COW dvojplošník - COW Biplane

COW dvojplošník
COWBiplane-No10.jpg
Dvouplošník č. 10
RoleVojenský dvojplošník
národní původSpojené království
VýrobceCoventry Ordnance Works
NávrhářW.O. Manning
První let1912
Počet postaven2

The COW dvojplošník byl britský dvojplošník traktoru postavený tak, aby soutěžil v Soutěž britských vojenských letadel z roku 1912. Nebylo to úspěšné.

Návrh a vývoj

Když Válečný úřad uspořádali soutěž o nalezení vojenského letadla pro nově vytvořené Royal Flying Corps, ředitelé Coventry Ordnance Works rozhodl vstoupit do dvou letadel.[1] Společnost právě převzala podnikání společnosti Howard T. Wright v Battersea a režírovali Wrighta a W.O. Manning navrhnout a postavit letadlo.[1]

Manning navrhl dvě mírně odlišná letadla. Oba byly dvojplošníky traktoru s nerovným rozpětím, první měl dvě posádky sedící vedle sebe a byl poháněn 100 hp (75 kW) Gnome rotační motor, druhý měl dvě posádky v tandemu a byl poháněn 110 hp (82 kW) řadový motor Chenu.[1]

Stavba letounu s pohonem Gnome byla zahájena v Battersea počátkem roku 1912, do konce dubna 1912 byly komponenty letadla přesunuty do hangáru č. 32 v Brooklands k dokončení.[1] Letoun letěl brzy nato pilotovaný Thomas Sopwith který byl najat jako zkušební pilot.[1] Den po prvním letu se letadlo zúčastnilo improvizované soutěže a závodu v Brooklands, kde vzali tři cestující a dva cestující seděli mimo kokpit na dolním křídle.[1]

Následovala konstrukce druhého letadla s pohonem na Chenu, které bylo dodáno do Brooklands v červenci 1912.[1] Druhé letadlo se lišilo motorem, uspořádáním sedadel, menším rozpětím křídel a kratším trupem. Na svou dobu neobvyklé bylo vybaveno čtyřlistou vrtulí vyrobenou ze dvou dvoulistých vrtulí spojených dohromady.[1]

Válečný úřad přidělil zkoušku č. 10 letadlům poháněným Gnome a č. 11 letadlu poháněnému Chenu, poté byla vždy označena jako dvouplošník č. 10 a dvojplošník č. 11.[1] Č. 10 dorazilo Letiště Larkhill včas pro soutěž, ale číslo 11 bylo přesunuto po silnici a kvůli zpožděním zmeškalo termín uzávěrky.[1] Ačkoli č. 11 nebyl diskvalifikován, nedokázal soutěžit kvůli problémům s motorem a opakovaně selhával magneto pohon následovaný poruchou skříně redukčního převodu (podobné problémy s motorem Chenu také uzemnily Martin a Handasyde vstup do soutěže).[1][2] Soutěž zahájila č. 10, ale musela být stažena s problémy s vrtulemi.[1]

Letadlo nebylo možné zafixovat na Larkhill, protože Manning byl v zahraničí a Wright opustil společnost, takže letadla byla po soutěži vrácena do Brooklands pro další práci.[1] Manning se rozhodl přestavět číslo 10 s použitím původního trupu a ocasu a zachováním motoru, ale byl vybaven novými křídly a podvozkem.[1] Upravený letoun č. 10 letěl znovu 13. ledna 1913 a letěl po celý rok 1913. Osud č. 11 není znám.[1]

Varianty

Č. 10
Gnome-poháněl dvojplošník pro 1912 Military Airplane Competition s side-by-side sezení, později upravený s novými křídly a dalšími změnami.[1]
Č. 11
Dvojplošník poháněný Chenu pro soutěž vojenských letadel 1912 s tandemovým sezením.[1]

Specifikace (č. 10)

Data z Anglická elektrická letadla a jejich předchůdci,[1] Let [3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 33 ft 3 v (10,13 m)
  • Rozpětí horních křídel: 40 stop (12 m)
  • Dolní rozpětí křídel: 7,3 m
  • Plocha křídla: 31,28 m2)
  • Prázdná hmotnost: 544 kg (1200 lb)
  • Celková hmotnost: 885 kg
  • Plná kapacita: 40 imp gal (18 US gal; 182 l) plus 10 imp gal (12 US gal; 45 l) pomocné gravitační podávání
  • Elektrárna: 1 × Gnome 14 Omega-Omega 14válcový dvouřadý vzduchem chlazený rotační pístový motor, 100 k (75 kW) s řetězovým redukčním převodem 2: 1
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule, průměr 11 ft 6 v (3,51 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 97 km / h, 52 Kč

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Ransom and Fairclough 1987, str. 102-109
  2. ^ Bruce 1982, s. 16–18, 30–31.
  3. ^ „Dvojplošník arzenálu Coventry“, Let: 626, 13. července 1912

Bibliografie

externí odkazy