaly jak počet hodin, tak počet najetých kilometrů, čímž zajistily, že vývoj rychlejších letadel nebude ovlivněn mzdami.[23]

E.L. Cord se stal největším akcionářem v American Aviation Corporation a koupil dalších 100 000 akcií nad 138 000, které získal z prodeje Century.[24]

Historická interpretace

Isaac Cohen používá stávku Century Air Lines k porovnání s 1983 stávka pilotů společnosti Continental Airlines. Zdůrazňuje, že politické klima v roce 1932, na rozdíl od roku 1983, učinilo podmínky mnohem příznivější pro stávkující piloty, když uvedl: „Proregulační nálada roku 1932 generovaná vládní, kongresovou a obecní podporou ALPA značně zvýšila vyjednávací sílu organizovali piloty a zase hráli klíčovou roli ve vítězství ALPA nad Errettem Lobbanem Cordem. “[25] Pro Cohena stále silná regulační přítomnost pošty v komerčních leteckých společnostech v roce 1932 v kombinaci s politickou arénou, která „stále více reagovala na požadavky organizované práce“, zajistila, že za snahou podkopat Corda lze vrhnout značnou politickou váhu.[26]

Robert Van der Linden také podtrhuje politický tlak, kterému Cord čelil během stávky a také během měsíců, které k ní vedly, protože jeho pokusy o přízeň pro deregulaci se setkaly s nepřátelstvím. Van der Linden však tvrdí, že prodej Century společnosti AVCO, který stávku ukončil, nebyl posledním řešením zbitého muže, ale byl součástí Cordova plánu po celou dobu: „Cord, mistr finančního světa, rozuměl společnosti AVCO slabé postavení a snažil se situaci využít, pokud selhaly jeho veřejné pokusy o zajištění smlouvy o letecké poště. Začátkem roku 1932, kdy bylo jasné, že Cord svůj veřejný boj prohrál, obrátil svou pozornost přímo na AVCO ... “[27] Za rok se Cordovi podařilo získat úplnou kontrolu nad AVCO.[28]

Viz také

Reference

  1. ^ Cohen, Isaac. „Politické klima a dvě letecké stávky: Century Air v roce 1932 a Continental Airlines v letech 1983-85“. Recenze průmyslových a pracovních vztahů. Sv. 43, č. 2 (leden 1990). 308
  2. ^ Aaron Brenner, Benjamin Day, Immanuel Ness. Encyclopedia of Strikes in America, str.578.
  3. ^ Cohen, str. 309
  4. ^ „Letecká pošta v několika rukou“. New York Times, 17. dubna 1932.
  5. ^ Lyman, Lauren D. „Výsledek žádosti o osvědčení o pohodlí v Arizoně nezávislou linkou je důležitý pro operátory všude“. New York Times. 14. února 1932.
  6. ^ Brenner, den, Ness. 308
  7. ^ Northrup, Herbert R. „Kolektivní vyjednávání leteckými piloty“. The Quarterly Journal of Economics, sv. 61, č. 4 (srpen 1947), s. 534.
  8. ^ Lyman, Lauren D. „Letadla v nové službě budou využívat robotické piloty“. New York Times. 7. prosince 1930.
  9. ^ Cohen. s. 313.
  10. ^ Cohen, s. 314
  11. ^ Lyman, Lauren D. „Pilotova mzda zapojená do problému s leteckou poštou“. New York Times. 6. března 1932
  12. ^ „Air Line vyhazuje svých 23 pilotů v kolizi s platy“. New York Times. 10. února 1932.
  13. ^ „Příspěvky společnosti Century Airlines pro plnění letáků“. New York Times. 15. února 1932.
  14. ^ "Kabel je nabitý". Los Angeles Times. 16. února 1932.
  15. ^ Další odhad Lymana přibližuje číslo 7000 kvalifikovaných pilotů. "Více pilotů než letadla". New York Times. 11. února 1934.
  16. ^ „Testy nočního přistání fatální pro dva piloty“. Los Angeles Times. 9. března 1932;
  17. ^ "Dva zemřou při havárii letounu století". New York Times. 9. března 1932;
  18. ^ Kongresový záznam. 1932: 4260.
  19. ^ Cohen, 316.
  20. ^ „Letecký poštovní monopol zobrazený Maasem“. New York Times. 4. března 1932
  21. ^ „Century Airlines se prodávají ve spojení“. New York Times. 3. dubna 1932.
  22. ^ Cohen, s. 319.
  23. ^ „Mzda pro navrhované piloty“. Los Angeles Times. 12. května 1934.
  24. ^ Van der Linden, Robert. Letecké společnosti a letecká pošta: Pošta a vznik komerčního leteckého průmyslu. Str.230
  25. ^ Cohen, s. 315
  26. ^ Cohen, s. 316-317
  27. ^ Van der Linden, s. 229
  28. ^ Van der Linden, s. 234