Auta ve 20. letech - Cars in the 1920s - Wikipedia

Od roku 1919 do roku 1929 především Severní Amerika a části Evropa zažil vzestup Řvoucí dvacítky. Sociální a ekonomické okolnosti prošly dramatickými změnami. Ekonomická síla a vysoká zaměstnanost Spojených států umožnily Američanům extravagantněji utrácet za zábavu. Váleční veteráni se vrátili domů a hledali odpočinek a pohodlí, byli tam místo návratu ke svým továrním nebo zemědělským povinnostem. Sledování filmů a poslech nově vynalezeného rádia se během tohoto období staly stále populárnějšími, což dále podporovalo touhy lidí po Hollywood styl životů shovívavosti a pohody. Tato extravagance byla zapálena zavedením Henry Ford je Model T, a auto láskyplně známý jako „Tin Lizzie“. Automobily se staly hlavním zdrojem svobody a dobrodružství i cestování a výrazně změnily životní úroveň a sociální vzorce, územní plánování a rozlišené účely příměstského a městského života. Nárůst automobilů navíc vedl k vytvoření nových volnočasových aktivit a podniků. Vůz se stal centrem života střední a dělnické třídy až do začátku roku druhá světová válka.[1]

Pozadí

Konec první světová válka viděl vzestup ekonomické síly Spojených států díky jejich aktivnímu obchodu a podpoře spojeneckých národů ve válce. Jejich dodávky zemědělského a průmyslového zboží těmto národům značně posílily jejich ekonomiku, zatímco ekonomiky Německo, Francie, a Velká Británie utrpěl výrazným poklesem vývozní obchodní aktivity. Společnost Ford Motor Company společnosti Henry Ford hrála v ekonomickém růstu období rozhodující roli díky rychlému prodeji modelu T. Do roku 1924 působilo po celých Spojených státech přibližně deset tisíc prodejců společnosti Ford Motor Company. Fordův způsob výroby montážní linky a stabilní mzdy pro pracovníky učinily z modelu T oblíbené auto. Do roku 1927 se po celé zemi prodalo patnáct milionů vozů Ford. Spolu s veřejnými prostředky, které byly získány na výstavbu silnic a dálnic, tyto faktory významně přispěly k ekonomickému bohatství té doby. [2]

Transformace sociálních vzorců

Vlastnictví automobilů vytvořilo hlavní rozdíl mezi sociálními třídami a oblastmi, ve kterých lidé žili a pracovali. Byly vytvořeny stereotypy o finančním stavu těch, kteří žili ve městech proti předměstím.

Předměstský život a městské pracoviště

Automobily umožňovaly flexibilitu v obytných oblastech Dělnická třída, kteří již nebyli vázáni na bydlení v blízkosti vlakových stanic a trolejbusových linek pro dopravu do svých oblastí zaměstnání. Mnoho členů střední třídy začalo oddělovat své životy doma a v práci tím, že žili v předměstských oblastech a dojížděli za prací do městských oblastí. Ti, kteří žili v městských oblastech, nepotřebovali automobily, aby mohli dojíždět do oblastí za zábavou nebo za prací, což oddělovalo status

. Lidé, kteří žili v městských oblastech, mohli být považováni za lidi, kteří si nemohli dovolit auta, a lidé, kteří žili v předměstských oblastech, kteří museli za prací za prací dojíždět do měst, mohli být považováni za relativně bohaté. Celkově vzrostly jak pracovní příležitosti, tak sociální rozdíly.[3](vyžadováno předplatné)[4]

Zvyšuje se životní úroveň

Když se automobily změnily z luxusu na běžný předmět pro domácnost a čím více se rozlišovalo mezi vyšší a nižší třídou, zvýšila se životní úroveň. Masová výroba vozidel vedla k masové výrobě novějších technologií, které šly spolu s tématem pohodlí ve společnosti v té době. Henry Ford nastavil svá auta za dostupnou cenu pro střední třídy v Severní Americe a Evropě a svým pracovníkům platil za dané období relativně dobře. To ovlivnilo výrobu v jiných průmyslových odvětvích, včetně spotřebiče. Průměrná domácnost měla brzy jedno auto, lednici, sporák a pračku. Mezi ranou dobou tvrdé práce a dobou pohody a odpočinku během bouřlivých dvacátých let se stal evidentní rozdíl.[5]

