Autobusy v Ipswichi - Buses in Ipswich

An Optare Excel provozuje Ipswichské autobusy na trase 2

Autobusy v Ipswichi působí ve městě Ipswich v Anglický kraj z Suffolk. Od roku 2013 jsou služby primárně provozovány Ipswichské autobusy a Nejprve Norfolk a Suffolk, i když další menší operátoři, jako např Galloway European, Carters Coaches a Beestons, provozují trasy z města do okolní venkovské oblasti.[1] Mnoho současných tras je založeno na trasách zavedených na konci 19. století, kdy se vyvinula síť koňských tramvají.[Citace je zapotřebí ]

Dějiny

Koňské tramvaje (1880-1903)

První sítí veřejné dopravy v Ipswichi byla jedna z koňských tramvají. Návrh byl přijat obchodní komisí v roce 1879 a dne 13. října 1880 byla otevřena první linka mezi Cornhill a vlakovým nádražím pomocí 2 tramvají tažených pouze jedním koněm.[2] Obě tramvaje byly vyrobeny v Birkenheadu, byly natřeny hnědou a krémovou barvou a každá přepravila až 18 sedících cestujících. Brzy se otevřely nové trasy: Princes Street na Brooks Hall Road v roce 1881, Cornhill do Barrack Corner v roce 1882 a Majors Corner do Železniční stanice Derby Road v roce 1883. Podle zákona z roku 1881 byl podnik pojmenován Ipswich Tramway Company.[3] Do roku 1884 se flotila rozšířila na 6 jednopodlažních a 2 dvoupodlažních tramvají, tažených celkem 18 koňmi. Tramvaje byly od začátku tramvaje uloženy na Quadling Street a Ipswichský dopravní podnik je tam udržoval po celou dobu životnosti tramvaje.[2] Síť se dále nijak nerozšiřovala, kromě přestavby 3 jednopodlažních tramvají na dvoupodlažní,[3] a v roce 1901 byla společnost prodána společnosti Ipswich Corporation, která pokračovala v provozu koňských tramvají až do 6. června 1903, kdy byla síť uzavřena kvůli přestavbě na elektrické tramvaje.[2]

Soupeření Ipswich Omnibus Service

V roce 1898 se objevil konkurenční provozovatel dopravy, společnost Ipswich Omnibus Society, která provozovala 18 autobusů v červeném livreji a provozovala službu Bramford Road - Wherstead, aby konkurovala tramvají. Stejně jako tramvaje byly autobusy taženy koňmi, ale provozovaly jízdenku „1d all the way“, aby odjeli z tramvají. To přinutilo společnost Ipswich Tramway Company snížit jízdné, avšak autobusy měly oproti tramvajím stále výhodu: fungovaly v neděli.[3][4] Síť autobusů se rozšířila, zdvojnásobila trasy tramvají a obsluhovala oblasti, které nejsou obsluhovány tramvajemi. Autobusy byly uloženy na ulici Kemball, mimo Foxhall Road.[3] Když v červnu 1903 přestala tramvajová síť fungovat na přestavbu na elektrické tramvaje, autobusy pokračovaly v provozu a převzaly veškerou činnost, avšak když se otevřela nová elektrická tramvajová síť, autobusy již nebyly životaschopné a služba Ipswich Omnibus Service operace do konce roku 1903.[4]

Elektrické tramvaje (1903-1926)

Během 5 měsíců bylo položeno téměř 11 mil trati a zavěšeny elektrické vedení, připravené ke zkušební jízdě do Whittonu, pak vesnice, 10. listopadu 1903. Bylo zakoupeno místo na Constantine Road, pak bažinatá oblast a sklad , spolu s novými kancelářemi, postavila společnost Ipswich Corporation pro novou flotilu 26 dvoupodlažních elektrických tramvají.[3] Měli na sobě livrej tmavě zelené a krémové barvy a seděli 50 cestujících: 24 nahoře a 26 dole.[5] Dne 21. listopadu 1903 byli na trase z Bourne Bridge do Whittonu přepraveni první cestující, kteří platí jízdné. Během měsíce byly otevřeny trasy podél Spring Road do hospody Lattice Barn a podél Bramford Road. Rozšíření sítě, které cestujícím poskytlo rychlejší dopravu, donutilo službu Ipswich Omnibus Service ukončit do konce roku. Na počátku roku 1904 byla otevřena trasa z ulice Vernon Street na ulici Princes Street přes ulici St Peters Street a v květnu byla dokončena trasa po silnici Felixstowe Road.[3] Síť tramvají se dále nerozšiřovala a v roce 1924 bylo rozhodnuto radou o přestavbě na trolejbusy namísto renovace celé trati. Zákon o parlamentu v roce 1925 umožnil společnosti Ipswich Corporation převést dopravu na trolejbusy a dne 26. července 1926 veškerý provoz tramvají přestal.[5]

