Bystroye Canal - Bystroye Canal

Bystroe canal.png

The Kurz hlubinné plavby „Dunaj - Černé moře je hluboká voda kanál v Delta Dunaje který prochází dunajskými deltami Chilia, Old Istambul a "Bystroe". Po většinu své délky se shoduje s Hranice mezi Rumunskem a Ukrajinou která se táhne podél Dunaje. Kanál obsluhuje ukrajinská státní společnost Ukrajinský úřad pro námořní přístavy a jeho pilotní služby větev Delta Lotsman. Část kanálu, Bystroe, se táhla územím Ukrajiny spíše podél hlavního toku, což vyvolalo velké obavy Rumunsko který zdůrazňoval jeho ekologické problémy, když se táhne přes ukrajinskou biosférickou rezervaci „Delta Dunaje“.

Popis

Původně rozdělovač (Bystroe) dunajské delty byl mezi hlavními sovětskými (a Sovětská Ukrajina ) vodní cesty až do roku 1959, kdy se jeho využívání zastavilo kvůli zanášení k tomu došlo poté, co rumunské úřady na základě politické iniciativy vytvořily vlastní Dunaj - Černomořský kanál od hranic se Sovětským svazem.[1]

Po Distribuce Prorva Ukrajina byla ponechána ucpaná v roce 1997 a zůstala bez vlastního hlubinného kanálu mezi Dunajem a Černým mořem. Podle ukrajinské nevládní organizace Mezinárodní centrum pro politická studia, použití rumunštiny Sulina distributor stojí Ukrajina 0,7 - 1,2 milionu UAH každoročně.[2]

Zde bylo[když? ] projekt navržený Ukrajina znovu otevřít jeho navigaci. Podle oficiálních ukrajinských plánů měla být dokončena v roce 2008. Záměrem bylo zajistit hlubinnou cestu z Dunaj do Černé moře pod ukrajinskou kontrolou, aby se snížily náklady na přepravu lodi a poskytla alternativní trasa do Rumunsko.

Bezpečnost

V průběhu celého kurzu ukrajinské hlubinné plavby byly zavedeny moderní systémy navigace a bezpečnosti plavby. Navigační vybavení kurzů námořní dopravy odpovídá systému EU Mezinárodní asociace pro námořní pomoc orgánům pro plavbu a majáky (IALA), oblast A; a základní ustanovení o plavbě po Dunaji.

Bezpečnost přepravy zajišťují námořní piloti a další pilotní služby ukrajinské státní společnosti Delta Lotsman. Navigační služby jsou poskytovány pomocí moderních specializovaných lodí, pobřežních stanic GPS, pobřežní navigace AIS a radarových automatizovaných stanovišť.

Všechny objekty jsou integrovány do jednoho regionálního systému řízení lodního provozu „Dunai“, který poskytuje nejen bezpečnost lodního provozu, ale také výrazně zvyšuje efektivitu lodního provozu. Účastníkům dopravy jsou poskytovány provozní meteorologické a hydrologické informace, informace o stavu dopravy, faktory, které by mohly komplikovat přepravu atd. Podle ministerského nařízení č. 132 ze dne 24. května 2005 o navigaci a hydrografickém zajištění bezpečnosti přepravy po Dunaji odpovídá za státní společnost "Derzhhidrohrafiya ".

Pilotní projekt stanoví omezení rychlosti dopravy lodí podél mořského přístupového kanálu a rozvodnice Bystroe 7 uzly. Na ostatních kurzech přepravy je rychlost regulována místními pravidly přepravy. Doporučuje se omezit přístup plavidel k přístupovému kanálu k moři při rychlosti větru přes 15 metrů za sekundu a výšce vln 2 metry.

Kritika

Viz také: Námořní vymezení v případě Černého moře

Ekologové, včetně Světový fond na ochranu přírody, vyjádřily značné obavy ohledně poškození delty Dunaje ekosystém.[3][4] Dotazovací komise zřízená pod záštitou Úmluva o posuzování vlivů na životní prostředí přesahujících hranice států (jehož signatáři jsou Rumunsko a Ukrajina) jednomyslně rozhodli, že kanál bude mít významný nepříznivý ekologický dopad.[5]

