Kampaň za elektrifikaci britských železnic - Campaign to Electrify Britains Railways - Wikipedia

Kampaň za elektrifikaci britských železnic (CEBR) je internetová kampaňová skupina vytvořená v roce 2018, jejímž cílem je vidět britské železnice elektrifikované vyvíjením politického tlaku a prezentováním na konferencích, kde je to možné. Dělají také schůzky regionálních radnic s pozvanými řečníky. Jejich slogan je „Dolů se špínou nafta "Věří, že postupný program elektrifikace výrazně zlepší britské železnice a současně pomůže dekarbonizovat dopravu a zlepšit životní prostředí. Spolupracují s Sdružení železničního průmyslu, Železniční doručovací skupina a BCRRE[1] a kampaň za lepší dopravu[2] mimo jiné a podali důkazy Užší výbor pro dopravu. Předsedou tohoto parlamentního výboru v době vzniku CEBR byl Lilian Greenwood kdo podporuje jejich úsilí.[3] Od února 2020 je novým předsedou Huw Merriman.[4] Setkali se také s Tim Farron v září 2019 bude vést kampaň za elektrifikaci linie jezer a podporuje jejich úsilí.[5] Další organizace, jako je Ústav elektrotechniků pořádá také konference a semináře na téma elektrifikace železnic, a tím také spolupracuje s Kampaň na elektrifikaci britských železnic.[6] The Instituce Permanent Way udělal podobně.[7]

Důvod vzniku

Dekarbonizace dopravy, zejména, ale nikoli výhradně Londýn a městské oblasti je stanoveným cílem vlády Spojeného království, který, jak se zdá, má veškerou podporu stran.[8] V září 2019 společnost Transport for Scotland oznámila agresivnější cíl dosáhnout do roku 2035 uhlíkové neutrální skotské dopravní sítě.[9][10][11] To by bylo prostřednictvím klouzavého programu elektrifikace a tam, kde by to nebylo možné pomocí baterie a dalších nově vznikajících technologií.

V manifestu CEBR se uvádí: „Spojené království utrpělo příliš mnoho projektů v oblasti rozmachu a krachu. (Tento názor podporují ostatní[12]). Stabilní, plánovaný průběžný program sníží náklady, zkrátí dobu jízdy, vytvoří více míst ve spolehlivějších vlacích - a nakonec sníží ceny jízdenek. “CEBR je skupina podobně smýšlejících lidí, kteří zahájili kampaň a mají vlastní webové stránky a Cvrlikání krmit. V dubnu 2019 spustili vlastní Facebook stránka taky. Přiznávají, že kampaň je relativně nová a nemají všechny odpovědi. Povzbuzují kohokoli, kdo má nějaké myšlenky, nápady, otázky nebo se chce zapojit, aby je kontaktoval. Protestovali na vrcholu Snowdonu.[13] V červenci 2019 byla zveřejněna závěrečná zpráva o projektu dekarbonizace železniční dopravy.[14]

Hlavní body kampaně

Mnoho, ale ne všechny dieselové vlaky používají pouze třecí brzdy (stejně jako osobní a nákladní automobily) zpomalit nebo zastavit vlak. Tím se zavádějí disky a podložky částice do atmosféry. Elektrické vlaky převážně používají motory v regeneračním režimu ke zpomalení vlaku a produkci téměř nulových částic. Tato technologie dosud neexistuje, aby vlak úplně zastavila.[15] To by zlepšilo zdraví národa, ale zejména pro lidi, kteří žijí blíže k železnici. Navíc, rekuperační brzdění šetří energii a je efektivnější, a tím pomáhá nízkouhlíkové hospodářství. Dieselové vlaky také generují saze a částice z motorů, které jsou ve vzduchu často dobře viditelné. Elektrifikace tento problém výrazně omezuje nebo dokonce eliminuje, čímž přináší čistší a zdravější vzduch. Elektrickou energii lze čerpat z diverzifikované sítě, a tím snížit účinky ropy a geopolitika. Ropné a ropné produkty byly po roce použity jako zbraň Jomkippurská válka čtyřnásobná cena ropy po OPEC embargo.[16] The Protesty pohonných hmot ve Spojeném království zejména v roce 2000 prakticky ochromila britskou dopravu a od zastavení dieselové železnice mu zbýval jen den.[17][18][19]

