Bullrun (TV seriál) - Bullrun (TV series)

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Bullrun" televizní seriál  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Bullrun je americký realita televizní seriál vychází ze stejnojmenné transamerické silniční rally Bullrun. Televizní verze má 12 týmů soutěžit v 18-denní 4 000 mil (6400 km) silniční rally vyhrát hlavní cenu 200 000 USD. Bullrun používá upravený Rally 12 automobilů formát.

Sezóna 1

Sezóna 1 z Bullrun premiéru Špice 13. března 2007. Sezónu moderoval bývalý profesionální zápasník Bill Goldberg.

Objektivní

Každý soutěžní den obsahoval tři odlišné etapy - Leg 1, Heads-Up Challenge, Leg 2.

Každý tým začíná den výběrem, zda bude postupovat po „My Way“ nebo „The Highway“ (oba tyto pojmy jsou vysvětleny níže v části „Trasy“). V první etapě musí týmy dosáhnout kontrolního bodu v nejrychlejším čase. Pokud je však tým chycen při překročení rychlosti, dostane tento tým pětiminutový trest.

Poté, co všechny týmy dokončí první etapu závodu, si týmy s nejrychlejšími časy vyberou nižší dvojici týmů, které budou soutěžit heads-up v soutěži, ve které vítězný tým získá rychlejší čas první etapy mezi těmito dvěma .

Nakonec týmy soutěží podobným způsobem jako první etapa, ale v polovině trasy může být přidán časový bonus v závislosti na délce druhé etapy.

Poté, co všechny týmy dokončí druhou etapu, časy pro obě etapy (včetně časových bonusů a pokut za překročení rychlosti) se spojí. Týmu s nejdelší dobou na dokončení obou nohou jsou poté vráceny klíče od jejich vozidla, ve kterém musí okamžitě odejít.

Trasy

Před zahájením závodů mají týmy dvě možnosti, jak se dostat do cíle: „My Way“ nebo „The Highway“. „Dálnice“ je trasa, kterou si producenti pořadu vybrali pro dnešní závod. Je to obecně jednodušší, ale dokončení může trvat déle. Druhá možnost je „Moje cesta“. Jediným pravidlem těchto dvou možností je, že jakmile si tým vybere „My Way nebo The Highway“, musí se ho držet až do konce druhé etapy dne.

Příklad: Pokud si tým vybere „Dálnici“ pro 1. etapu, bude muset zvolit „Dálnici“ také pro 2. etapu. Ti, kteří zvolí „Moje cesta“, se musí vyhnout trase „Dálnice“.

5. a 6. den byly všechny trasy kvůli krátkým úsekům „Moje cesta“.

Další pravidla

1. Nelze použít žádné systémy GPS ani satelitní navigace.
2. Žádné mobilní telefony.
3. Žádné přenosné počítače.
4. Žádné rádio nebo CD přehrávač.
5. Překročení rychlosti povede k přísným trestům, například k časovému trestu. Zatčení povede k okamžité diskvalifikaci.
6. Na začátku každého dne mohou auta odjíždět pouze na pokyn.
7. Automobily musí každý den startovat a skončit pod vlastní silou nebo silou svých řidičů.
8. Auta, která dojedou mimo maximální čas povolený pro každou etapu, si vyzvedne ‚žací stroj “A vlečen - což vede k diskvalifikaci.
9. Žádné vypouštění pronásledovaných vozidel.

Týmy

Závody na Bullrunu soutěží 12 týmů složených ze 2 lidí (řidič / navigátor). Týmy na Bullrunu jsou:

Vítěz

Opasek Team Exotic Rally

Vítězem se stal tým Trans Am, který si odnesl hlavní cenu 200 000 $ (dnes 246 600 $). Dvojice otec / dcera jezdce Morgana Alsopa a jejího otce navigátora Mika Alsopa z Lafayette v Indianě tvrdě tlačila po celou rally, aby se vždy umístila v horní části žebříčku. Působivá jízda Morgana Alsopa a schopnost Mika Alsopa najít nejkratší trasu a časové bonusy je vedly k tomu, aby ovládly většinu závodu. Mike také řídil auto na několik výzev. Morgan Alsop byla jedinou ženou v závodě po vyřazení týmu Scion v 1. etapě. Tým Olds porazili téměř o 9 minut.