Vykolejení Princes Street

V první den veřejného provozu, v 15.40, byl vůz č. 20, provozující službu Wherstead Road - nádraží, se vykolejila na řadě bodů v horní části Princes Street. Vykolejené auto zablokovalo celou ulici a způsobilo zálohu provozu. Po neúspěšných pokusech dostat auto zpět na koleje auto č. Na pomoc byl použit 8, ale i tyto pokusy selhaly. Vůz byl vyprázdněn a cestující převedeni do vozu č. 8. Během půl hodiny po nehodě couvalo kolem oblasti Cornhill 9 tramvají. Nakonec auto č. 24 bylo nasazeno na pomoc s autem č. 20 a společně s autem č. 8 byla vykolejená tramvaj přivezena zpět na koleje. Celá událost vyvolala u veřejnosti velké vzrušení a mnozí sledovali scénu.[5]

Východní hrabství (1919 - současnost)

Bratři Walter a Thomas Wolseyovi si všimli, že mezerou na trhu je nedostatek služeb dálkových autobusů s výjimkou jedné služby Shotley provozované společností Velká východní železnice. Navštívili Ipswich, aby prozkoumali tuto možnost, protože se dříve podíleli na provozu motorových vozidel v Londýně a Brightonu, a přesvědčili společnost Thomas Tilling Ltd. z Brightonu, aby vyslala čtyři autobusy, které byly zahájeny v červnu 1919. Vznikla společnost Eastern Counties Road Company (ECRC), která převzala veškeré služby od společnosti Wolsey Brothers 1. září 1919. 16 ECRC nasadila do provozu 16 benzínových elektrických autobusů Tilling Stevens TS3.

Síť se brzy rozšířila, což vedlo k založení nové základny Bury St. Edmunds. 24 dalších autobusů bylo dodáno od Thomase Tillinga jak z Londýna, tak z Brightonu, aby vytvořili flotilu čtyřiceti vozidel. V dubnu 1922 byla převzata služba Shotley společnosti Great Eastern Railway, avšak stávající autobusy používané na této trase byly přesunuty do Thames Valley Traction. Aby konkurovali službám ECRC, objevili se malí operátoři, zejména Beestons and Partridges, z nichž první provozuje autobusovou dopravu po Ipswichi dodnes. S výjimkou převzetí služby Shotley v roce 1925 převzala ECRC R. A. Moora z Aldeburghu a do konce roku 1926 měla flotilu 70 vozidel. V roce 1928 pokračovaly další převzetí: A. Quantrill z Kesgrave a Felixstowe Motor Services s W. V. Edmondsem z Shotley a Swiftsure Bus Company z Ipswiche v roce 1929. Další dva provozovatelé autobusů byli převzati v roce 1930.

The Zákon o dopravě z roku 1930 začala regulovat autobusovou dopravu a ECRC byla sloučena společně s Ortona Motor Company z Cambridge, Peterborough Electric Traction Company a divizí East Anglia společnosti United Automobile Services do jedné společnosti, Eastern Counties Omnibus Company. V době fúze vybudovala ECRC flotilu 131 vozidel, především od Tilling Stevens.[6]

Nová společnost i nadále absorbovala mnoho společností, a to způsobem ECRC. Síť autobusů kolem Ipswiche neměla žádné významné změny, dokud Zákon o dopravě z roku 1968, kdy všechny autobusové společnosti převzala Národní autobusová společnost (NBC).[7]

Trolejbusy (1923-1963)

První trolejbusovou dopravou v Ipswichi byla zkušební služba, která převzala trasu Cornhill - Rail Station od tramvají. Trolejbusy provozovala společnost Ipswich Corporation, původně se 3 najatými jednopodlažními vozidly. Využili stávající trolejové vedení a původně byli pro marketingové účely dabováni „Trackless Trams“. V roce 1924 byla dodána další 2 trolejbusy a v roce 1926 bylo zakoupeno 5 vozidel a dodáno dalších 30 jako náhrada za elektrické tramvaje. Polovina z nich byla postavena v Ipswichi, Ransomes, a zbývající polovina v Leiston, Garratts. V následujících několika letech dorazilo dalších 15 trolejbusů. V roce 1933 došlo k rychlému rozšíření sítě. Byly dodány dvoupatrové trolejbusy, které opět vyrobila společnost Ransomes, a v roce 1937 bylo v Priory Heath postaveno nové nádraží. Během dalších 3 let bylo v provozu 41 dvoupatrových autobusů. Po válce v letech 1948 a 1950 bylo uvedeno do provozu ještě více trolejbusů, ale také v roce 1948, po znárodnění dodávky elektřiny do sítě, se správce dopravy Richard Chandler rozhodl vyzkoušet nové trasy pomocí motorových autobusů, aby zjistil, zda trolejbusová doprava byla životaschopná, dříve než náklady na uvedení trolejového vedení. Tyto cesty vedly k usedlostem Whitehouse a Maidenhall. Trolejbusy na těchto trasách nikdy nebyly zavedeny, protože motorové autobusy měly větší flexibilitu a po dodání trolejbusů v roce 1950 bylo rozhodnuto nahradit síť motorovými autobusy. Poslední jednopodlažní trolejbus byl nahrazen v roce 1953 a během následujících 10 let byly postupně dodány další a další motorové autobusy, které nakonec 23. srpna 1963 nahradily všechny trolejbusy.[8]