V roce 2004 Evropská komise vydal „Prohlášení o otevření kanálu Bystroye na Ukrajině“, v němž se uvádí, že „Evropská komise hluboce lituje údajného otevření navigace počáteční části kanálu Bystroye mezi řekou Dunaj a Černým mořem. Trasa kanálu prochází speciálně chráněným Oblast světového dědictví UNESCO v deltě Dunaje, která je rovněž předmětem mezinárodního dědictví Ramsarská úmluva o ochraně mokřadů. “[6] Ukrajinská nevládní organizace Mezinárodní centrum pro politická studia také protestoval proti rozhodnutí ukrajinské vlády a napsal, že „kabinet ministrů Ukrajiny ve své snaze získat kanál co nejdříve nevěnoval náležitou pozornost zvážení všech alternativ a schválil neoprávněné rozhodnutí, které porušuje ukrajinské ekologické předpisy úroky a nahromadí větší výdaje na rozpočet, než by měly být sníženy stavbou kanálu “.[2]

Po zjevném neúspěchu diplomatického úsilí vláda státu Rumunsko, kde leží většina dunajské delty, údajně uvažuje o vybudování 20 km kanál to by absorbovalo vodu Dunaje proti proudu od malého kousku řeky Ukrajiny, aby bylo plánované Bastroye Channel zbytečné, a tím odradilo Ukrajinu od pokusu o takový projekt. Rumunský kanál by byl navržen tak, aby jej bylo možné kdykoli uzavřít, čímž by se řeka vrátila víceméně do současného stavu.[7]

Delta Dunaje byla a Seznam světového dědictví UNESCO od roku 1991. The Evropská unie opakovaně požádala Ukrajinu o zastavení projektu, stejně jako Rumunsko a EU Spojené státy. The Světový fond na ochranu přírody uvedl, že kanál ohrožuje nejdůležitější mokřady delty, kde je 70 procent světa bílé pelikány a 50 procent trpasličí kormoráni žít.

Oficiální zahájení projektu bylo naplánováno na Den nezávislosti Ukrajiny 24. srpna 2004, ale bylo odloženo na 26. srpna. 24. srpna kolem 140 nezisková organizace a odbory předložil otevřený dopis na ukrajinském velvyslanectví v roce 2006 Bukurešť, Rumunsko uvedlo, že projekt může ohrozit více než 280 lidí pták druh a 45 sladkovodní Ryba druhy žijící v deltě. „Pokud Ukrajina pokročí ve svém plánu ... z delty se stane páchnoucí bažina,“ uvádí se v prohlášení jednoho z odborů. Dne 26. srpna Ukrajina oficiálně zahájila projekt a rumunská vláda oznámila plány přinést soudní spor proti Ukrajině na Haag -na základě Mezinárodní soudní dvůr, vyvolání Ramsarská úmluva na mokřady.

V květnu 2005 strany Aarhuská úmluva dohodli na politických sankcích vůči Ukrajině. Ukrajina oznámila dočasné zastavení projektu v červnu 2005. V únoru 2006 se konala „Konference o udržitelném rozvoji delty Dunaje“ Oděsa za účasti Rumunska, Moldavska a Ukrajiny a zapojených mezinárodních organizací je práce na kanálu stále plánována v souladu s mezinárodními úmluvami.

Viz také

Reference

  1. ^ Bystroye Canal (dokumentární výzkum)[mrtvý odkaz ]
  2. ^ A b Rozhodnutí o vybudování kanálu mezi Dunajem a Černým mořem zavírá oči před jinými alternativami, Zpravodaj ICPS # 205, 27. října 2003
  3. ^ (v rumunštině) „Canalul Bastroe - o posibila catastrofa ecologica?“ („Kanál Bastroe: možná ekologická katastrofa?“), Původně zveřejněn 29. června 2004 na www.vinatorul.ro k dispozici jako archiv, archivovaná 1. listopadu 2004 dne Internetový archiv.
  4. ^ Kanál Bystroye v deltě ukrajinského Dunaje - otázky a odpovědi (PDF ) - kritika ze strany Světový fond na ochranu přírody (WWF), 24. června 2004
  5. ^ Wiecher Schrage (2008). „Úmluva o posuzování dopadů na životní prostředí přesahujících hranice států“. V C. J. Bastmeijer; Kees Bastmeijer; Timo Koivurova (eds.). Teorie a praxe přeshraničního posuzování vlivů na životní prostředí. Nakladatelé Martinus Nijhoff. s. 46–47. ISBN  978-90-04-16479-6.
  6. ^ Prohlášení Komise k otevření kanálu Bystroye na Ukrajině, Brusel, 25. srpna 2004, IP / 04/1043
  7. ^ Rumunsko postaví protikanál v deltě Dunaje

Další čtení

externí odkazy


Souřadnice: 45 ° 21'13 ″ severní šířky 29 ° 41'58 ″ východní délky / 45,3536 ° N 29,6995 ° E / 45.3536; 29.6995