Eliminace

• Tým Scion byl první tým vyřazený a rozzlobeně vyrazil.
• Tým Nissan byl vyřazen ve druhé epizodě, přestože byl jedním z rychlejších týmů v první epizodě, poté, co se porouchal v první části závodu epizody. Používání motoru RB26DETT z japonské exkluzivity Nissan Skyline, byli jedním z mála týmů, kteří nebyli schopni opravit motor na místě. Byli odtaženi na obě cílové čáry nohou, což je zase vedlo k nejvyššímu času a vypadnutí.
• Tým Mustang byl vyřazen ve třetí epizodě poté, co ztratil válec kvůli zlomené táhlu ve druhé noze. Pokusili se to vytlačit na sedmi válcích, ale rozhodli se nepoškodit jejich auto a nakonec skončili na škůdce.
• Tým Lamborghini byl vyřazen ve čtvrté epizodě poté, co se rozhodli, že by raději nezničili auto, protože auto již má škody způsobené odhadem 60 000 $ (z prokluzové spojky a z nárazu mývala), takže dokončil poslední etapu na plochá postel.
• Tým BMW byl vyřazen v páté epizodě poté, co ztratil své místo v Bullrunu týmu Honda, který měl být původně vyřazen. Jeden z členů týmu BMW čelil smrti člena rodiny a druhý člen se ho rozhodl doprovázet.
• Team Chevy byl vyřazen v šesté epizodě poté, co Cesarova toaleta stála tým několik minut, protože všechny týmy byly během několika minut od sebe.
• Tým Honda byl vyřazen v sedmé epizodě. V první etapě skončili poslední, 24 minut za dalším místem, a kvůli neúspěšné výzvě nebyli schopni jít nahoru v řadách.
• Tým Lotus byl vyřazen v osmé epizodě. Ony pytlovaný první etapa, ale ve výzvě porazil tým Olds. Navzdory tomu, že úspěšně doručili Operation Poison Arrow (což zahrnovalo výše zmíněné pytlování písku, když vyhráli výzvu v první etapě a přinutili svůj neutěšený čas někomu jinému), ztratili se na druhé noze a tým Olds získal hodinový časový bonus.
• Team Charger byl vyřazen v deváté epizodě. Během výzvy nabíječka třikrát zastavila kvůli vysoké nadmořské výšce a neresetování časování na svém autě, čímž ztratila čas na druhém místě s týmem Olds, který byl o pět minut dále za sebou. Ostatní týmy se snaží vyjednávat s Team Olds, aby umožnily Team Charger opakovat výzvu výměnou za brzdovou kapalinu, ale Team Olds to odmítne, protože Team Charger je postavil proti Lotusu v Challenge den před, který téměř eliminoval Team Olds.
• Tým F-150 skončil v závěrečné epizodě na 3. místě ze 3, protože zdědil o dvě hodiny zpět poslední místo týmu Olds po ztrátě výzvy o 15 sekund.
• Tým Olds prohrál rally o 9 minut s Team Trans Am.

Časové bonusové karty

Ve druhé části denního závodu mají týmy možnost si vyzvednout časovou bonusovou kartu. Pokud se tým rozhodne získat jednu z těchto karet, musí nejen vzít cestu delší než cesta po dálnici, ale riskuje, že ostatní týmy vyprázdní zásoby karet, než se tam dostanou. Týmy také neznají ani hodnotu těchto karet, ani kolik jich je, dokud jednu nedostanou.

• Epizoda 1: 45 minut, Team Mustang je jediným týmem, který sleduje časovou bonusovou kartu.
• Epizoda 2: 90 minut, Team BMW následuje Team Trans Am, aby si jeden vybral. Tým Mustang také jeden zvedl.
• Epizoda 3: 60 minut, Team Charger, Team Lamborghini a Team Chevy po jednom.
• Epizoda 4: Žádný tým nešel o časový bonus, čas neznámý.
• Epizoda 5: 45 minut, Team Olds následuje Team Lotus, aby si jeden vyzvedl. Tým Trans Am zvedne poslední a tým Honda zůstane prázdný.
• Epizoda 6: Nebyly vydány žádné časové bonusové karty.
• Epizoda 7: 45 minut, Team Trans Am a Team F-150 dostanou po jednom a Team Olds zůstane s prázdnou rukou.
• Epizoda 8: 60 minut, Team Olds a Team Trans Am dostanou po jednom.
• Epizoda 9: 45 minut, Team Trans Am zvedne jedinou a řekl týmu Olds, že existuje pouze jedna. Tým Olds nedůvěřuje týmu Trans Am a ocitne se s prázdnou rukou v boxu a dokončí nohu na 3. místě.
• Epizoda 10: Nebyly žádné časové bonusy. Byl to přímý závod na hranici.