Tuto transformaci zaznamenal v románu historik Ruth Schwartz Cowan Více práce pro matku: Ironie technologie domácnosti od otevřeného krbu po mikrovlnnou troubu, ve kterém srovnávala dílo doby. „Žena, která vkládá zmrazenou připravenou večeři do mikrovlnné trouby, je zapojena do pracovního procesu, který se liší od metod vaření její babičky, protože výroba kočáru od nuly se liší od otáčení šroubů na montážní lince automobilu.“[6]

Nové podniky

Mnoho delších vzdáleností bylo ujeto kvůli autům, což vyžadovalo nutnost rozvoje nových podniků, včetně čerpací stanice, autoservisy, motely, samoobsluhy a silniční restaurace. Tyto služby přispěly k dobovým vymoženostem a učinily cestování a používání automobilů přitažlivějšími. Tyto nové podniky přispěly k vzkvétající ekonomice společností v bouřlivých dvacátých letech a vytvořily více druhů zaměstnání a možností ve vzdělávacích studiích. Konkurence mezi podniky vedla k novým formám plateb, včetně kredit.[7]

Motely

Motely se objevily v roce 1925 za účelem ubytování řidičů přespolního běhu. Název „motel“ pochází z motor-hotelů, ve kterých dostali hosté výhodu bezplatného parkování svých automobilů v prostoru přímo naproti jejich hotelovému pokoji. Motely byly vytvořeny jako služby typu drop-in a přilákaly cestovatele kvůli nízkým nákladům na ubytování a flexibilitě. [8]

Silniční restaurace: příjezdová cesta

Jak se zvýšil počet řidičů na běžkách, zvýšil se i počet silničních restaurací. Tyto restaurace však byly vytvořeny s cílem umožnit svým zákazníkům večeřet svým vlastním tempem, ať už jde o jídlo s sebou, nebo se zastaví na rychlé jídlo. Některé restaurace byly navrženy tak, aby zákazníkům umožnily stolovat, aniž by opustily svá auta. Tato rychlá metoda vedla k vývoji drive-in-films, drive-in-bank a restaurace rychlého občerstvení.[8]

Spotřebitelský úvěr

Před rozšířeným uvedením automobilu se na platbu za omezené množství produktů používal nákup na splátky nebo úvěr. V roce 1916 se však využití úvěrů rozšířilo kvůli konkurenci mezi prodejci automobilů, aby odpovídalo nízké ceně Fordu Model T. Prodejci automobilů se středními cenami umožnili svým zákazníkům v průběhu času platit za svá auta několik plateb. Nákup aut se brzy stal úvěrovým ve všech zemích. Tento způsob platby se také nakonec začal používat při nákupu dalšího spotřebního zboží. Využití úvěru přilákalo více zákazníků k nákupu věcí, které by si dříve nemohli dovolit.[9]

Nové volnočasové aktivity

Svobody a rekreace, které automobily poskytovaly, vedly k vynálezu automobilových závodů. Diváci si tuto novou formu závodění a často se v závodě nakupovalo na základě modelů automobilů a značek. To byl jeden způsob automobilové společnosti byli schopni inzerovat své nové vozy. V roce 1922 se účastník soutěže Noel Bullock zúčastnil soutěže Pikes Peak, Colorado mistrovský závod s jeho Modelem T, pojmenovaným „Old Liz“. To bylo přirovnáváno k plechovce kvůli nedostatku barvy a kapoty, což dalo vozu přezdívku „Tin Liz“. Jeho robustnost a rychlost vedla k vítězství v závodě proti všem ostatním nákladným automobilům té doby. Od té chvíle se značka „Tin Lizzie“ stala názvem pro všechny vozy modelu T, protože její vítězství bylo hlášeno v novinách po celé zemi. To dále popularizovalo vozy Ford, stejně jako sport automobilových závodů. Automatické závody nakonec vedly k vývoji NASCAR.[10][11]

