Bowin P6 - Bowin P6

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Bowin P6“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Téma tohoto článku nemusí splňovat požadavky Wikipedie obecný pokyn k notabilitě. Pomozte prosím určit notabilitu citováním spolehlivé sekundární zdroje to jsou nezávislý tématu a poskytnout jeho významné pokrytí nad rámec pouhé triviální zmínky. Pokud nelze určit významnost, je pravděpodobné, že článek bude sloučeny, přesměrovánnebo smazáno. Najít zdroje: „Bowin P6“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Bowin P6 je závodní auto která byla navržena a vyrobena v Austrálii v roce 1973 společností Bowin pro Formule Ford & Australská Formule 2 Kategorie.^[1]

Specifikace

Formule Ford Bowin P6 poháněný Johnem Lefflerem

Podvozek byl a vesmírný rám postaveno na plné specifikace 2 litry, s panely namáhanými slitinou a dokončeno v kamnech smalt. Jeho součástí je plně odnímatelný zadní příčný nosník motor údržba, umožňující demontáž motoru a převodovka jako jedna jednotka. Tělo bylo plné aerodynamický klín, zahrnující boční radiátory. Vnitřek kokpitu byl zakryt plně tvarovaným sedadlem a ozdobnými částmi, díky nimž byl mimořádně pohodlný a prostorný.

Zadní odpružení obsahuje ramena se dvěma poloměry, paralelní články, nastavitelný Armstrong tlumiče a plně nastavitelná soudečková ložiska. Přední zavěšení bylo založeno na dvojnásobné šířce lícní kost design s nastavitelným Armstrongem tlumiče a plně nastavitelná soudečková ložiska. The spirálová pružina jednotky pro přední i zadní část byly namontovány dovnitř pomocí „Bowinova variabilního řízení pružiny“.

P6 byl řízen lehkou váhou hřeben a pastorek navržený Bowinem, který pohlcuje energii sloupek řízení převyšovaný potaženým kůží volant. To mělo 9,75 v (24,8 cm) kotoučové brzdy se slitinovými třmeny. Zdvojený brzdový systém byl nastavitelný na délku a měl nastavitelný poměr vyvážení. Zadní brzdy byly namontovány vestavěný na převodovce snížit neodpružená hmotnost. Kola byla hořčík, s 10 palců × 13 palců (25 cm × 33 cm) vpředu a 12 palců × 13 palců (30 cm × 33 cm) nebo 14 palců × 13 palců (36 cm × 33 cm) vzadu.

To mělo rozvor 93 v (240 cm), rozchod 61 (vpředu) a 63 (vzadu), a hmotnost 822 lb (373 kg) s dvojitým vačkovým motorem.

The přenos byl Hewland FT2000, poskytující pět rychlostí a zpátečku, a měl slitinový adaptér. Hydraulický spojka systém byl kompletní až po uvolňovací mechanismus na převodovce.

Motor byl vodou chlazen dvojitými, křížovými, lehkými, bočními radiátory, s odvzdušňovač regulační nádrž a tlakový uzávěr. Nádrž ze slitinového oleje byla vybavena přepážkami proti přepětí, odvzdušňovacím systémem, trubkami ze slitiny, hadicemi a armaturami a chladičem slitinového oleje. Palivo bylo lépe obsaženo v slitinových nádržích namontovaných ve střední části automobilu rozložení hmotnosti. P6 byl dodáván s upevněním motoru.

Elektrický systém byl napájen 12voltovou, lehkou, leteckou baterií, která měla hlavní ovládání baterie. Napájelo to solenoid startéru prostřednictvím spouštěcího tlačítka a spínačů, stejně jako řadu nástrojů, včetně tachometr (0–10 000 ot / min), olej tlak, voda teplota a teplota oleje.

Všechny části zavěšení byly dokončeny v novém saténovém provedení Bowin a ostatní části byly kadium pokovené a kamna smaltovaný. Tělo bylo namalováno barvou dle výběru zákazníka.

Možnosti pro P6 byly:

• vačkově nastavitelný hořčík hřeben a pastorek
• integrální P.8 Hořčík vpředu vzpřímeně a dutě rotující hnací hřídele na valivá ložiska
• nerezová ocel brzda hadice
• křídla

Reference