Železniční elektrifikace ve Velké Británii

Hlavní článek: Železniční elektrifikace ve Velké Británii

Elektrifikace železnic ve Velké Británii začala koncem 19. století. Po 2. světová válka a znárodnění železnic v roce 1948 a Modernizační plán z roku 1955, elektrifikace byla zahájena vážně.[20] Nastala pauza a poté hlavní linka západního pobřeží severně od Weaver Junction jižně od Glasgow byl elektrifikován v časovém rámci 1970-1974. Poté následovala malá množství a poté došlo v 80. letech k prudkému nárůstu elektrifikační aktivity. V období 1990–2009 pak došlo k útlumu elektrifikační činnosti. V roce 2009, Lord Adonis byl jmenován Státní tajemník pro dopravu. Po mezeře více než desetiletí se elektrifikace vrátila na pořad jednání a Adonis oznámil plány elektrifikovat hlavní západní linku z Londýna až do Swansea, stejně jako doplňkové elektrifikační schémata na severozápadě Anglie.[21] V červenci 2012 britská koaliční vláda ohlásila nová schémata elektrifikace 25 kV AC a znovu potvrdila schémata dříve oznámená Adonisem. Přenesená železniční doprava v Skotsko umožnil skotské vládě pokračovat v elektrifikaci s více schématy v EU Centrální pás.

Elektrifikace však nebyla bez kontroverze s příšernými překročeními nákladů a pozdními režimy. To vedlo ke zrušení projektů[22] a různá vystoupení ministra zahraničí pro dopravu svolaná před užším výborem pro dopravu.[23] Krátce poté byla zahájena Kampaň na elektrifikaci britských železnic s cílem zmírnit cyklus rozmachu a krachu.

Budoucí elektrifikace železnic ve Velké Británii

Hlavní článek: Navrhovaná elektrifikace železnice ve Velké Británii

Ve snaze zmírnit a zlepšit nákladovou situaci, a tím přesvědčit vládu, aby ustoupila od svých zrušení elektrifikace, vydala asociace železničního průmyslu v březnu 2019 zprávu s podrobnostmi o tom, proč se náklady zvýšily, a navrhla další postup.[24] Kampaň za elektrifikaci britských železnic tuto zprávu silně šířila a inzerovala. Ústředním poselstvím této zprávy je, že elektrifikace je cestou vpřed a že náklady lze pokrýt poučením se z lekcí a zavedením klouzavého programu elektrifikace namísto cyklů boomu a bust / svátku a hladomoru. Odpověď na písemnou otázku v parlamentu týkající se trasových kilometrů elektrifikovaných v letech 1997–2019 způsobila poměrně ostré čtení.[25]

V dokumentu ze dne 31. července 2020 společnost Network Rail zveřejnila obchodní případ prozatímního programu Traction Decarbonisation Network Strategy (TDNS). To doporučilo přibližně 13 000 STK (jednokolejných kilometrů) další elektrifikace britských železnic, aby byly splněny požadavky čistého nulového uhlíku.[26]

Roger Ford technický redaktor Moderní železnice často píše o podobných tématech a vytvořil frázi 'Bionic duckweed ". To se týká odložení toho, co je třeba udělat dnes, protože něco nového v budoucnu možná hned za rohem.[27] odkazovat na schémata, která nejsou založena na elektrizace ale alternativní technologie jako např bionafta a Vodík. Podobně to udělali i další autoři, včetně autorů pro Financial Times.[28][29][30]