Team Trans Am úspěšně sledoval časovou bonusovou kartu v 6 z 9 epizod, kde byla karta k dispozici. Tým Olds byl další, s 3 časovými bonusovými kartami, ale byli také neúspěšní ve 2 dalších epizodách, kde si vybrali delší cestu ve snaze o časovou bonusovou kartu.

Problémy s autem

• Epizoda 1: Tým BMW narazí na velkou skálu a poškodí jejich chladič. Utěsní únik pomocí Team Scion a pokračují ve své účasti na Bullrunu.
• Epizoda 2: Tým Lamborghini objeví problém se spojkou a skončí na valníku. Tým Nissan se zastaví v první etapě a končí na valníku.
• Epizoda 3: Team Lamborghini udeří mývala. Tým Mustang zlomil tlačnou tyč a ztratil válec na druhé noze. Tým Mustang končí na valníku.
• Epizoda 4: Motor týmu BMW se po vyhoření vypne (předpokládá se, že ho automobil elektronicky vypnul, aby se ochladil). Tým BMW je schopen restartovat motor a pokračovat v účasti na Bullrunu. Problém se spojkou týmu Lamborghini se zhoršuje a končí na valníku, což má za následek okamžité vyloučení, že nedokončili nohu Bullrunu svou vlastní silou, protože na rozdíl od žádného jiného týmu, který skončil na valníku, netlačili auto napříč.
• Epizoda 5: Team Trans Am si myslí, že ztratili přenos poté, co narazili na bouli. Rána způsobí, že se kapalinové potrubí roztrhlo. To je rychle opraveno a mohou se vrátit na silnici.
• Epizoda 6: Team F-150 soutěží s Team Lotus ve výzvě, což je drag race s betonovou zdí na konci, pokud auta nezastaví včas. Tým F-150 se rozhodl prorazit tuto zeď, což mělo za následek poškození jejich světlometů a mřížky. Jsou schopni opravit poškození a pokračovat.
• Epizoda 7: Žádné problémy s autem.
• Epizoda 8: Team Charger má uvolněné těsnění, když začínají první etapu. Utáhnou to za sedm minut a jsou zpátky na silnici.
• Epizoda 9: Engine Charger se při výzvě třikrát zastavil. Tým Olds má v brzdových potrubích vzduch, který brzdí jejich brzdný systém, a proto na druhé noze zvolil podřazení, aby místo toho zpomalil. Také jim došel benzín těsně před dokončením druhé etapy, což vedlo k tomu, že museli své auto tlačit za cílovou čáru.
• Epizoda 10: Team Olds se o dvě hodiny opozdil s výzvou poté, co se zastavil v garáži a odvzdušnil brzdy. Byli obviněni ze pokusu ostatních týmů o špatný časový trik „Poison Arrow“ týmu Lotus.

Předváděcí vozy

Oficiálním tempovým vozem byl Noble M12 GTO s maximální rychlostí asi 185 mph (298 km / h) a předváděcím vozem s výzvou byl SSC Standard Aero s časem 0-97 km / h 0-60 mph (2,97 sekundy).

Série 2

Sezóna 2 casting se konal v letech 2007 a 2008, a přehlídka byla natočena v prosinci 2008, s první epizoda vysílání na Rychlostní kanál dne 19. února 2009. Seriál nadále hostí Bill Goldberg.

Změny pravidel oproti 1. sezóně

• S výjimkou závěrečné epizody se místo výzvy, která se koná uprostřed epizody, výzva nyní koná na konci a tři týmy se účastní jedné výzvy, na rozdíl od dvou přímých výzev. V závěrečné epizodě se výzva koná uprostřed epizody jako v sezóně 1 a neurčuje vyloučení. Místo toho všechny tři zbývající týmy soutěží o časové bonusy, které se odečtou z jejich celkových časů řízení pro epizodu, 10 minut za 1. místo, 5 minut za 2. a žádný bonus za 3. místo.
• Místo toho, aby si vybrali „Moje cesta“ nebo „Dálnice“, týmy si zvolí své vlastní trasy, ale musí projít řadou kontrolních bodů na cestě k cíli.
• Místo toho, aby byl eliminován nejpomalejší celkový čas v epizodě, je eliminován tým, který je v každé výzvě na posledním místě.
• Místo toho, aby si dva nejlepší týmy vybraly do výzvy dva týmy, se automaticky zadají dva nejpomalejší, přičemž třetí vybere vítěz času epizody, s výjimkou 9. epizody, kde se automaticky zadá spodní třikrát a závěrečná epizoda, kde jsou zadány všechny tři zbývající týmy.
• Časové bonusy a závodění pro časy soupeřů již neexistují.
• Po incidentu během zkušební etapy v epizodě 4 bylo konstatováno, že pravidla budou vyžadovat tým, který byl v této výzvě úspěšný, ale okamžitě poškodil jejich vozidlo, bude muset své vozidlo včas opravit pro další fázi nebo místo v Bullrun by vzal tým, který tuto výzvu prohrál.

