Carrington Pump House - Carrington Pump House

Carrington Pump House
Carrington Power.JPG
Umístění106 Bourke Street, Carrington, Město Newcastle, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice32 ° 54'54 ″ j 151 ° 46'09 ″ V / 32,9149 ° J 151,791 ° E / -32.9149; 151.7691Souřadnice: 32 ° 54'54 ″ j 151 ° 46'09 ″ V / 32,9149 ° J 151,791 ° E / -32.9149; 151.7691
Postavený1877–1878
Oficiální jménoZákladny hydraulických motorů a jeřábů č. 7, 8, 9 a 10; Carringtonova hydraulická elektrárna; Carrington Pumphouse
Typstátní dědictví (postaveno)
Určeno25. srpna 2017
Referenční číslo1987
TypPřístav
KategorieDoprava - voda
StaviteléWilliam H. Jennings
Carrington Pump House is located in New South Wales
Carrington Pump House
Umístění Carrington Pump House v Novém Jižním Walesu

Carrington Pump House je bývalý památkově chráněný hydraulická síla stanice na 106 Bourke Street, Carrington, Město Newcastle, Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl postaven v letech 1877 až 1878 Williamem H. Jenningsem. Je také známý jako Základny hydraulických motorů a jeřáby č. 7, 8, 9 a 10 a Carringtonova hydraulická elektrárna. Byl přidán do Státní registr nového jižního Walesu dne 25. srpna 2017.[1]

Dějiny

Domorodé opatrovnictví před a po kontaktu

The Awabakal lidé jsou tradičními správci stránky Newcastle (Muloobinba). Jejich název pro dnešní Carrington (dříve Bullock Island) byl Onebygamba (Onibygambah). Silně zarostlý a nízko položený ostrov stál před ústí řeky toho, co Evropané pojmenovali Throsbyho potok po prvním veliteli trestního osídlení v Newcastlu. Při přílivu byla velká část ostrova pokryta vodou. Awabakal lovil, lovil a shromažďoval se poblíž.[2][1]

evropský

Evropané začali ostrov osídlovat v 60. letech 19. století a nazývali jej Onebygamba; Chapmanův ostrov; Bullockův ostrov; a později Carrington. Tito první osadníci jen málo očekávali, že místo bude mít později velkou strategickou hodnotu pro uhelný průmysl NSW. Ačkoli v roce 1831 se koloniální vláda stáhla z nakládky uhlí v Port Hunter, přístavu Newcastle, znovu vstoupila do pole v polovině 60. let 20. století na základě stížností, že největší těžební společnosti monopolizují nábřeží. Přestože byly poskytnuty parní jeřáby a nakládací uhlí, tyto se ukázaly jako problematické a těžební společnosti začaly usilovat o lepší zařízení schopné levnějšího provozu a snadné expanze.[3] Edward Orpen Moriarty, Hlavní inženýr pobočky přístavů a ​​říční navigace Katedra veřejných prací (PWD), dříve rozhodl, že zařízení pro manipulaci s uhlím ve veřejném sektoru by měla být centralizována na Bullockově ostrově. Tento plán, informovaný radou dlouholetých obyvatel Newcastlu, byl součástí vysoce ambiciózního Moriartyho plánu, který se vyvinul v roce 1858 a jehož cílem bylo přeměnit Port Hunter z bažinatého ústí na hlubinný přístav.[4][1]

Podle toho byla podél bahna na východní straně ostrova vytvořena dlouhá kamenná a sutinová zeď složená z kamene a štěrku vypouštěného z hostujících lodí. Podél této zdi, původně zvané Balastní hráz a později jednoduše „Hráz“, byla znovu získána půda a bylo postaveno přístaviště.[5] V roce 1874 se Moriarty a jeho spolupracovník Cecil West Darley, místní inženýr rezidentů PWD, rozhodli, že nejlepší způsob nakládání uhlí je pomocí hydraulických jeřábů postavených na zdivu a napájených z centrální motorárny.[6] Motor House a základny hydraulických jeřábů byly postaveny Williamem H. Jenningsem, který také vybavil Engine House. Rostliny a jeřáby byly dodávány společností Sir W. G. Armstrong and Co. z Elswick, Newcastle-upon-Tyne. Hydraulický inženýr působící pod Moriartym vyšel z Velké Británie, aby dohlížel na jejich erekci, pro kterou Armstrong specifikoval rozložení.[7][1]

