| Kanadský národní U-1-f |
|---|
 CN 6077, k vidění v Capreol, Ontario |
| Typ a původ |
|---|
| Typ napájení | Pára |
|---|
| Stavitel | Montrealská lokomotivka |
|---|
| Číslo objednávky | Q-401 |
|---|
| Sériové číslo | 72757–72776 |
|---|
| Datum výstavby | Říjen 1944 až leden 1945 |
|---|
| Celkem vyrobeno | 20 |
|---|
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 4-8-2 |
|---|
| • UIC | 2′D1′h2 |
|---|
| Měřidlo | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
|---|
| Přední dia. | 34 v (0,864 m) |
|---|
| Řidič pr. | 73 palců (1854 m) |
|---|
| Trailing dia. | 43 palců (1092 m) |
|---|
| Rozvor | - Spojený: 19 ft 0 v (5,79 m)
- Lokomotiva: 42 ft 2 v (12,85 m)
- Lokalita a nabídka: 80 ft 10 3⁄4 v (24,66 m)
|
|---|
| Délka | 90 stop 0 1⁄8 v (27,44 m) |
|---|
| Šířka | 10 ft 9 v (3,28 m) |
|---|
| Výška | 15 stop 4 1⁄2 v (4,69 m) |
|---|
| Přilnavost | 107,48 t (236 950 lb) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | 1671,3 t (355 700 lb) |
|---|
| Nabídková hmotnost | 28840 lb (127,84 t) |
|---|
| Typ paliva | Původně uhlí, později ropa |
|---|
| Výběrové řízení. | - Uhlí: 18 tun uhlí, 11 700 imp gal (53 m3) voda
- Olej: 5 000 imp gal (23 m3) olej, 11 000 imp gal (50 m.)3) voda
|
|---|
Topeniště:
• Oblast Firegrate | 70,2 čtverečních stop (6,52 m2) |
|---|
| Tlak v kotli | 260 lbf / in2 (1,79 MPa) |
|---|
| Topná plocha | 3 584 čtverečních stop (333,0 m2) |
|---|
| • Trubky a kouřovody | 3 198 čtverečních stop (297,1 m2) |
|---|
| • topeniště | 38,9 čtverečních stop (35,9 m2) |
|---|
Přehřívák:
| |
|---|
| • Typ | Schmidt typ E. |
|---|
| • Topná plocha | 1570 čtverečních stop (146 m2) |
|---|
| Válce | Dva venku |
|---|
| Velikost válce | 24 palců × 30 palců (610 mm × 762 mm) |
|---|
| Převodový ventil | Walschaerts |
|---|
| Vytápění vlaku | Parní teplo |
|---|
|
|
|
Kanadské národní železnice U-1-f třídní lokomotivy byly třídou dvaceti 4-8-2 nebo lokomotivy horského typu postavené Montrealská lokomotivka v roce 1944. Byly očíslovány 6060–6079 podle CN a přezdívány „Bullet Nose Bettys“ kvůli jejich výraznému tvaru kužele udírna kryt dveří.
Historie stavby
Objednávka těchto motorů přišla během druhá světová válka když ocel měla extrémní hodnotu. Horská lokomotiva byla o krok menší než mnohem převládající Severní typ (4-8-4 ). V důsledku zmenšení velikosti měl horský typ méně energie, ale více rychlosti a dobře sloužil jako univerzální pracovní kůň.
Modifikace
Polovina třídy byla přeměněna na palbu naftou do října 1944. Výsledkem bylo 18tunové uhlí / 11 700 imperiálních galonů (53 m3) nabídka byla vyměněna za 5 000 imperiální galon (23 m3) olej / 50 m3) nabídka vody. V pozdějších letech několik lokomotiv ztratilo charakteristický kryt dveří kouřové komory ve tvaru kužele.
Zachování
Z dvaceti lokomotiv, které byly postaveny, zůstávají v provozu pouze tři: 6060 ve vlastnictví Rocky Mountain Rail Society na Alberta Prairie železnice, Stettler, Alberta; 6069 v Sarnia, Ontario; a 6077 na Železniční muzeum v Severním Ontariu, na Capreol, Ontario.
Obnova 60. let a běh na Expo 86
V letech 1985 až počátkem roku 1986 vedl Harry Home úsilí o obnovení CN 6060 a jeho spuštění Expo 86 ve Vancouveru. Model 6060 byl přestavěn Jasper, Alberta, a byl spuštěn vlastní silou do Vancouveru na akci „Kavalkáda páry“, událost, která oslavovala funkční parní lokomotivy z celého světa. 6060 dorazil do Vancouveru předposlední den parní výstavy a byl přivítán extrémně velkým davem lidí, kteří byli šťastní, že viděli úspěch restaurování.
Reference
