Belleville a železnice North Hastings - Belleville and North Hastings Railway - Wikipedia

Belleville a železnice North Hastings
Přehled
Hlavní sídloBelleville
Národní prostředíOntario, Kanada
Data provozu1880–1984
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka33 km

The Belleville a železnice North Hastings (B & NHR) byla krátká linie železnice v Ontario, Kanada. Rozvětvilo se to Grand Junction železnice (GJR) severně od Belleville a skončil na Centrální Ontario železnice (COR) venku Eldorado na celkovou vzdálenost 33 kilometrů (21 mi). Navzdory svému jménu se linie nedostala ani do Belleville, ani do severní části Hastings County.

Linka byla dokončena v lednu 1880 a pronajata GJR v červnu téhož roku. Obě společnosti byly sloučeny do Midland železnice v roce 1881, součást úsilí Midlandu o konsolidaci řady nerentabilních linií východně od Toronta. Úsek severně od Madocu nenabízel nic, co by COR chybělo, a uzavřel se v roce 1893. Úsek od Madocu zůstal používán až do 80. let jako odbočka CN známý jako Madoc Subdivision. Tato část byla nakonec uzavřena v roce 1984.

Stejně jako mnoho železnic demontovaných od sedmdesátých let minulého století byla pravá cesta Madoc Sub obrácena železniční stezka použití a nyní tvoří „Stezku dvou jezer“ s výhledy kolem Jezero Moira považováno za zvlášť pozoruhodné. Úsek severně od Madocu byl před lety opuštěn a vrátil se do buše, ale stále je splavný pro dobrodružství.

Dějiny

Zlatá horečka

Objev z roku 1866 zlato na farmě Johna Richardsona od Marcuse Herberta Powella vedlo k vytvoření prvního zlatého dolu v Ontariu a komunitě Eldorado, která se kolem něj vytvořila do roku 1867. Ačkoli doly nebyly bohaté a krátce nato byl důl Richardson uzavřen, oblast dokázala vytvořit A Zlatá horečka což vedlo k otevření podobných dolů po celém území Střední Ontario kraj.[1] Bylo otevřeno nejméně šest zlatých dolů a později také řada měděných a železných dolů, většinou v Hastings County.

Belleville, přímo na jih od dolů, se stal centrem prospektorů na cestě na sever k polím. Město se stalo známým jako „brána na zlatý sever“.[2] Belleville byl také hlavní zastávkou na Grand kufr železnice běží od Montreal na Toronto. Jediný přístup do dolů byl zpočátku autokarem,[2] takže železnice z Belleville do těžebních oblastí byla přirozeným vývojem.

B & NHR

Aby sloužil tomuto rozvíjejícímu se trhu, začal závod mezi několika železničními společnostmi, včetně Victoria železnice, Toronto a železniční trať a a Řeka Trent - propojená trasa na základě Cobourg a Peterborough železnice. Všichni však vedli na západ do oblasti Toronta, což bylo méně než ideální pro přístup na hlavní trhy a přístavy na východě.

Obchodní zájmy v Belleville přirozeně cítily, že jejich vlastní město je lepším místem pro obsluhu polí a v roce 1874 si pronajalo B & NHR. Společnost byla založena s celkovým nákupem akcií v létě 17 000 $ a několik tisíc dolarů dalších peněz bylo utraceno na průzkum trasy až k železnému dolu Moore v Madoc. To vedlo k tomu, že město Madoc získalo bonus, přičemž společnosti bylo po dokončení linky vyplaceno 30 000 $.[3]

Stavba na trati ve směru Francis Shanly, začal Madoc nějakou dobu v polovině 70. let, pravděpodobně v roce 1877.[4][A] V určitém okamžiku majitelé sídlící v Belleville Grand Junction Railroad koupili B & NHR a použili jej jako svůj přístup k Belleville na jejich Peterborough - Belleville cesta.[5][b] GJR byl odbočen z B & NHR poblíž Stirling, na čem se stal známý jako Madoc Junction.

Další rozšiřování původní trasy B & NHR bylo odloženo a linka skončila v Madoc. Pokrok na původní trase nezačal znovu už deset let, do té doby byly jejich navrhované oblasti provozu obsluhovány centrální železnicí Ontario. Připojení k COR mimo Eldorado bylo dokončeno v roce 1887.[6]

Midland a fúze

GJR dosáhla Peterborough v červnu 1880, kdy už několik dalších železnic provozovalo trasu Peterborough - Toronto a jejich „smyčkové“ plány již nedávaly smysl. Místo toho se společnost začala dívat jiným směrem a usadila se na cestě do Lindsay, kde doufali, že zachytí část lukrativního obchodu s obilím z Gruzínský záliv plocha. To představovalo vážnou hrozbu pro EU Midland železnice, jehož linka byla jednou z mála, která poskytovala přístup k Velká jezera bez směrování přes stále přetíženější Toronto.[7]

V 80. letech 19. století byla východně od Toronta řada železnic krátké linie, které sloužily regionálním trhům a soutěžily o podnikání. Chronicky nedostatečně kapitalizované, všechny tyto linky se staly cílem převzetí. Midland byl dlouho v přátelském vztahu s Torontem a Nipissingem (T&N) a po nějakou dobu uvažoval o fúzi s nimi. V roce 1881 společnosti uspořádaly masivní fúzi, která zahrnovala Midland, Toronto a Nipissing, Victoria, Whitby, Port Perry a Lindsay železnice, potratil Železnice v Torontu a Ottawě a Lake Simcoe Junction Railway, dceřiná společnost T&N. Nový Midland nyní zahrnoval téměř všechny železnice obsluhující oblasti východně od Toronta a sám se stal hlavním cílem převzetí. V roce 1884 si Grand Trunk pronajal celou síť.[8]

Toto sloučení vedlo k několika nadbytečným trasám a v příštích několika letech GTR zahájila konsolidační úsilí. Po dokončení centrální železnice Ontario po trase B & NHR, která byla lépe postavena a poskytovala služby i dále na sever, byla severní část B & NHR jednou takovou nadbytečností a uzavřela se v roce 1913.[9][C] Tím byla ponechána otevřená pouze jižní část, ve skutečnosti podnět Belleville k Madoc.