Vizuálně nápadné žluté poloplastové lícové cihly Engine House dodal Joseph Bowtell z Glebe (nyní Merewether ), který také dodal červené lícové cihly čtyř základen jeřábu; pískovec, v blocích pohybujících se od tuny do 9 tun, byl přepravován po moři z Pyrmont.[8] Cofferdams byly použity pro pokládání 10 stop 6 palců hluboké masivní betonové stavební základy, a byly také použity pro patky akumulátorů.[9] Každý z akumulátorových věží obsahoval hydraulický akumulátor Armstrong, velký litinový válec, ve kterém 120tunový beran naplněný železnou struskou vrtal dolů na válcové vodní nádrže, aby poskytoval tlakovou vodu. Napájecí voda byla dodávána gravitačním potrubím z nedalekého předměstí Wickham, shromážděné v nádržích v centrální strojovně a čerpané vysokotlakými směsnými parními čerpacími motory do akumulátorů. Motory spočívaly na hromadných betonových základnách obklopených litinovými podlahovými mřížkami. Páru dodávala kotelna, do které se uhlí dopravovalo po krátké železniční vlečce.[10][1]

Identita designéra Engine House je záhadou. Někteří navrhli, že budova mohla být navržena ve Velké Británii; jiní se domnívají, že to mohlo být navrženo Koloniální architekt Pobočka PWD pod vedením Jamese Barneta, možná ve spolupráci s Edmundem Spencerem, jedním z jeho asistentů.[11] Pro tyto návrhy však neexistují žádné přímé důkazy; a plány, které mohly vyřešit problém, mohly být ztraceny, když v roce 1882 oheň zničil Zahradní palác, Sydney.[12] Materiály budovy jsou určitě podobné těm z Celnice Newcastle, ve kterém Barnet a Spencer spolupracovali, a který byl dokončen přibližně ve stejnou dobu stejným dodavatelem a možná stejnými dělníky.[13] Oba návrhy jsou však zcela odlišné a vysoce detailní parlamentní návrat, který poskytl Barnet a který uvádí seznam všech prací provedených pobočkou Colonial Architect v letech 1862 až 1881, projekt nezmiňuje, přestože se jednalo o jednu z velkých inženýrských prací NSW jeho éra.[14] Budova může být místo toho dílem E. O. Moriartyho, který spolu s Darleyem dohlížel na celý projekt, a spolu s Darleyem navrhl motorovnu Walka Water Works.[15] Pokud je to tak, mohl mu být nápomocen John Whitton, anglický inženýr-in-Chief of the Vládní železnice Nového Jižního Walesu (NSWGR), protože existují určité pozoruhodné podobnosti mezi prvky Engine House a Whittonovým druhým Sydney (1872) a Albury (1881) železniční stanice, zejména ve vlysových a modillionových úpravách. To nezlevňuje možný příspěvek Barneta, protože on, Moriarty a Whitton pracovali ve stejné budově pod Johnem Rae, sekretářem PWD.[16][1]

V době svého dokončení v roce 1878 byl komplex Bullock Island, který se skládal z první etapy strojovny, prvních čtyř jeřábů a prvních hnízd železniční vlečky, průmyslovým zázrakem, který dominoval velké části přístavu. „Motorová budova zapůsobila na mnoho interkoloniálních a zámořských návštěvníků,„ nádherná stavba z masivního hezkého zdiva, postavená z bílých třpytivých pískovcových bloků, krásně oblečená ze Sydneyských lomů, uvolněná žlutým cihlovým zdivem, úhledně špičatá a dobře a skutečně položená “. a inženýry, pro které se rychle stala turistickou atrakcí.[17] Hydraulické akumulátory vyvinuly tlak vody 800 psi pro úkol zvedání špiček jeřábů, ačkoli základní zatížení zajišťovaly čerpací motory, původně o výkonu 100 koňských sil, s 18palcovými válci generujícími 90 psi. Stlačená voda byla směrována do jeřábů podél železných trubek o průměru 10 palců. Ty, běžící pod přístavištěmi Dyke, byly spojeny šroubovými spoji. Trubky o průměru 6 palců síťované do a z jeřábů, zatímco udržování nádrží ve strojovně strojovny umožňovalo použití vody znovu a znovu.[18][1]