Nová válečná technologie

Na začátku druhé světové války automobilový průmysl začali soustředit svou pozornost na dodávky materiálů pro válku. Nové technologie jako obrněný vůz a pokročilé tanky byly vytvořeny. Kromě toho bylo vydlážděno více silnic, aby byla doprava během války rychlejší a efektivnější. Výsledkem bylo snížení vlastnictví automobilů a zvýšení veřejné dopravy. Lidé utráceli své úspory spíše za nezbytnosti než za osobní svobodu, kterou auta poskytovala. Po druhé světové válce se nákup automobilů ještě zvýšil. To jasně vykazovalo Spojené státy a Západoevropský preference času před flexibilitou automobilů.[12]

Výroba automobilů po celém světě

Výroba motorových vozidel (v tisících)[13]

Země19241928
 Spojené státy36664359
 Kanada135242
 Francie145210
 Spojené království138212
 Německo1890
 Itálie3555
 Československo213
 Rusko01

Viz také

Reference

  1. ^ "Řvoucí dvacítky". Ohio History Central. Citováno 27. prosince 2011.
  2. ^ "Řvoucí dvacítky". Historie Spojených států. Citováno 21. prosince 2011.
  3. ^ Světové dějiny v kontextu. „Roaring Twenties: 1919-29.“ Severní Karolína Wiseowl. http://ic.galegroup.com/ic/whic/ReferenceDetailsPage/ReferenceDetailsWindow?displayGroupName=Reference&disableHighlighting=false&prodId=WHIC&action=e&windowstate=norm&&catId=&documentId=GALE%7CCX3425500471&mode (zpřístupněno 21. prosince 2011).
  4. ^ Programy pedagogů. „Teaching the American 20s“. Harry Ransom Center, University of Texas v Austinu. Citováno 27. prosince 2011.
  5. ^ Delong, J. Bradford. „XIII. Řvoucí dvacátá léta.“ Slaping Směrem k Utopii? Hospodářské dějiny dvacátého století. http://www.j-bradford-delong.net/tceh/slouch_roaring13.html Archivováno 20. května 2014, v Wayback Machine (zpřístupněno 21. prosince 2011).
  6. ^ Cowan, Ruth Schwartz (1983). Více práce pro matku: Ironie technologie domácnosti od otevřeného krbu po mikrovlnnou troubu. Spojené státy americké: Basic Books, Inc. ISBN  978-0465047321.
  7. ^ Stanley K. Schultz, William P. Tishler. „Politika prosperity: 20. léta 20. století.“ Americká historie 102. http://us.history.wisc.edu/hist102/lectures/lecture15.html (zpřístupněno 27. prosince 2011). Archivováno 28 prosince 2011, na Wayback Machine
  8. ^ A b Belasco, Warren James (1979). Američané na cestě, od Autocampu po Motel 1910-1945. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0801857348.
  9. ^ Martha L. Olney (1989). „Credit as a Production-Smoothing Device: The Case of Automobiles, 1913–1938“. The Journal of Economic History. 49: 377–391. doi:10.1017 / S0022050700008007.
  10. ^ Botkin, B. A. (1968). „Automobilový humor: Od horshého vozu po kompaktní vůz“. The Journal of Popular Culture. Já: 395–402. doi:10.1111 / j.0022-3840.1968.0104_395.x.
  11. ^ Lacivita, Robert (listopad 2004). „Dopad technologie na společnost: 1865–1960“ (PDF). Citováno 21. prosince 2011.
  12. ^ John Dockendorf; Herbert S. Levinson; Donn Fichter; Ali Haghani; Ronald J. Hundenski; Charles E. Prestrud. „Autobusová doprava - pohled do budoucnosti.“ A1E01 Výbor pro systémy autobusové dopravy " (PDF). Citováno 27. prosince 2011.
  13. ^ Delong, J. Bradford. ""XIII. Řvoucí dvacátá léta. "Klouzání k Utopii? Ekonomické dějiny dvacátého století". Archivovány od originál 20. května 2014. Citováno 21. prosince 2011.