Ipswichské motorové autobusy (1950 - 1986)

Přestože Ipswich byl jedním z prvních měst, která přešla na provoz trolejbusů, byla jedním z posledních, která přešla na provoz motorových autobusů. První motorové autobusy vstoupily do služby v srpnu 1950 jako zkušební služby pro budoucí přestavbu na trolejbusy do nových obecních statků v Whitehouse a Maidenhall. 6 dvoupodlažních Vladaři AEC byly původně použity, avšak vzhledem k rostoucím nákladům na provoz trolejbusů bylo rozhodnuto o postupném ukončení provozu trolejbusů. Během následujícího desetiletí bylo objednáno a uvedeno do provozu dalších 51 motorových autobusů, které nahradily trolejbusy v roce 1963. V roce 1966 bylo na flotile 67 motorových autobusů, z toho 13 jednopodlažních. Po roce 1968 byly většinou nové autobusy Leyland Atlanteans se zadními motory a předními vchody umožňující řidiči vybírat jízdné za účelem snížení provozních nákladů. Po roce 1983 byly zakoupeny převážně jednopodlažní autobusy a do roku 1986 bylo dodáno 25 autobusů vyrobených Dennisem. Po deregulaci z důvodu Zákon o přepravě z roku 1985, a dne 26. října 1986, Ipswich Buses Ltd. byl vytvořen.[9]

Aktuální operace

Po deregulaci autobusové dopravy v roce 1986 Rada města Ipswich převzal vlastnictví společnosti Ipswich Motorbuses a přejmenoval ji na Ipswich Buses Limited. V roce 1988 byl převzat Bickers z Coddenhamu a v roce 1989 se to samé stalo s Veverkami z Hitchamu. Venkovské sítě těchto dvou společností byly od společnosti Ipswich Buses označeny značkou „Suffolkbus“ a trasy nadále fungují v roce 2013, ačkoli mnoho z nich již Ipswich Buses neprovozuje.

V roce 1994 plánovala společnost Mainline of Sheffield provozovat autobusy na více než 10 trasách, které již provozovaly autobusy Ipswich. Plán nepřišel a autobusy byly prodány První východní kraje, který společně provozoval městskou síť s Ipswich Buses. Toto uspořádání pokračovalo až do října 2000. Poté kraje prvního východu pokračovaly v provozování 2 městských tras do Greenwiche a do Bixley, zatímco Ipswichské autobusy provozovaly všechny ostatní trasy.[10]

V roce 2000 bylo rozhodnuto o návratu k dvoupodlažním autobusům a bylo získáno několik nízkopodlažních dvoupodlažních autobusů. Po neúspěšném pokusu napájet Metrorider plynem v roce 1995 došlo k dalšímu pokusu o Optare Solo v roce 2005. Autobus nebyl používán často až do roku 2007, kdy bylo rozhodnuto přestavět autobus zpět na naftu.[10]

Trasy provozuje také společnost First Norfolk & Suffolk a řada menších operátorů.

Autobusová nádraží

Ipswich má dvě autobusová nádraží, Tower Ramparts a Old Cattle Market. Všechny městské služby odjíždějí z Tower Ramparts se službami do okolních měst a vesnic s odletem ze Starého dobytčího trhu.[11][12] Obě autobusová nádraží byla přestavěna v roce 2013 za účelem zlepšení osobní dopravy. Trh se starým dobytkem měl být dokončen v srpnu 2013, avšak kvůli podzemnímu potrubí bylo dokončení autobusového nádraží odloženo až do října.[13][14]

Od přestavby autobusového nádraží Old Cattle Market National Express autobusová doprava využívá autobusové zastávky na ulici Quadling v Cardinal Parku, nedaleko centra města.