Týmy

Vítěz a finalisté

Vítězem týmu 2. sezóny se stal tým Shelby, který získal hlavní cenu 200 000 $ (dnes 238 300 $). Přátelé a bývalí švagři z Chicaga v Illinois, Mike Lahalih a Spiro Tsaparas byli jedním z důslednějších týmů rally. Ačkoli nebyli schopni dokončit první v žádné z hnacích nohou s výjimkou poslední, jejich navigace byla stále dost dobrá na to, aby se vyhnuli většině výzev dokončením středního balíčku, což jim umožnilo efektivně létat pod radarem. Když byli nuceni čelit výzvám, kombinace jejich Shelby Super Snake s výkonem 725 k a Spirova působivá jízda (Mike řídil během jízdy a Spiro jel ve výzvách) z nich učinila jeden z nejpůsobivějších vozů rally.

Tým Avalanche byl prvním finalistou sezóny 2. Přátelé z Auburnu, Alabamy, Barryho „Bear“ Browna II a Matta McManuse předvedli působivé řidičské schopnosti v neuvěřitelných šesti výzvách, často porazili vozy, které byly mnohem menší, lehčí a rychlejší než jejich pickup v plné velikosti, ale nakonec je jejich nekonzistentní navigace držela od šampionátu.

Team Corvette byl druhým finalistou 2. sezóny. Přátelé z Kalifornie, Elvis Strange a Steve McCabe, předváděli během rallye působivé navigační schopnosti a ve většině epizod skončili dobře, včetně umístění na 1. místě v jízdě, neuvěřitelných 3krát za řádek a první část posledního dne. Nakonec jejich špatný výkon v posledním dni (umožnění dalším dvěma týmům snížit časový odstup od první jízdní etapy) a umístění na 3. místě v závěrečné jízdní etapě vedly k jejich celkovému 3. místu.

Eliminační výzvy

V sezóně 2 jsou týmy vyřazovány prostřednictvím Challenge Eventu s časovou bonusovou výzvou pro finální epizodu.