Síla každého jeřábu byla regulována otevíráním a zavíráním kohoutů jednotlivými operátory jeřábu, přičemž každý stál na pódiu bez střechy a obsluhoval dvě páky, jednu pro zvedání a druhou pro otáčení, bez kouře nebo vibrací, a pouze hluk pod tlakem voda protékající potrubím.[19] Současný novinář poznamenal, že „Tyto krásné části mechanismu představují poslední úspěchy mechanické vědy v hydraulických strojích. Mohlo by s nimi manipulovat dítě.“[20] První čtyři hydraulické jeřáby byly postaveny na čtvercových cihelných betonových základnách přikrytých kameny a spočívajícími na čtvercových železných kesonech dodávaných společností Davy and Co. ze Sydney. Toto použití hranatých kesonů a základen, jejichž důvody nejsou známy, bylo neobvyklé. Tyto kesony byly zapuštěny asi 40 stop do koryta řeky, výsledná kořist byla ručně odstraněna a nahrazena hromadným betonem, který by zůstal poté, co železo zrezivělo.[21] Druhá a třetí várka jeřábů, tentokrát namontovaných na válcových základnách, umožnila vládě soustředit většinu nakládání uhlí v The Dyke, která byla od roku 1881 osvětlena plynem.[1]

Uhelné vlaky byly taženy na Bullock Island podél odbočky z Velká severní železnice. Jednotlivé vozy byly poté odpojeny a k jeřábům přivezeny koňmi. Tuto funkci později vykonávali hydraulické a elektrické navijáky a později ještě motorové traktory. Jeřáby měly každý jeden řetěz nesoucí příčníky, ze kterých byly zavěšeny dvě nebo čtyři stejné délky řetězu. „Hookers-on“ pak zajistil tyto řetězy k okům na odnímatelných dřevěných, železných nebo ocelových zásobnících uhlí nebo železných výztuhách na dřevěné uhlí, které by pak byly „zvednuty“ z jejich spodních rámů a přehozeny přes podpalubí lodi, do kterých náklad byl uvolněn skrz zavěšené spodní dveře pomocí čepu, který byl otevřen kladivem ovládaným „čepovým čepem“. Prázdné násypky by pak byly otočeny zpět přes jejich spodní rámy, na které byly poté spuštěny a zajištěny po zavření dveří. Proces trval spíše než dvě minuty.[22] Jeřáby, které se otáčely o 360 stupňů na těžkém středovém ložisku, byly jednoduché stroje nesené masivním železným podstavcem a pouzdry, z nichž první čtyři dodávali Mort's Dock and Engineering Co., Balmain.[23] Pohyb byl generován hydraulickými písty ovládanými vysokotlakou vodou z potrubí. Jeřábová ramena neměla žádný samostatný pohyb, takže každý zásobník uhlí byl zvedán a spouštěn samotným řetězem. To vedlo nahoru a přes hlavovou kladku na konci výložníku jeřábu, poté se rozšířila dolů na další kladku, než obešla čtyřpadlový kladkostroj, přičemž konec řetězu byl připevněn k vnitřní části jeřábu.[24][1]

Stavba domu hydraulických motorů a jeřábů, spolu s vývojem The Dyke a pokládkou železnic, které sloužily komplexu, propůjčily dříve ospalému Bullockovu ostrovu atmosféru života a energie, stimulující předpovědi, že se v Newcastlu stane to, co the Isle of Dogs, místo velkého strojírenského podniku, bylo do Londýna.[25][1]

V roce 1891 zhotovil dodavatel E. J. King druhou kotelnu na západní straně centrální strojovny. Toto sídlí Babcock & Wilcox kotle pro třetí parní čerpací motor.[26] V roce 1891 King dokončil další přírůstek, zvaný Auxiliary Engine House (později známý jako dynamo room), na severní nadmořské výšce. To sídlilo přízemní motory Westinghouse a dynama dodávající elektřinu pro elektrické osvětlení, které nahradilo původní plynová světla.[27] V letech 1903 až 1907 byly na východní straně nově bagrovaného zařízení zvaného The Basin postaveny další hydraulické jeřáby Armstrong, v mnoha ohledech podobné stávajícím jeřábům, ale namontované na kolejích a pohyblivé na krátké vzdálenosti pomocí elektromotorů.[28] V určité fázi byl přívod vody na bázi Wickhamu nahrazen městskou vodou. V letech 1915 až 1917 byly nové přístaviště na západní straně vybaveny šesti pohyblivými elektrickými jeřáby Cowans, Sheldon a Co. Ty byly navrženy Percy Allan, Okresní inženýr PWD, s příspěvky Orlanda Braina, hlavního elektrotechnika NSWGR. Na jejich podporu byla Auxiliary Engine House přestavěna jako kondenzátorová (bateriová) místnost a na sever byla postavena samostatně stojící rozvodna, zřejmě jako součást schématu úplné výměny hydraulických jeřábů. Elektřina byla dodávána podmořským kabelem z Newcastlu Elektrárna Zaara Street. Rozvodna později dodávala energii také do elektrických tramvají v Carringtonu, ačkoli někteří večerní cestující měli potíže se čtením novin, když jejich saloonová světla ztlumila, když jeřáby čerpaly energii.[29][1]