Trasy

Trasy městských autobusů zpravidla vedou z centra města, aby sloužily příměstským oblastem, včetně míst, jako je Kesgrave a BT Adastral Park výzkumné centrum v Martlesham Heath. Některé služby do míst mimo město zahrnují zastávky podél hlavních cest do nebo ven z městské oblasti. Cíle mimo město zahrnují okolní města a vesnice jako Woodbridge stejně jako vzdálenější místa jako Felixstowe, Colchester a Stowmarket. Bezplatná kyvadlová doprava jezdí také po centru města.[15]

Některé trasy ve městě jsou dotovány Rada města Ipswich za účelem zachování trasy nebo úrovní služeb.[16][17] Rada městské části a rada hrabství Suffolk také poskytly dotaci na trasu 31 spojující centrum města s nemocnicí Heath Road.[18]

Zaparkujte a jezdte

A zaparkujte a jezdte služba byla založena sloužit městu v roce 1997 s počátečním parkovišti v Copdock Mill na jih od města.[19] v současné době provozuje Nejprve Norfolk a Suffolk. Společnost Ipswich Buses provozovala službu až do roku 2008, kdy ji převzala společnost First Group.[19] Jak srpna 2013 existují dva parkovací a jízdní stránky, původní místo v Copdock Mill a v Martlesham na východ od města,[19][20] se službami běžícími z jednoho místa na druhé přes centrum města.[21] Parkovací a jízdní službu převzala společnost First Group v červnu 2017.[19][20]

Trenérské služby

Ipswich je podáván řadou National Express autobusové služby. Od roku 2013 tyto odkazují na město přímo do míst, jako je Letiště Stansted, letiště Heathrow, Londýn, Clacton-on-Sea, Colchester, Birmingham a Liverpool. Místní služba je také provozována společností National Express do Stowmarket, jako rozšíření služby z Londýna.[22]

Viz také

Reference

  1. ^ „Ipswich Bus Routes“. IBPTS Transportní a cestovní poradenství. Archivovány od originál dne 15. srpna 2012. Citováno 18. dubna 2013.
  2. ^ A b C „Ipswichské tramvaje“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 20. dubna 2013.
  3. ^ A b C d E F Russell, Steven (18. července 2009). „Když koleje vedly ulicemi Ipswiche“. East Anglian Daily Times. Citováno 20. dubna 2013.
  4. ^ A b „Ipswich Horse Buses“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 20. dubna 2013.
  5. ^ A b C „Elektrické tramvaje Ipswich“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 20. dubna 2013.
  6. ^ „Východní hrabství Roadcar Company“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2013. Citováno 20. dubna 2013.
  7. ^ „Stručná historie společnosti Omnibus společnosti Eastern Counties“. Nadšenci společnosti Omnibus z východních zemí. Citováno 21. dubna 2013.
  8. ^ „Ipswichské trolejbusy“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 21. dubna 2013.
  9. ^ „Ipswichské motorové autobusy“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 21. dubna 2013.
  10. ^ A b „Ipswich Buses Limited“. Muzeum dopravy v Ipswichi. Archivovány od originál dne 2. března 2012. Citováno 21. dubna 2013.
  11. ^ „Ipswichské autobusy“. Rada města Ipswich. Archivovány od originál dne 9. srpna 2013. Citováno 21. dubna 2013.
  12. ^ „First Eastern Counties Buses Ltd“. Rada města Ipswich. Archivovány od originál dne 9. srpna 2013. Citováno 21. dubna 2013.
  13. ^ Ipswich Old Cattle Market autobusové nádraží dostat předělat, Zpravodajský web BBC Suffolk, 29.04.2013. Citováno 2013-08-14.
  14. ^ „O čem ten projekt je?“. Cestovní Ipswich. Citováno 14. srpna 2013.
  15. ^ Ipswich Shuttle Bus Archivováno 18. února 2013 v Wayback Machine, Suffolk na palubě. Citováno 2013-08-14.
  16. ^ Ipswich: Rada se rozhodla dotovat autobusovou dopravu po zrušení registrace tras, East Anglian Daily Times, 2013-06-14. Citováno 2013-08-14.
  17. ^ Rada Borough zasahuje, aby zachránila autobusové trasy, Rada města Ipswich, 03.07.2013. Citováno 2013-08-14.
  18. ^ Ipswichské autobusy Rada městské části Ipswich. Citováno 2013-08-14.
  19. ^ A b C d Ipswich: Firma ve vlastnictví města získává zpět smlouvu o parkování a jízdě, East Anglian Daily Times, 2013-07-13. Citováno 2013-08-13.
  20. ^ A b „Ipswich Buses získal smlouvu Park & ​​Ride“. Suffolk na palubě. Archivovány od originál dne 13. srpna 2013. Citováno 13. srpna 2013..
  21. ^ „Jízdní řády“. Suffolk na palubě. Archivovány od originál dne 21. srpna 2013. Citováno 13. srpna 2013.
  22. ^ Autobusová doprava v Ipswichi Rada městské části Ipswich. Citováno 2013-08-13.