• Tým Porsche byl prvním týmem, který byl vyřazen poté, co skončil na 3. místě v třípásmové výzvě ‚School Bus Takedown 's týmem Shelby a týmem Ferrari. S problémy se spojkou byl čas týmu Porsche o 8,1 sekundy za druhým místem týmu Shelby 0: 40,17. Team Solstice skončil první na hnací noze a vybral si tým Ferrari, aby se přidal ke spodnímu týmu Shelby a Porsche v této výzvě.
• Tým Pantera byl druhým týmem, který byl vyřazen poté, co skončil 3. v třípásmové výzvě „Jet Relay“ s týmy Evo a Team Corvette. Čas týmu Pantera zaostal o pouhé 3 sekundy za 2. místo běhu týmu Corvette 1:31. Tým Lexus skončil první na řidičské noze a vybral si tým Evo, aby se přidal k týmům na konci Corvette a Pantera.
• Tým Ferrari byl třetím týmem vyřazeným po umístění na 3. místě v třípásmové výzvě „Blind Run“ s týmy Evo a Team Avalanche. Čas týmu Ferrari zaostal o 40 sekund za druhým místem týmu Evo 4:50. Tým Lexus skončil první na řidičské noze a vybral si tým Evo, aby se připojil ke spodním týmům Ferrari a Avalanche v této výzvě.
• Tým Evo byl čtvrtým týmem vyřazeným po umístění na 3. místě v třípásmové výzvě Prison Break s Team Dart a Team Avalanche. Čas týmu Evo zaostal o pouhé 2 sekundy za 2. místo běhu týmu Dart 2:20. Team Solstice skončil první na hnací noze a zvolil Team Avalanche, aby se připojil k týmům Evo a Dart v této výzvě.
• Tým Camaro byl pátým týmem vyřazeným po umístění na 3. místě v třípásmové výzvě „Slalom Drag“ s týmem Solstice a Team Corvette. Čas týmu Camaro zaostal o 17 sekund za 1. místo běhu týmu Corvette 1:56 (čas pro 2. místo Team Solstice nebyl zmíněn). Tým Avalanche skončil první v jízdě a zvolil tým Camaro, aby se připojil ke spodním týmům Solstice a Corvette v této výzvě.
• Tým Dart byl šestým týmem vyřazeným po umístění na 3. místě v třípásmové výzvě „Desert Blitz“ s týmy VW a Team Avalanche. Čas týmu Dart byl jen 3 sekundy za 2.místem týmu VW za 1:26. Team Corvette skončil první v jízdě a zvolil Team Avalanche, aby se připojil k týmům VW a Dart v této výzvě.
• Tým Solstice byl sedmým týmem vyřazeným po umístění na 3. místě v třípásmové výzvě „Thunder Road“ s týmy VW a Team Avalanche. Čas týmu Solstice zaostal o 14,47 sekundy za 2. místem běhu týmu Avalanche 0: 43,66. Team Corvette opět skončil první v jízdě a znovu si vybral Team Avalanche, aby se připojil k týmům VW a Solstice v této výzvě. Výzva se lišila od ostatních výzev v tom, že každý soutěžící řídil spíše stejná kaskadérská vozidla než vozidla, která na rally přinesli.
• Tým Lexus byl osmým vyřazeným týmem, který soutěžil ve své vůbec první výzvě, když skončil třetí na 3pásmové výzvě „Drift and Smash“ s týmem Avalanche a Team Shelby. Čas týmu Lexus zaostal o 23,5 sekundy za druhým místem týmu Shelby 0: 35,9. Team Corvette skončil první v jízdě, potřetí za sebou, a vybral si tým Avalanche, již potřetí za sebou, aby se připojil k týmům Shelby a Lexus na konci soutěže.
• Tým VW byl devátým týmem, který byl vyřazen poté, co skončil třetí v třípásmové výzvě „Autobowl“ s týmem Shelby a Team Corvette. Čas týmu VW zaostal o 8,1 sekundy za druhým místem týmu Corvette za 0:33,4 sekundy. Tým Avalanche skončil první v jízdě a další tři týmy byly automaticky postaveny do výzvy.
• Výzva finále sezóny 2 (epizoda 10) byla podobná výzvám sezóny 1 v tom, že se konala uprostřed epizody a neurčila vyloučení. Všechny tři zbývající týmy soutěžily o časové bonusy, které byly odečteny od jejich celkových časů řízení, 10 minut za 1. místo, 5 minut za 2. a žádný bonus za 3. místo. Tým Shelby přišel v výzvě na 1. místě s časem 12 sekund, týmy Avalanche a Corvette na 2. a 3. místě.

Problémy s autem

• Epizoda 1: Tým Shelby měl problémy s motorem, ale protože výzva proběhla v továrně v Shelby, napravili to. Tým Porsche měl během výzvy problémy se spojkou, což přímo přispělo k jejich poslednímu místu.
• Epizoda 2: Tým Pantera musel zastavit a utěsnit netěsnost v palivové nádrži. Tým Pantera také vyvinul problém se spojkou. S pomocí řady dalších týmů a s využitím vybavení v malém obchodě s čluny dokončili včas včas velké opravy, aby mohli soutěžit v soutěži tří cest.
• Epizoda 3: Team Avalanche měl potíže s a pneumatika ale to se jich v soutěži nedotklo.
• Epizoda 4: Tým Evo na konci výzvy proběhl skrz bránu a narazil do betonové desky a při nasazování svého vozu vážně poškodil jejich auto airbagy. Tým Dart dokončil výzvu, kterou poté oslavil lovem ryb přes vězeňský dvůr, narazil do betonového obrubníku a odvalil auto. Team Dart s pomocí většiny ostatních týmů strávil většinu noci prací na autě a dokázal včas opravit poškození pro další jízdní etapu.
• Epizoda 5: Týmy byly brzy ráno ovlivněny slabým sněžením a první částí dne mrazivé teploty. Nízká světlá výška týmu Solstice přispěla k obtížím na sněhu. Vozidlo týmu VW postrádalo topení, které oba spoluhráče nechalo velmi chladnými a na jejich čelním skle se hromadil led. Oprava týmu Dart z převrácení z předchozího dne zanechala mnoho prostorů, kterými se do prostoru pro cestující dostal mrazivý vzduch.
• Epizoda 6: Team Solstice zažil prskání motoru, ale dokázal problém vyřešit vypnutím motoru a jeho restartováním. Tým Avalanche během výzvy ztratil značné množství vzduchu z pravé přední pneumatiky, ale dokázal jej znovu nafouknout.
• Epizoda 7: Tým VW měl problém s výfukovými plyny proudícími do vozidla. Poté, co nějakou dobu trpěli, dokázali problém sami vyřešit.
• Epizoda 8: Začátek dne s nízkými teplotami a sněhovou pokrývkou měl tým VW opět problémy se startováním vozidla (případně vyžadujícím podporu) a pohybem sněhem. Následujícího dne měl tým Shelby s výzvou problém Nouzová brzda což jim bránilo e-brzda driftovat jako týmy Avalanche a Lexus, ale k vyvolání dokázali použít vysoký výkon svého vozu přetáčivost namísto. Oba týmy Avalanche a Shelby utrpěly mírné kosmetické poškození způsobené zasažením cílů ve výzvě.
• Epizoda 9: Špatné počasí, tentokrát v podobě silného deště, opět způsobilo problémy týmu VW. Jejich nedostatek stěračů a odmlžovače jim velmi ztěžoval udržování čistoty čelního skla. Jejich výklopná přední okna ve stylu „safari“ také neustále propouštěla ​​vodu do prostoru pro cestující. Team Corvette utrpěl drobné kosmetické poškození předního nárazníku při náhodném nárazu na bariéru pneumatiky během výzvy.
• Epizoda 10: Žádné velké problémy s autem. Tým Corvette měl problém s jejich kontrola trakce což bylo zmatené, když si mysleli, že se jejich zadní kola vymkla kontrole, když se ve výzvě pokusili vyjet po rampě na jedoucí nákladní vůz. Výsledkem bylo, že systém přerušil napájení zadních kol, což přímo přispělo k jejich poslednímu místu v této výzvě.