Viz také

Reference

  1. ^ „BCRRE Rail Alliance“. Železniční aliance. Archivováno z původního dne 2019-04-02. Citováno 2019-04-02.
  2. ^ Doprava, kampaň za lepší. „Kampaně“. Kampaň za lepší dopravu. Citováno 2019-06-21.
  3. ^ PoliticsHome.com (10.06.2019). „Lilian Greenwood: Je tu příležitost zajistit budoucnost naší železniční sítě“. PoliticsHome.com. Citováno 2019-09-06.
  4. ^ 2020-02-03T06: 00: 00 + 00: 00. „Huw Merriman zvolen předsedou užšího výboru pro dopravu“. Railway Gazette International. Citováno 2020-02-10.
  5. ^ Železnice, kampaň k elektrifikaci Británie (04.09.2019). „Opravdu rádi diskutujeme o umožnění cenově dostupné elektrifikace na Lakes Line s @timfarron - a klouzavým programem elektrifikace # railelectrificationpic.twitter.com / BiuBmp9mWI“. @Rail_Elec. Citováno 2019-09-06.
  6. ^ „Dekarbonizace dopravy na summitu o elektrifikaci“. Sekce IEEE - Velká Británie a Irsko. Citováno 2019-04-03.
  7. ^ Lawrance a Hodge. „PWI Lecture Northern Hub and beyonf“. Archivováno od originálu na 2018-09-22.
  8. ^ McArdle, Conor (2018-06-21). „Dekarbonizace dopravy: další krok“. Energetický blog Opus. Archivováno z původního dne 2019-04-03. Citováno 2019-04-03.
  9. ^ Keane, Kevin (2019-05-02). „Skotsko stanoví„ rychlejší “cíl v oblasti změny klimatu“. Citováno 2019-09-06.
  10. ^ „Ochrana budoucnosti Skotska: vládní program pro Skotsko 2019–2020 - gov.scot“. www.gov.scot. Citováno 2019-09-06.
  11. ^ „Skotsko plánuje dekarbonizovat své železnice do roku 2035“. Globální recenze železnic. Citováno 2019-09-06.
  12. ^ „Transport Britain“. Transport Británie. Citováno 2019-05-02.
  13. ^ „Elektrifikační protest na Snowdona“. Železniční podnikání denně. 2018-05-08. Citováno 2019-05-08.
  14. ^ „Dekarbonizace - naše závěrečná zpráva ministrovi železnic“. www.rssb.co.uk. Citováno 2019-07-22.
  15. ^ „Rekuperační brzdění zvyšuje zelenou pověst - Železniční věstník“. 11.03.2014. Archivovány od originál dne 11.03.2014. Citováno 2020-01-27.
  16. ^ „Milníky: 1969–1976 - Kancelář historika“. history.state.gov. Citováno 2020-01-27.
  17. ^ „BBC News | Velká Británie | Palivová krize zasáhla služby“. news.bbc.co.uk. Citováno 2020-01-27.
  18. ^ Hetherington, Peter; Ward, David (11.09.2000). „Palivová krize se objevuje, když hlídky zasáhly skladiště“. Opatrovník. ISSN  0261-3077. Citováno 2020-01-27.
  19. ^ "BBC NEWS | Hloubka | Světová palivová krize | Daň z pohonných hmot ve Velké Británii: fakta". news.bbc.co.uk. Citováno 2020-01-27.
  20. ^ „Elektrifikace 1955“ (PDF). Archivováno (PDF) od původního dne 2015-09-24.
  21. ^ „Červenec 2009 Electrification UK Government paper“ (PDF). Archivováno (PDF) od originálu dne 2010-05-16.
  22. ^ „Železniční elektrifikační plány vyřazeny“. 2017-07-20. Archivováno od originálu dne 01.04.2019. Citováno 2019-04-01.
  23. ^ „Zpráva užšího výboru pro dopravu, červen 2018“ (PDF). Archivováno (PDF) od originálu dne 01.04.2019.
  24. ^ „Zpráva o výzvě k nákladům na elektrifikaci“. www.riagb.org.uk. Archivováno od originálu na 2019-03-27. Citováno 2019-03-14.
  25. ^ „Železnice: Elektrifikace: Písemná otázka - 219526“. Britský parlament. Archivováno z původního dne 2019-04-02. Citováno 2019-04-02.
  26. ^ „Network Rail Traction Decarbonisation Network Strategy Interim Program Business Case“ (PDF).
  27. ^ Výbor, Poslanecká sněmovna Velké Británie (24. 07. 2008). Dodávka udržitelné železnice: 30letá strategie pro železnice? : Desátá zpráva ze zasedání 2007-08: Zpráva, společně s formálními zápisy, ústními a písemnými důkazy. Kancelář. ISBN  9780215522221.
  28. ^ „Přihlaste se ke čtení | Finanční časy“. www.ft.com. Citováno 2020-12-01.
  29. ^ Deshpande, Prasad. „Bionic Duckweed“. thelantern.substack.com. Citováno 2020-12-01.
  30. ^ „Proč technologie není vždy odpovědí - nebezpečí bionické okřehku“. Monitor světových zpráv. 2020-10-30. Citováno 2020-12-01.

externí odkazy