Od 30. let byly stacionární a pohyblivé hydraulické jeřáby postupně vyřazovány z provozu a některé části dodávaly pohyblivým jeřábům. V padesátých letech minulého století, v desetiletí, kdy byla poprvé zavedena technologie nakládání na bázi dopravníkových pásů, byla Crane Base č. 9 zbořena na úroveň pod značku nízké hladiny. Poslední uhlí bylo naloženo pohyblivými hydraulickými jeřáby, jejichž potrubní tratě nebyly v té době vodotěsné, v roce 1967, přestože dva elektrické jeřáby přestavěné na běžný náklad přežily až do roku 1988. Vnitřní závod strojovny byl vyhozen některé památky zůstávají v podobě drobných elektrických armatur, základen motorů, částí potrubí, stěnových žebříků a podlahových mřížek, zatímco některé prvky zařízení pro doběh hydraulického beranu jsou zadrženy ve věžích akumulátoru.[30] Budova, zbavená účelů, pro které byla postavena, chátrala a předpokládala ostrost z izolace.[31] Během 80. let byly jeřábové základny č. 7 a 8 vybaveny těžkými sloupky pro hawers lodí, zatímco nad jeřábovou základnou č. 10 byla postavena betonová lávka. Jeřábová základna č. 7 byla následně obklopena část- betonové molo dočasného terminálu výletních lodí v Newcastlu. V roce 2007 byly všechny přírůstky Engine House, společně s rozvodnou, zbořeny na základě vývojové aplikace, a to pouze částečně.[1]

Základny hydraulických motorů a základny jeřábů č. 7, 8, 9 a 10 jsou považovány na státní i národní úrovni za nejúplnější příklad systému nakládání uhlí před zavedením technologie nakládání na bázi dopravníkového pásu.[32][1]

Popis

Dům hydraulického motoru, Carrington (také nazývaný Bullockův ostrov), je velká budova z lícových cihel a kamene, provedená ve viktoriánském akademickém klasickém stylu s některými viktoriánskými románskými prvky. Budova, která se nachází poblíž Port Hunter, se skládá ze tříposchodové centrální strojovny, vyvážené dvěma akumulátorovými věžemi a lemované kotelnami. Hlavní střecha podepřená železem krovy „je z břidlice Penrhyn. Hlavní fasáda je monumentální i symetrický. Ke vstupu se přistupuje přes peristyl po schodech lemovaných mohutným hranatým kamenem sokly. Silně vyřezávaná kamenná lví hlava stojí nad hlavním vchodem, který je lemován bokem zátoky s protáhlými klenutými okny, sedlovými prahy a prominentními voussoirs a sloupky, druhý s komplikovanými řezbami z růžových růží, bodláků a trojlístků, národních květů tří národností Spojeného království. Kámen architráv je překonán a vlys představovat prominentní modillions podporující litinu římsa, nad kterým je a štít s jednoduchým tympanonem. Podstatný přírůstek, známý jako Auxiliary Engine House nebo Dynamo Room, stojí vzadu. Jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 jsou konstrukce čtvercového tvaru z masivního betonu obložené z červených cihel a opatřeny krycími kameny.[1]

Stav

K 16. srpnu 2016 byla Engine House zdivo obával se místy; vápenná malta je v některých oblastech vyčerpaná; zatímco stoupající vlhkost zhoršila oblasti zdiva i zdiva. Některé památky zůstávají ve formě sekcí hydraulických potrubí a potrubních spojů; motor základy a podlahové rošty; hydraulické akumulátorové kladky; nástěnné žebříky a podobné výrobky; a části ocelové vnitřní elektroinstalace osvětlení potrubí. Většina vnitřní stěny je vápenná. Velká část vnější litinové římsy zůstává ve spravedlivém stavu, i když je zčásti vyčerpaná. Některá dřeva a zasklení oken vyžadují pozornost. Břidlicová střecha je na některých místech poškozená. Stav jeřábových základen č. 7, 8 a 10 se liší mezi dobrými a špatnými. Vápenná malta byla obecně vyčerpána zvětráváním; a některé základny byly během převodu na přepravní delfíny mírně poškozeny. Zvládající kameny, z nichž mnohé byly pokryty betonovým potěrem, jsou místy přemístěny nebo vyčerpány. Jeřábová základna č. 9 je ponořena.[1]

Dům hydraulických motorů udržuje své prvky z let 1877-1891, s výjimkou nyní zbořených komíny který dříve lemoval kotelny. Jeřábové základny č. 7, 8 a 10 jsou neporušené; Jeřábová základna č. 9 je ponořena při nízkém stavu vody.[1]