Předváděcí vozy

Předváděcím vozem byl 1 z 1 „Bullrun Edition“ Shelby Mustang.

Sezóna 3

Sezóna 3 začala 18. února 2010. Cena 200 000 $ (dnes 234 500 $) byla udělena týmu, který zvítězil v 20denní rally 4 000 mil.

Změny pravidel oproti 2. sezóně

V této sezóně budou důsledně využívány dva kontrolní body a konečný cíl pro jízdní nohy, následovaný stejným systémem výzev eliminace jako sezóna 2.

Bylo přidáno nové pravidlo. Každý z prvních sedmi dnů byl k dispozici jediný žeton imunity (zlatý klíč). Token je na místě daleko za konečným kontrolním bodem, takže rozhodnutí týmu usilovat o imunitu znamená, že pro daný den nedojde první. Kterýkoli tým to získá jako první, má imunitu proti eliminační výzvě. Osmý den byla imunita odstraněna, jakmile byly do třícestné výzvy „způsobilé“ pouze čtyři týmy.

Týmy

Mezi vozy sezóny 3 patří (vyřazením a číslem vozu, dokud nebude soutěž dokončena):[14]

Vítěz a finalisté

Vítězem týmu 3. sezóny, který získal cenu 200 000 $ (dnes 234 500 $), se stal Team Lambo. Bratři ze San Diega v Kalifornii, Allen a Bill Wu, byli jedním z důslednějších týmů rally. Zajali 5 ze 7 žetonů imunity dostupných během závodu a skončili první, aby se výzvě úplně vyhnuli další den. Součástí jejich strategie bylo přesunutí značek Bullrun, aby zmátli ostatní týmy, vydávání falešných karet imunity a přeměňování různých nevýhod na výhody - jako je to, že je policie zatáhne za důkladné prohledání, a poté přiměje policii, aby jim poskytla soukromý doprovod prostřednictvím místní komunity .

Team NSX byl prvním finalistou sezóny 3 a v poslední soutěžní den skončil jen 5 minut za týmem Lambo. Bývalí vojenští přátelé z Mandanu v Severní Dakotě, Ryan Morris a Nic Cruz, skončili první dva soutěžní dny - včetně rozhodujícího devátého dne, čímž si zajistili účast ve finálové skupině tří.

Tým Hemi-Cuda byl druhým finalistou sezóny 3. Tým otce a dcery z Rolla, Missouri, Marka a Julie Janosové musel během rally soutěžit v 6 eliminačních výzvách, přičemž využil kombinaci dovedností řidiče a výkonu vyhnout se eliminaci. Záchrana posledního dne je udržovala ve velké dopravní zácpě mezi Alamedou a San Franciskem. Ztráta času spolu s časovými bonusy, které týmy NSX a Lambo získaly v závěrečné výzvě, způsobily, že tým Hemi-Cuda skončil celou hodinu a dvě minuty za týmem Lambo a získal celkové 3. místo.