Velký kufr utrpěl nechvalně známý bankrot v roce 1919 a vedla k převzetí jejích aktiv CNR v roce 1923. B & NHR fungovala jako Madoc Subdivision pod CN,[10] zatímco z GJR se stal Campbellford Subdivision.[11]

Opuštění a obrácení

Obě pododdělení fungovala po mnoho let se ziskem, formovala východní hlavní linku CN do Peterboroughu a nadále sloužila různým průmyslovým odvětvím a cestám kolem Madoc. Používání kleslo po šedesátých letech minulého století a Madoc Sub byl opuštěn v roce 1984. Krátce poté následovalo opuštění hlavní části GJR mezi Belleville a Peterborough v roce 1987, přičemž v Belleville zůstaly pouze průmyslové ostrohy.[9]

Stejně jako mnoho nedávno opuštěných tratí, B & NHR viděl pokračující použití jako Stezka dvou jezer (nebo „Stezka dvou jezer“).[9] The železniční stezka aktuálně končí v Ontario Highway 7 v Madocu, část na sever k Eldoradu, která se už dávno vrátila na zemědělskou půdu a keře. Tato severní část je splavná, ale jen s určitými obtížemi.[12]

Trasa

Z velké části založeno na Mapa železnice v jižním Ontariu s potvrzením na Google Earth.

B & NHR začaly v Madoc Junction (původně North Hastings Jct.), Pojmenované pro místo, na které se rozvětvovalo, ne tam, kde se ve skutečnosti nacházelo. Křižovatka byla severně od Tuftsville Road, západně od Ontario Highway 62 asi 6 km na východ od Stirlingu. Linka vede na severovýchod od křižovatky, křižuje Rawdon Creek na stanici West Huntingdon na Moira Road. Trať se ohýbá na sever kolem stanice Ivanhoe a Crookstonu, poté se ostře ohýbá kolem jezera Moira, kde překračuje velký most. Od mostu se trasa stáčí mírně na západ, vstupuje do Madocu na západní straně města a šikmo křižuje ulici St. Lawrence. Stanice Madoc byla umístěna na severní straně ulice. Krátký úsek mezi St. Lawrence a Seymore St. West nyní tvoří Hill Ave.

Severně od Madoc vede linka obecně na sever-severozápad a zůstává docela zřejmá, dokud nedosáhne Mill Road kousek na sever od města. Odtud postupně vytváří řadu větších zatáček, jak se dostává do drsnějšího terénu a několikrát překračuje silnici O'Hara. Dostává se k bývalé centrální Ontario železnici, dnes známé jako Hastings Heritage Trail, asi 1 km západně-jihozápadně od Eldorada. Umístění křižovatky je stále viditelné ze stezky Hastings, v podobě řady stromů, které se stočily na jih.

Poznámky

  1. ^ Přesná posloupnost a data výstavby jsou v moderních zdrojích předmětem značného zmatku. Brown poznamenává, že GJR dosáhla Stirlingu v roce 1877, ale většina ostatních zdrojů uvádí, že výstavba GJR začala až v roce 1879. Je pravděpodobné, že Brown ve skutečnosti odkazuje na B & NHR.
  2. ^ Poznámky z archivu uvádějí, že k tomu došlo v roce 1875, ale většina ostatních zdrojů uvádí, že tomu tak bylo v roce 1880. Datum je pravděpodobně mezi těmito extrémy, protože výstavba GJR začala v roce 1879, což předpokládá, že B & NHR již v tomto bodě existovaly.
  3. ^ Mapa Brown and the Southern Ontario Railways uvádí, že tato část byla uzavřena v roce 1913, ale několik online zdrojů uvádí, že k tomu došlo v roce 1893. Dřívější datum může odkazovat na převzetí provozních práv Midland GTR v tomto roce, ale to není známo.

Reference

Citace

  1. ^ „První zlatý důl v Ontariu“ Archivováno 2014-12-28 na Wayback Machine „Historické plakety v Ontariu
  2. ^ A b Boyce 2009, str. 110.
  3. ^ „Session Papers - Legislature of the Province of Ontario, Volume 3“ Zákonodárné shromáždění v Ontariu, 1874
  4. ^ Brown 2011, str. 28.
  5. ^ „Fonds F 4314 - Belleville and North Hastings Railway Company letterbook“, Archiv Ontaria
  6. ^ Gillam 1959, str. 41.
  7. ^ Brown 2011, str. 26.
  8. ^ Brown 2011, str. 36.
  9. ^ A b C Brown 2011, str. 29.
  10. ^ „C.N.Rys. Madoc Subdivision“, CNR v Ontariu
  11. ^ „C.N.Rys. Campbellford Subdivision“, CNR v Ontariu
  12. ^ „Stezka dvou jezer“, Vishwalking, 19. června 2009

Bibliografie

  • Gillam, Lionel (prosinec 1959). „Rané kanadské železniční pošty, část XV“ (PDF). Maple Leaves: Journal of the Canadian Philatelic Society of Great Britain: 41–42. Citováno 13. května 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Brown, Ron (2011). Při hledání velkého kufru: Ghost Rail Lines v Ontariu. Dundurn.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boyce, Gerry (2009). Belleville: Populární historie. Dundurn.CS1 maint: ref = harv (odkaz)