Úpravy a data

  • 1877-1878: první etapa domu hydraulických strojů, skládající se ze strojovny se dvěma čerpacími motory, dvou akumulátorových věží a jedné (západní) kotelny s výraznou cihlou komín zásobník, je dokončen. Jsou postaveny jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10, spojené dřevěným přístavištěm založeným na naplněné zemi známé jako The Dyke; Hydraulické jeřáby Armstrong jsou namontovány.[1]
  • 1878-1880s: jsou postaveny další hydraulické jeřáby.[1]
  • 1881: strojovna a jeřáby jsou osvětleny plynem.[1]
  • 1890-1891: je postavena druhá etapa strojovny, včetně východní kotelny s komínem podstatně vyšším než ta první; je nainstalován třetí čerpací motor.[1]
  • 1891: je postavena zadní nástavba, Auxiliary Engine House, která vyrábí elektřinu jako náhradu za plynové osvětlení.[1]
  • 90. léta 30. léta 20. století: vyrábějí se drobné doplňky, jako je baterie a elektrická dílna. Části zdiva jsou odstraněny, aby byla zajištěna lepší palivová opatření pro kotelny; ty jsou později vyplněny běžnou cihlou (západní kotelna) a ocelovými tyčemi (východní kotelna).[1]
  • 1903-1915: v The Basin (východ) jsou instalovány pohyblivé hydraulické jeřáby Armstrong; k dispozici je třetí a čtvrtý čerpací motor.[1]
  • 1915: je zkonstruována první fáze volně stojící elektrické rozvodny, která má pohánět elektrické jeřáby Cowans, Sheldon a Co. zavedené v The Basin (západ).[1]
  • 30. léta 20. století: Kotle Engine House a některé parní čerpací motory jsou nahrazeny elektrickým zařízením.[1]
  • Po roce 1945: k dispozici je nový elektrický čerpací motor.[1]
  • 30. léta 1967: stacionární a pohyblivé hydraulické jeřáby jsou postupně vyřazovány z provozu a podle potřeby sešrotovány; břidlicová střecha Engine House je nahrazena azbestovou fólií. Jeřábová základna č. 9 je zbourána pod hladinu vody. V určité fázi se ve zdi mezi strojovnou strojovny a pomocnou strojovnou otevře velký otvor, který nahradí jedno ze severních oken ocelovým trámem.[1]
  • 60. léta 20. století: závod Engine House byl odstraněn, aby se vytvořil skladovací prostor pro pobočku pro zásobování námořní dopravou. Oba komíny jsou zbourány; klenuté otvory kouřovodu jsou vyplněny. Okna jsou vpustena do východní stěny východní kotelny, kde a konzola markýza je uvedena nad položkou.[1]
  • 1960-1970: přístaviště Dyke je postupně zničeno.[1]
  • 70. – 80. Léta 20. století: Jeřábové základny č. 7 a 8 jsou vybaveny ocelovými vázacími sloupky; nad Crane Base č. 10 je postavena betonová lávka.[1]
  • 1995: střecha je obnovena v břidlici Penrhyn. Okna, dveře a některé stropní trámy, původně z červeného cedru, byly konzervovány nebo rekonstruovány v douglasce. Dřevěná střecha monitory jsou konzervovány a rekonstruovány; strop domu pomocných motorů je po požáru později nahrazen překližkou.[1]
  • 90. léta 20. století: Jeřábová základna č. 7 je obklopena betonovou lávkou pro výletní terminál v Newcastlu.[1]
  • 2009: rozvodna je zbořena společně se všemi přídavnými zařízeními Hydraulic Engine House kromě domu pomocných motorů.[1]

Seznam kulturního dědictví

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 v Carringtonu mají pro své silné spojení s aplikací hydraulické a elektrické energie v NSW související s přístavem význam státního dědictví. Jako pozůstatky průmyslového zázraku své doby tvoří základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 součást skupiny, která společně ilustruje rané použití a pokrok technologií historicky důležitých pro ekonomický rozvoj NSW. Jsou speciálně spojeny s rozvojem manipulace s uhlím v Port Hunter, největším uhelném přístavu na jižní polokouli a jednomu, který má velký význam pro rozvoj uhelného průmyslu NSW. Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 jsou jedinými příklady svého typu v NSW a na státní i národní úrovni představují nejúplnější příklad systému nakládání uhlí před zavedením dopravníkového pásu - založená technologie načítání.[1]