Eliminační výzvy

Stejně jako v sezóně 2 jsou týmy vyřazovány prostřednictvím Challenge Eventu s časovou bonusovou výzvou ve finální epizodě.

• Tým VW byl prvním týmem, který byl vyloučen poté, co běžel nejpomaleji v třípásmové výzvě „Jet Rescue“ s Team Challenger a Team Mustang. Team Viper skončil první na kalifornské jízdní noze Corona - centrum Los Angeles - Mojave Airplane Graveyard, a vybral si tým Mustang, aby se připojil ke spodním týmům Challenger a VW.
• Tým Corvette byl druhým týmem, který byl vyloučen poté, co běžel nejpomaleji ve 3cestné výzvě „Rollerball“ s týmy BMW a Team Hummer. Tým Hemi-Cuda skončil první na kalifornské jízdní noze jezera Mojave Airplane Graveyard-Laguna Lake v San Luis Obispo-Continental Grain Company ve vzdušném poli Lemoore-Eagle ve Firebaughu a zvolil tým Hummer, aby se připojil k týmům na konci Corvette a BMW.
• Team Viper byl třetím týmem, který byl vyřazen poté, co běžel nejpomaleji v třípásmové výzvě Heist s týmem Hemi-Cuda a Team Hummer. Team Challenger skončil první na kalifornské hnací etapě Eagle Air Field ve Firebaugh-The Duck Pond v Palo Alto-Howard Landing ve Walnut Grove-Sacramento Railyard a vybral Team Lambo, aby se připojil k týmům Hemi-Cuda a Viper. Když Lambo odhalilo svůj imunitní token, Team Challenger poté vybral Team Hummer.
• Team Mini byl čtvrtým týmem vyřazeným poté, co běžel nejpomaleji v třípásmové výzvě „Thunder Run“ s týmem Lexus a Team Hummer. Tým NSX skončil první v Kalifornii až v Nevadě, kde řídil etapu Sacramento Railyard-The Little Cottage Café ve Twain Harte-Glen Brook Pier v Lake Tahoe-Little John's Wrecking Yard v Carson City, a vybral si tým Hummer, aby se připojil ke spodním týmům Lambo a Lexus v výzva. Tým Lambo odhalil token imunity, aby se vyhnul výzvě, a do výzvy byl umístěn další nejnižší tým, Mini.
• Tým Mustang byl pátým týmem, který byl vyřazen poté, co běžel nejpomaleji v třípásmové výzvě „Prak“ s týmy BMW a Team Hemi-Cuda. Team Hummer skončil první v Nevadské jízdní noze Little John's Wrecking Yard v Carson City - nespecifikované umístění (soukromý dům) v Luning - nespecifikované umístění (parkoviště kostela) v Austin-Fernly Raceway v Renu, a vybral Team Challenger, aby se připojil spodní týmy Mustang a BMW ve výzvě. Když Challenger odhalil svůj imunitní token, vybral si tým Hummer tým Hemi-Cuda.
• Tým Lexus byl šestým týmem, který byl vyřazen poté, co běžel nejpomaleji v třísměrné výzvě Switchblade s týmy NSX a Team Hemi-Cuda. Team Challenger skončil první v třístavové jízdní etapě Fernly Raceway ve věznici Reno NV - High Desert State Prison v Susanville CA-Canby CA-Lakeview Dragstrip v Lakeview NE, a vybral si tým Lambo, aby se připojil ke spodním týmům Hemi-Cuda a Lexus v výzva. Když Lambo odhalilo svůj imunitní token, Team Challenger poté vybral Team NSX.
• Team Challenger byl sedmým týmem vyřazeným poté, co běžel nejpomaleji ve 3směrné výzvě „Únos“ s týmy BMW a Team Hemi-Cuda. Tým Hummer skončil na prvním místě v oregonské jízdní noze průmyslového parku Lakeview-Christmas Valley-Alfalfa-Oakridge v Oakridge OR a vybral si tým NSX, aby se připojil ke spodním týmům Challenger a BMW. Když NSX odhalil svůj imunitní token, Team Hummer poté vybral Team Hemi-Cuda.
• Tým BMW byl osmým týmem, který byl vyřazen poté, co běžel nejpomaleji ve 3cestné výzvě „Blokáda“ s týmy NSX a Team Hemi-Cuda. Tým Lambo skončil první v jízdě z Oregonu do Kalifornie na motorové dráze Oakridge-Union Creek-O'Brien-Siskiyou Motor Speedway v Yrece v Kalifornii. Tato noha, stejně jako nohy po ní po zbytek sezóny, neměla klíč na imunitu, který by někdo získal. Lambo neobvyklým způsobem předal své právo výběru Team Hummer, který si vybral jediný zbývající tým, Hemi-Cuda, který se přidal ke spodnímu týmu BMW a NSX v této výzvě.
• Tým Hummer byl devátým týmem vyřazeným poté, co běžel nejpomaleji ve 3cestné výzvě „Ring of Fire“ s týmy Lambo a Team Hemi-Cuda. Tým NSX si z této výzvy vysloužil jediný sbohem a skončil první v kalifornské jízdní noze Yreka - duny Samoa poblíž Eureka-Hayfork-Shasta Raceway Park v Andersonu.
• Výzva finále sezóny 3 (epizoda 10) byla podobná závěrečné výzvě v sezónách 1 a 2. Výzva se konala uprostřed série kalifornských hnacích nohou Anderson-Alameda-výzva-Lombard Street v San FranciskuFisherman's Wharf v San FranciskuUSS Hornet v Alamedě. Výzva neurčila vyřazení, ale všechny tři zbývající týmy soutěžily v `` Rundown '' výzvě k odečtení časových bonusů od jejich celkových časů řízení, 20 minut za 1. místo v výzvě (Team NSX), 10 minut za 2. (Team Lambo) a žádný bonus za 3. (Team Hemi-Cuda).

