Dálnice Bělehrad – Bar - Belgrade–Bar motorway

Dálnice Bělehrad – Bar
Аутопут Београд - Бар
Autoput Beograd - Bar
Informace o trase
Délka445 km (277 mi)
Plánovaná délka
Hlavní křižovatky
ZBělehrad
NaBar
Umístění
ZeměSrbsko, Černá Hora
Velká městaBělehrad, Obrenovac, Čačak, Požega, Berane, Podgorica, Bar
Dálniční systém
Doprava v Evropě

Dálnice Bělehrad – Bar (Srbská cyrilice: Аутопут Београд – Бар, Autoput Bělehrad -Bar ), je budoucnost dálnice v Srbsko a Černá Hora. Dálnice spojí srbské hlavní město Třebíč Bělehrad a Bar, Hlavní město Černé Hory námořní přístav. Itálie, Černá Hora a Srbsko lobují, aby uvedly seznam tras Panevropské koridory, a je často označována jako součást navrhovaného Koridor XInebo 4B - předpokládaný spojovací trajekt / dálnice Bari, Bar, Bělehrad a Bukurešť.

Ze srbské strany začala stavba silnice v roce 2012 na 40,3 kilometru dlouhém úseku Ljig - Preljina v severní části trasy, který byl uveden do provozu v roce 2016. Z černohorské strany byla stavba silnice zahájena 11. května 2015 .[1]

Srbská sekce

Hlavní článek: Dálnice A2 (Srbsko)

Jako A1 dálnice směrem na Skopje u Evropská cesta E75 dokončeno koncem 2010, pozornost veřejnosti se přesunula směrem k budoucí dálnici spojující Bělehrad s Černou Horou, označované jako A2. Dálnice je koncipována jako místní spojnice, stejně jako tranzitní spojnice spojující jihozápadní Srbsko s Bělehradem a evropskou silniční sítí.

Popis trasy

Srbský úsek dálnice lze zhruba rozdělit na dva úseky: Bělehrad do Požega a Požega do Boljare, na státní hranici Srbska a Černé Hory.

Úsek silnice mezi Bělehradem a Požegou je dlouhý 151,63 km a bude procházet srbskými městy a obcemi Ostružnica, Umko, Obrenovac, Ub, Lajkovac, Ljig, Takovo, Preljina (v obci Čačak ) a Požega. Celková hodnota úseku Bělehrad – Preljina se odhaduje na 889,8 milionu eur, a vzhledem k příznivému terénu to bude nejlevnější úsek dálnice.

Jižní část silnice z Požegy do Boljare bude stát nejméně 1,5 miliardy eur, přibližně 110 km. Přesná trasa tohoto úseku dosud nebyla stanovena.[2]

Aktuální pokrok

V Srbsku začaly snahy o zahájení výstavby úseku o délce 146,37 km (90,95 mil) mezi Bělehradem a Požegou v roce 2008, kdy byla podepsána koncesní smlouva s Alpine Mayreder [de ] a FCC Construction. Přesto Alpine a Vláda Srbska souhlasil se zrušením smlouvy v srpnu 2008.

V roce 2010 zvítězilo konsorcium srbských stavebních společností ve výběrovém řízení na výstavbu úseku o délce 12,5 km Ub a Lajkovac. 30. července 2010 byly zahájeny práce a stavba stále probíhá. V srpnu 2019 byl provozuschopný kompletní úsek 103 km od Obrenovacu do Preljiny. Úsek z Obrenovca do Surčina by měl být hotový do konce roku 2019 a spojení z Nového Bělehradu do Surčina do roku 2022. Úsek Preljina — Požega je úsek ve výstavbě. Poslední úsek dálnice A2 je úsek od Požegy po hranici s Černou Horou poblíž Boljare. Tento úsek bude dlouhý více než 100 kilometrů a bude zvolena přesná trasa.

Černohorská sekce

Hlavní článek: Dálnice A-1 (Černá Hora)
Koridory budoucích dálnic v Černé Hoře. Dálnice Bar-Boljare je označena červeně

Černohorská část dálnice je známá jako Dálnice Bar-Boljare. Bude dlouhá 164 km a zdaleka nejdražší s odhadovanými náklady kolem 2 miliard eur. Členitý hornatý terén je výzvou pro strojírenství a na úseku je plánováno 50 tunelů a 95 mostů a viaduktů.[3]

Popis trasy

Část Černé Hory má být postavena ve třech fázích:

  • (Bar ) Djurmani – Tunel Sozina – Virpazar – Bistrica – Šteke – Ćafa – Tološko polje – (Podgorica ) Smokovac: toto je nejjižnější část dálnice, která spojí černohorské hlavní město Podgorica s hlavním přístavem v Baru. Potenciální investoři, jako např EBRD a EIB, naznačují, že tato část by měla být vytvořena jako první, protože po dokončení bude pravděpodobně mít nejvyšší objem provozu. Plánovaná délka tohoto úseku je 51 km.
  • (Podgorica) Smokovac - Bioče – Pelev Brijeg – Lijeva Rijeka – Veruša – Mateševo: tato střední část dálnice je považována za prioritu, protože má význam jako spojnice mezi Podgoricí a severní Černou Horou. Aktuální silniční spojení (E65 ), vytesané do Morača kaňon, je křivolaká horská silnice, která je v zimě považována za nebezpečnou, a je překážkou v černohorské silniční síti. Proto je nejprve nutné vytvořit tento oddíl v nabídkových dokumentech předložených vládou Černé Hory. Tento úsek bude mít délku 40 km a je zdaleka nejdražším úsekem dálnice, přičemž náklady na kilometr dálnice se odhadují na více než 20 milionů EUR.
  • Mateševo ​​- Andrijevica – Berane – Crnča - Boljare: tato nejsevernější část dálnice bude pravděpodobně dokončena až poté, co bude dosaženo pokroku v srbském úseku dálnice jižně od Požegy. Plánovaná délka tohoto úseku je 73 km.

Aktuální pokrok

Projekt je v současné době v dražení stavby fáze a je koncipován jako a partnerství veřejného a soukromého sektoru. A hlavní dodavatel která podepisuje smlouvu s Vláda Černé Hory je financovat stavbu dálnice a provádět údržbu a sběr mýtné poplatky a další příjmy po dobu 30 let po dokončení. Během tohoto třicetiletého období splatí vláda Černé Hory svůj podíl na financování prostřednictvím anuity.

Nabídky byly přezkoumány v březnu 2009 a nejvyšší nabídka přišla od chorvatského konsorcia vedeného společností Konstruktor. Následovalo podepsání smlouvy a oznámení o zahájení stavebních prací v červnu 2009. Slavnostní zahájení stavebních prací proběhlo 15. října 2009 v obci Gornje Mrke severně od Podgorice za účasti předsedů vlád Černá Hora (Milo Djukanović ), Srbsko (Mirko Cvetković ) a Chorvatsko (Jadranka Kosor ). Chorvatské konsorcium však neposkytlo potřebné informace bankovní záruky včas, takže smlouva byla o osm měsíců později zrušena.

Vláda vyzvala k jednání druhého nejlépe hodnoceného uchazeče, konsorcium řecké společnosti Aktor a izraelské společnosti Shikun & Binui. Po jednáních bylo dohodnuto, že konsorcium Aktor / HCH staví dva jižní úseky dálnice za cenu 1,575 miliardy EUR.[4] Třetí a nejsevernější část od Mateševo do Boljare, stejně jako malý pruh přes Skadarské jezero, měla být předmětem dalších jednání. Řecko-izraelské konsorcium však rovněž neposkytlo bankovní záruky, takže jednání mezi konsorciem a vládou Černé Hory byla v prosinci 2010 ukončena.

Vláda Černé Hory začala zkoumat možnosti financování výstavby dálnic, včetně jednání s čínskými investory. Možnost Čínská skupina silnic a mostů a China Poly Group Corporation budování silnice s finanční podporou Exim Bank of China, je nyní zmiňována v černohorských médiích. V lednu 2011 zaslal černohorský ministr dopravy oficiální pozvánku Evropské unii Poly Groupa jednání v současné době probíhají. Pokud jednání projdou, podmínky budování a financování budou stanoveny smlouvou, čímž se vyhne nabídkovému řízení a vyloučí možnost partnerství veřejného a soukromého sektoru.

V dubnu 2013 stále probíhaly diskuse mezi černohorskou vládou a čínskými stranami[5] a v červenci 2013 byla oznámena nabídka financování v hodnotě 1 miliardy USD bankou EXIM a výběr preferovaného stavebního konsorcia[6] a od té doby probíhají podrobná obchodní jednání.

V prosinci 2014 byla jednání s čínskými partnery úspěšně ukončena.

V květnu 2015 byly zahájeny práce na prvním úseku v Černé Hoře, Smokovac – Uvač – Mateševo, jehož dokončení se očekává do 48 měsíců.[1]

Reference

  1. ^ A b „Počela izgradnja autoputa“. Bar Autoput Boljare. 13. května 2015. Archivovány od originál dne 16. března 2016. Citováno 13. března 2016.
  2. ^ „PROJEKAT VREDAN 1,6 MILIJARDI EVRA Ovako će izgledati auto-put od Požege do CRNE GORE (VIDEO)“. Blic. 10. května 2017.
  3. ^ „Koncesioni ugovor za autoput od Bara do Boljara za mjesec dana?“ (v Černé Hoře). 29. dubna 2009. Archivovány od originál dne 22. července 2011.
  4. ^ Iskra Pavlova (11. května 2010). „Černá Hora přijímá nabídku na stavbu dálnice v hodnotě 1,575 mld. Euro pro řecko-izraelský aktor / HCH Tie-in“. ZOBRAZIT Novinky.
  5. ^ „Čínská banka Ex-Im může nabídnout zvýhodněný úvěr na silniční projekt Bar-Boljare“. 10. dubna 2013. Citováno 3. září 2013.
  6. ^ „Čínské firmy vyhrávají evropský dálniční projekt: Černá Hora“. 12. července 2013. Citováno 3. září 2013.

externí odkazy