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají význam státního dědictví pro jejich spojení se sirem W. G. Armstrongem a Company Ltd. a Cowans, Sheldon and Co. Ltd, strojírenskými společnostmi světového významu; s vládními inženýry NSW Edwardem Orpenem Moriartym; Cecil Darley; John Whitton; Percy Allan a Orlando Brain a případně s vládním architektem NSW Jamesem Barnetem a Edmundem Spencerem, jedním z jeho asistentů; as pracovníky veřejného a soukromého sektoru, kteří stavěli, provozovali a udržovali komplex manipulace s uhlím na Bullock Island. Přestože byla část tkaniny v průběhu času vyčerpána nebo odstraněna, základna hydraulického motoru a základna jeřábu č. 7, 8, 9 a 10 mají pro svůj design, materiály a nastavení význam pro státní dědictví. Mohou mít rovněž význam pro státní dědictví, protože představují dominantní body transformace Port Hunter z bažinatého ústí do hlubinného přístavu celostátního významu. Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají význam státního dědictví při získávání vědeckých a archeologických informací o přenosu hydraulické technologie z Velké Británie do NSW v devatenáctém století.[1]

Základna domu a jeřábu hydraulického motoru byla uvedena na seznamu Státní registr nového jižního Walesu dne 25. srpna 2017, když splnil následující kritéria.[1]

Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají pro své historické hodnoty význam státního dědictví. Jako pozůstatky průmyslového zázraku své doby předvádějí devadesát let rozvoje přístavní infrastruktury na podporu vývozu uhlí, jednoho z obchodů, na nichž závisí ekonomický rozvoj NSW. První svého druhu v Austrálii prokazují význam přístavu Newcastle pro koloniální ekonomiku. Jsou úzce spojeny se schématem oddělení veřejných prací devatenáctého století pro transformaci Port Hunter z bažinatého ústí do největšího uhelného přístavu na jižní polokouli a základu těžařského průmyslu NSW. I když byla Engine House změněna odstraněním závodu a tři základny jeřábu byly znovu použity, zůstávají jinak dostatečně neporušené, aby byly plně čitelné pro různé diváky. Patky jeřábu jsou spojeny s původní objednávkou čtyř hydraulických jeřábů a lze je snadno odlišit čtvercovým tvarem.[1]

Toto místo má silnou nebo zvláštní asociaci s osobou nebo skupinou osob, které jsou důležité pro kulturní nebo přírodní historii historie Nového Jižního Walesu.

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají význam státního dědictví při poskytování důkazů o pokroku architektonických a inženýrských profesí v NSW mezi 70. a 60. lety. Při demonstraci zavedení technologie hydraulického nakládání uhlí do NSW jsou silně spojeni s inženýry Edwardem Orpenem Moriartym a Cecilem Darleyem a pobočkou Harbors and Rivers Department of Public Works; s inženýrem Johnem Whittonem z NSWGR; s inženýrem Harbors and Rivers Percy Allanem a hlavním elektrotechnikem NSWGR Orlandem Brainem; potenciálně s Jamesem Barnetem a Edmundem Spencerem z pobočky Colonial Architect of the PWD; a zejména se sirem W.G. Armstrongem a Co. Ltd (Engine House and Crane Bases) a Cowans, Sheldon and Co. Ltd (Auxiliary Engine House / dynamo room), strojírenskými společnostmi světového významu. Mají také zvláštní sdružení s pracovníky veřejného a soukromého sektoru, kteří stavěli, provozovali a udržovali komplex manipulace s uhlím na Bullock Island.[1]

Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají pro své estetické a technické hodnoty význam státního dědictví. Jsou spojeny s vysokou úrovní tvůrčího a technického úspěchu, a to jak v jejich schopnosti pojmout nejmodernější stroje a zařízení potřebné pro vývoj a přenos hydraulické (a později elektrické) energie, tak v jejich postavené podobě. Ačkoli nyní Engine House postrádá své komíny, zůstává esteticky osobitý, zejména s ohledem na jeho architektonické prvky, velikost a materiály. Je příkladem průmyslové aplikace viktoriánského akademického bezplatného klasického stylu architektury s některými viktoriánskými románskými prvky. Nachází se v blízkosti vrcholu pánve a je viditelný v širokém okolí, Engine House je dominantou druhého největšího města v NSW. Navzdory opětovnému použití pro jiné účely související s porty zůstávají jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 v kontextu NSW esteticky a technicky charakteristické a až na jednu výjimku jsou také vysoce viditelné.[1]

Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají význam státního dědictví pro svůj potenciál přinést další vědecké a archeologické informace o hydraulickém zařízení Armstrong v námořním prostředí. Informace týkající se umístění a provozu motorů, komínů a kotlů jsou poskytovány patkami, dutinami v podzemních podlažích, podzemními potrubími apod. Konstrukce a konstrukce budovy zahrnují značné nosné zdivo a kovové nosníky s dlouhým rozpětím a ilustrují konstrukční techniky pro umístění hydraulických strojů a motorů z devatenáctého století. Motor House má význam pro státní dědictví, a to také svou velikostí a nastavením a v úctě, v níž ho drží současní inženýři NSW. Konstrukce a struktura jeřábových základen č. 7, 8, 9 a 10 demonstrují podstatu a použití technologie hydraulických jeřábů z devatenáctého století a mají díky svému neobvyklému čtvercovému tvaru význam pro státní dědictví. Jak Engine House, tak Crane Base č. 7, 8, 9 a 10, které spolu s železničním komplexem a The Dyke demonstrují transformaci Port Hunter v devatenáctém století veřejným sektorem a představují měřítka pro porozumění generování a použití hydrauliky moc v koloniálním NSW.[1]

Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.

Dům hydraulických motorů je významným státním dědictvím jako jeden z pouhých dvou zařízení hydraulické energie z 19. století existujících v NSW a jako jediný v souvislosti s manipulací s uhlím. Jako jediný příklad svého typu v NSW demonstruje zaniklé procesy a techniky výjimečného historického a technického zájmu. Základny hydraulických jeřábů č. 7, 8, 9 a 10 mají jako jediný příklad svého druhu v NSW význam státního dědictví a poskytují vzácné důkazy o manipulaci s uhlím devatenáctého století pomocí hydraulických jeřábů Armstrong. Jejich čtvercové základny, jejichž výsledek je podporován podobně tvarovanými kesony, jsou neobvyklé. Jsou úzce spojeny se založením Engine House a demonstrují zaniklý proces, který měl dříve velký význam pro ekonomiku a společnost NSW. Základny hydraulických motorů a základny jeřábů č. 7, 8, 9 a 10 představují na státní i národní úrovni nejkompletnější příklad systému nakládání uhlí před zavedením technologie nakládání na bázi dopravníkového pásu.[1]

Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.

Základny hydraulických motorů a jeřábové základny č. 7, 8, 9 a 10 mají význam státního dědictví jako vynikající příklady svého typu a jsou příkladem hlavních charakteristik technologie nakládání hydraulického a elektrického uhlí vyvinutých a aplikovaných sirem WG Armstrongem a spol. Ltd a Cowans, Sheldon and Co. Ltd, společnosti světového významu. Jako jedinečné příklady svého typu v kontextu NSW a Austrálie představují různé aplikace hydraulického systému a vynikají svým nastavením a velikostí. Nachází se poblíž Dyke a The Basin a demonstrují transformaci Port Hunter z bažinatého ústí do největšího uhelného přístavu na jižní polokouli v devatenáctém století. Jsou významnými státními památkami, protože představují významnou změnu v technologii hydraulických jeřábů, jak jsou používány v NSW, a jsou součástí skupiny, která společně ilustruje časnou aplikaci a pokrok hydraulické technologie.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj ak al dopoledne an ao ap „Základny hydraulických motorů a jeřábů č. 7, 8, 9 a 10“. Státní registr nového jižního Walesu. Úřad pro životní prostředí a dědictví. H01987. Citováno 2. června 2018.
  2. ^ Windross a Ralston, 1897, s. 8
  3. ^ Campbell, 2007
  4. ^ Coltheart, str. 39-42
  5. ^ (Sydney Mail, 4. září 1880, s. 447; Ian Stewart, 1983, s. 15)
  6. ^ Cockbain, 1998, str. 173; Gibson, 2009, s. 2
  7. ^ (SMH, 25. února 1878, s. 3; NMH, 18. října 1878, s. 2, 28. května 1878, s. 2, 18. října 1878, s. 2, 7. listopadu 1877, s. 2; Maitland Mercury a Hunter River Okresní inzerent, 11. září 1877, s. 7; Newcastle Chronicle, 15. dubna 1876, s. 4)
  8. ^ MM, 11. září 1877, s. 7
  9. ^ MM, 22. ledna 1876, s. 10, 6. června 1876, s. 7
  10. ^ Bairstow, 1986, str. 59; NMH, 22. listopadu 1876, s. 2, 8. července 1876, s. 2, 24. března 1877, s. 2, 12. července 1876, s. 3
  11. ^ Hunter Design, 1992, s. 8-9
  12. ^ Doring, s. 18
  13. ^ Bridges and McDonald, 1988, str.89; Hunter Design, 1992, s. 10
  14. ^ („Colonial Architect's Department“, SMH, 20. října 1881, s. 3)
  15. ^ NMH, 25. listopadu 1876, str.4, str.2, 21. února 1878, str.2, 11. srpna 1885, str.4
  16. ^ Lee, 2000, str. 219, 228-229
  17. ^ NMH, 7. listopadu 1877, str. 2
  18. ^ Cockbain, 1998, str. 172; NMH, 7. listopadu 1877, str. 2; MM, 7. února 1878, s. 5
  19. ^ Bairstow, 1986, s. 59
  20. ^ (Australský městský a venkovský deník, 29. března 1879, s. 23)
  21. ^ NMH, 24. března 1877, s. 5, 12. října 1878, s. 4, 18. dubna 1888, s. 6; MM 2. září 1876, s. 7
  22. ^ AT&CJ;, 29. března 1879, s. 23; NMH, 29. září 1916, s. 6; Sydney Mail, 1. července 1914, s. 21
  23. ^ SM, 6. listopadu 1875, s. 585
  24. ^ Cockbain, 1998, str. 174-175
  25. ^ NMH, 8. listopadu 1876, s. 2
  26. ^ NMH, 22. listopadu 1890, s. 7
  27. ^ NMH, 22. listopadu 1890, s. 7, 28. května 1891, s. 4
  28. ^ NMH, 9. prosince 1903, s. 6
  29. ^ NMH, 24. března 1916, s. 4; NSW Department of Commerce, 2005, s. 3.17
  30. ^ Damaris Bairstow, „Hydraulická energie a nakládání uhlí“, s. 65
  31. ^ Doring, str. 19
  32. ^ Stuart, 2016