Problémy s autem

• Epizoda 1: Tým Volkswagen měl problémy s motorem na začátku řidičské nohy, což způsobilo, že se auto naplnilo kouřem. Dokázali to opravit na kraji silnice a pokračovat. Během výzvy startér selhal a tým musel zahájit start, což vedlo k poslednímu místu ve výzvě.
• Epizoda 2: Žádné problémy s autem.
• Epizoda 3: Tým Hemi-Cuda dostal špatný benzín a byl na 30 minut zaseknutý na dálnici, což způsobilo, že se dostali na druhé až poslední místo.
• Epizoda 4: Tým Lexus ztratil sílu při jízdě vysokohorským průsmykem na této noze. Stejný tým měl problémy s restartováním vozu během výzvy, téměř je eliminoval.
• Epizoda 5: Tým Mustang skončil poslední v noze poté, co došel benzín a odčerpal palivo (se svolením) od některých Čtyřkolky. Tým Hemi-Cuda obdržel poškození předního blatníku spolujezdce, které se odrazilo od jednoho z nákladních vozidel použitých při výzvě.
• Epizoda 6: Tým Hemi-Cuda měl ve své benzinové nádrži vodu, čímž auto zastavil. Ztratili více času vyvrtáním díry na boku nádrže s plynem, aby vypustili vodnatý plyn, a ještě více času přestali díru opravovat. Tým Lexus ztratil čas při zatáčení na dálnici a uvíznutí v příkopu. Tým Lambo ztratil čas, když ho zastavila policie.
• Epizoda 7: Když se Bullrunners pohybovali Oregonem, týmy BMW, Challenger, Lambo a NSX byly zastaveny v různých časech místní policií. Zatímco všechny týmy byly propuštěny s varováními a příležitostnými pokyny, ztratily čas, když se zastavily.
• Epizoda 8: Žádné problémy s autem. Všichni Bullrunners ztratili čas vyhýbáním se lesnímu požáru, což vedlo k delší době pro všechny.
• Epizoda 9: Team NSX měl na začátku dne problémy se spojkou. Zjistili, že jejich nádržka na kapalinu spojky je prázdná a byli schopni rychle doplnit palivo a pokračovat.

Zobrazit auta

Předváděcím vozem byl 1 z 1 „Bullrun Edition“ Shelby Mustang.

Výroba

Bullrun byl vyroben Bullrun Productions, Maloof Television a Rocket Science Laboratories.

Sezóna jedna byla vyrobena pro Špice.

Season Two byl produkován Bullrun Productions pro Rychlostní kanál, s původním vysíláním od února do dubna 2009. Představení produkovali zakladatelé Bullrun David Green a výkonný ředitel Andrew Duncan. Dohlížející producentkou byla Grace Stevens.

Season Three byl produkován Bullrun Productions pro Rychlostní kanál, s původním vysíláním od února do dubna 2010.

Viz také

• Bullrun Rally

Reference

• Bullrun 2011
• Vítězové Bullrun 2011
• Team Hall N Nass
• Život automobilu SNTL
• Sponzor Bullrun | Tisková zpráva společnosti Vivid Racing
• Rozhovor se zakladatelem Bullrun Andy Duncanem

externí odkazy

• Web společnosti Bullrun
• Bullrun na IMDb