British Motor Syndicate - British Motor Syndicate
| Veřejně kótovaná společnost | |
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | Července 1895 v Londýn, Anglie[1] |
| Zakladatelé | |
| Hlavní sídlo | 59, Holborn Viaduct, E.C., Londýn , Anglie |
| Služby | Zemědělství patentových práv |
British Motor Syndicate Limited (BMS) byla společnost založená v listopadu 1895[2] promotér společnosti a podnikatel Harry John Lawson. Cílem společnosti Lawson bylo použít BMS k získávání finančních prostředků od veřejnosti k založení podniku s monopolním postavením na benzín automobilů tím, že jich získáte tolik patenty související s takovými vozidly[3] od Gottlieba Daimlera, jeho obchodních partnerů a dalších zdrojů.[4][5]
Coventry Motor Company
Společnost nikdy neměla v úmyslu vyrábět motorová vozidla, ale spíše využívat patenty, které zakoupila, tím, že výrobcům automobilů účtovala značné licenční poplatky za právo vyrábět automobily s využitím těchto patentů.[6]
Majitelé patentů
V době, kdy první veřejné vydání, dvanáct měsíců po založení se následující držitelé patentů zavázali k BMS:
- Henry P Holt z Crossley Bros, Manchester. Otto plynový motor tvůrci.
- Gottlieb Daimler, vynálezce Daimler motorový vozík (hlavní patenty)
- W Worby Beaumont (konzultace s automobilovým a strojním inženýrem a autorem)
- M. Bollée, vynálezce Bollée voiturette
- E. J. Pennington, vynálezce motoru Pennington
- Hrabě de Dion, vynálezce motocyklu de Dion
- Walter O Bersey, vynálezce elektrické kabiny a vozů
- J J Henry Sturmey, editor Autocar a mnoho dalších
a BMS obdržela více než 200 000 GBP od anglických výrobců automobilů, přední jména byla Lawson je Daimler a Skvělý bez koní.[5]
Ředitelé
Ředitelé v době flotace, listopad 1896:
- Harry John Lawson, Prezident Motor Car Club, Zakladatel odvětví bezpečnostních kol, předseda představenstva Beeston Pneumatic Tire Company Limited
- Princ Ranjitsinhji Majitel indické patenty
- Herbert H Mulliner, Ředitel: Coupé a Dunlop Brougham Company Limited, London Electrical Cab Company Limited
- Thomas Humber Zakladatel Humber Cycle Company
- Thomas Robinson, ředitel Great Horseless Carriage Company Limited
- Lord Norreys Předseda Svazu silniční a cyklistické cyklistiky[5]
Zprostředkovatelé: Ernest T Hooley, Chapman & Rowe
Konzultant: Frederick R. Simms[5]
Vzdělané názory plováku
Ekonom bylo hlášeno Coventry Herald jak říká, že veřejnost může sama posoudit, zda lze z nafouknuté částky kapitálu syndikátu vydělat přiměřené dividendy. Dále „po zveřejnění [prospektu] následoval sbor odmítnutí“ od těch, o nichž se říká, že jsou tak či onak spojeni se syndikátem. Podle názoru Ekonom syndikát by nebyl schopen blokovat cestu k pokroku tohoto odvětví trváním na přemrštěných licenčních poplatcích.[7]
Činnosti
Britský motorový syndikát vznikl, když před automobily musel ještě předcházet muž pěšky. Lawson viděl, že toto omezení bude brzy zrušeno a získal práva britského Daimlera od britského agenta Gottlieba Daimlera Frederick R. Simms. Do této doby měl londýnský konzultant Simms, který se narodil v Hamburku, už několik let tato ujednání se svým osobním přítelem Gottliebem Daimlerem. Motory společnosti Daimler používaly přední francouzští výrobci, včetně společností Panhard-Levassor a Peugeot. Simms také obdržel licenční poplatek od majitelů automobilů vyrobených na základě patentů Gottlieba Daimlera.[1]
Široká veřejnost okamžitě koupila veškerý nový kapitál flotace z listopadu 1896 navzdory varování finančního tisku o selháních Lawsona s jeho dalšími nedávnými novými flotacemi. Lawson poté prodal dceřiné společnosti pro embrya, Britský Daimler, práva, která právě koupil od společnosti Simms - za téměř polovinu získaného kapitálu - a požádal Simmsa jako konzultanta BMS, aby našel vhodné prostory pro zahájení výroby motorů na základě licence a dokončení automobilů. Simms našel ideální účelovou budovu v Cheltenhamu patřící k John Henry Knight ale Hooley našel nepoužívaný čtyřpodlažní mlýn na bavlnu v Coventry a navzdory jeho nevhodnosti to Lawson koupil od jeho kamaráda Hooleyho, a tak se automobilový průmysl vyvinul v Coventry, ne v Cheltenhamu. Nové prostory Coventry byly sdíleny s Edwardem Joelem Penningtonem, podvodníkem důvěry, který získal většinu peněz BMS získaných od veřejnosti výměnou za žádná auta.[1]
Německý podnik Canstatt-Daimler, později Daimler-Benz, neměl žádný finanční podíl ve společnostech British Daimler nebo The British Motor Syndicate.[1]
Kolaps
Lawsonův plán skutečně měl tlumící účinek na začínající britský automobilový průmysl. Herbert Austin například opustil vývoj svého prvního Wolseley kvůli jeho příliš blízké podobnosti s vozidlem, jehož patent vlastnila BMS.[8] Ale BMS nakonec selhala, nejzřetelněji kvůli rozhodnutí soudu z roku 1901, které vyvrátilo její obchodní model, a díky tomu díky rychlému zdokonalení technologie byly patenty společnosti v každém případě zastaralé.[6]
- State of the Art 1896
 Motor Daimler používaný společností Peugeot |  Daimler (Canstatt) kabriolet |  Amédée Bollée 6 c.v. vis-à-vis |
 Pennington Autocar |  De Dion-Bouton čtyřkolka |  Elektrická kabina |
Reference
Citace
- ^ A b C d Odvětví, které začalo odesláním do Coventry. Časy Sobota 13. ledna 1996; str. 3 [Sl]; Vydání 65475
- ^ Beasley (1997), str. 137
- ^ Lewchuk (1987), str. 122
- ^ Richardson & O'Gallagher (1978)
- ^ A b C d Různé společnosti. Časy, Pondělí 30. listopadu 1896; str. 17; Vydání 35061
- ^ A b Peck (2002), str. 134
- ^ p6, Coventry Herald 11. prosince 1896 Prospekt vágních obecností, syndikát zkažený na svůj původ
- ^ Peck (2002), str. 134–135
Bibliografie
- Beasley, David (1997), Kdo skutečně vynalezl automobilDavid Beasley, ISBN 978-0-915317-08-0
- Peck, James Foreman (2002), „The Balance of Technological Transfers 1870–1914“, Dintenfass, Michael; Dormois, Jean-Pierre (eds.), Britský průmyslový pokles, Routledge, str. 114–138, ISBN 978-0-203-44905-9
- Lewchuk, Wayne (1987), Americká technologie a britský automobilový průmysl, CUP archiv, ISBN 978-0-521-30269-2
- Richardson, Kenneth; O'Gallagher, C. N. (1978), Britský automobilový průmysl, 1896–1939Archon Books, ISBN 978-0-208-01697-3