Bibliografie

  • Bairstow, Damaris (1986). 'Hydraulic Power and Coal Loading at Newcastle Harbour, NSW', in Australian Historical Archaeology, Vol. 4, 1986.
  • Bridges, Peter a McDonald, Don (1988). James Barnet: Colonial Architect.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Campbell, David (2007). „Railways of the Newcastle District of New South Wales, 1840-1865: Some Influences on their Development“, v Caldwell, Rod, ed., Příběhy GNR.
  • Cockbain, Peter (2015). „The Engineering History of Coal Loading in Newcastle New South Wales from 1790 to 2015“, 18. australská konference o strojírenském dědictví, 7. září - 9. září 2015, příspěvek 16.
  • Cockbain, Peter (1998). „The Engineering Heritage Associated with Coal Shipment from Newcastle 1877 to 1967“, 9. národní konference o strojírenském dědictví: Proceedings, Institution of Engineers, Australia, Victoria Division.
  • Coltheart, Lenore (1997). Mezi větrem a vodou: Historie přístavů a ​​pobřežních vodních cest v Novém Jižním Walesu.
  • Doring, Margret (2016). „Carrington Hydraulic Pumping Station, Newcastle“, in Engineering Heritage Australia Magazine, sv. 2, č. 1, duben 2016.
  • Gibson, John (2009). „Remnants of Early Hydraulic Power Systems“, 3. australská konference o strojírenském dědictví, 2009.
  • Guy, J., Kostyrko, W., Lott, J., Rodd, B. (1963). 'The Pumphouse at Carrington (Bullock Island)', University of Newcastle, Thesis 608.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Hunter Design (1993). Plán zachování domu Carrington Hydraulic Power House.
  • Lee, Robert (2000). Colonial Engineer: John Whitton 1818-1898 and the Building of Australia's Railways.
  • NSW Department of Commerce (2005). Plán řízení ochrany bývalého domu hydraulických motorů Carrington.
  • Vládní věstník NSW (2017). „Vládní věstník NSW“ (PDF).
  • Stewart, Ian (1983). „Zkrocení řeky a moře: přístav Newcastle“, Armstrong, John (ed.), Shaping the Hunter: A Story of Engineers and the Engineering Contribution to the Development of the Contemporary Shape of the Hunter Region, its River, Cities, Industries and Tran.
  • Stuart, Iain (2016). Desktopová studie zařízení na nakládání uhlí v přístavech NSW, připravená konzultanty JCIS pro hlavní rozvoj nemovitostí, silnice a námořní služby.
  • Windross, John a Ralston, John (1897). Historické záznamy z Newcastlu, 1797-1897.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Suters Architects Snell (1996). Studie o kulturním dědictví města Newcastle.
  • Suters, Lavelle, Doring, Turner (1997). Plán archeologického řízení v Newcastlu.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

Uvedení zdroje

CC-BY-ikona-80x15.png Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Základny hydraulických motorů a jeřáby č. 7, 8, 9 a 10, číslo záznamu 01987 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 2. června 2018.

externí odkazy

Média související s Carrington Pump House na Wikimedia Commons