Železnice Bayreuth Altstadt – Kulmbach - Bayreuth Altstadt–Kulmbach railway
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bayreuth Altstadt – Kulmbach[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice Bayreuth Altstadt v roce 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5003 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | nejnovější 851, 842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 36,9 km (22,9 mil) (Třída čáry: C2[2]) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 2.55 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Bayreuth Altstadt – Kulmbach byl odbočka v Bavorský provincie Horní Franky v jižním Německu. Hovorově byl také znám jako Thurnauer Bockela (což se zhruba překládá jako „koza Thurnau“).
Dějiny
První pokus v letech 1872-1878
17. Srpna 1872 tržní město Thurnau podal žádost o zamýšlenou železniční trať z Forchheim přes Hollfeld na Bayreuth nemělo být směrováno do Bayreuthu, ale přes Thurnau do Kulmbach a rozšířit jej prostřednictvím Nordhalben na Eichicht (de ) a tím jej propojit s linkou na Jena. Ale po Forchheimu -Plankenfels –Bayreuthský železniční projekt vstoupil do konkrétní fáze plánování v létě 1877, města Kulmbach a Thurnau upravily Thurnauův návrh z roku 1872 v kombinované žádosti vydané 18. ledna 1877. Tentokrát došlo k odbočení trati z místa v blízkosti Hollfeldu z linky Forchheim-Bayreuth a poté běží přes Hollfeld a Thurnau do Kulmbachu. Obecné vedení Královského bavorského dopravního ústavu se dne 16. května 1878 rozhodlo tyto návrhy odmítnout, avšak z provozních důvodů.
Neúspěšný druhý pokus v roce 1880
Poté, co individuální žádost obchodního města Thurnau, i když později spojená s Kulmbachem, ztroskotala, zaslaly venkovské okresy pod královským okresním soudem v Thurnau dne 13. října 1880 Bavorský král Ludvík II žádající stavbu železniční trati z Bayreuthu přes Thurnau a Weismain. To mělo vytvořit spojení s Mnichov –Hof / Saale a Hochstadt / Main –Stockheim –Eichicht železnice. Cílem bylo spojit Thurnau s hlavní trasou z Čechy na Durynsko, z toho bylo utéct Eger přes Kirchenlaibach a Bayreuth. Ludwig II aplikaci odmítl, protože linka neměla dostatečně vysokou prioritu.
Třetí štěstí
Asi o 10 let později a Thurnau Lokalbahn (odbočka) výbor Dne 14. ledna 1891 byla podána žádost na státní ministerstvo pro královský dům a zahraniční věci o pobočku z Bayreuthu do Thurnau. The Lokalbahn Výbor navrhl trasu přes Drossenfeld, Langenstadt, Hutschdorf a Kasendorf. Téměř ve stejnou dobu Výbor Kulmbach Lokalbahn dne 8. března 1891 požádal o stavbu a Lokalbahn z Kulmbachu do Hollfeldu, který by byl směrován přes Lanzenreuth, Thurnau, Kasendorf a Wonsees - tj. skrz Francké Švýcarsko. Vzhledem k tomu, že koruna nyní vypadala příznivě na železničních projektech, výkonná rada Královského bavorského dopravního ústavu souhlasila s prošetřením stavebních nákladů a ziskovosti obou železničních návrhů. Obě trasy zůstaly v závodě. Na popud člena parlamentu za Kulmbach Wilhelma Meußdoerffera pozval výkonný výbor výbory Thurnau a Kulmbach Lokalbahn ke společné diskusi v Kasendorfu dne 20. července 1901. Tam byly výbory informovány, že Lokalbahn z Bayreuthu přes Thurnau do Kulmbachu budou začleněny do dalšího Lokalbahn zákon. Oba výbory okamžitě souhlasily. Císařský (Reichsgraf) Hrabě z Thurnau, von Giech, převzal funkci čestného předsedy.
Hádal se po trase
Na trase však došlo k určitým změnám. Na setkání v Bayreuthu dne 2. Září 1903, ke kterému Královské bavorské státní železnice pozval zájemce, byl průběh železnice konečně upraven. Nejdůležitější změny byly:
- Melkendorf se podařilo získat Lokalbahn směrováno přes Melkendorf a ne Burghaig.
- Hrabě von Giech se dohodl na zastavení Krumme Fohre, který dal jeho křídovému pískovce (Kalksandstein) tovární přístup k železniční síti. Hrabě daroval 43 000 m² půdy, aby to usnadnil.
Konstrukce
Po Lokalbahn podle zákona ze dne 10. srpna 1904 bylo povoleno stavět trať, spolu s dalšími 29 odbočkami byla první drna vyříznuta na úseku Thurnau – Kulmbach 1. května 1907 a na úseku Bayreuth – Thurnau 1. února 1908.
Úsek Thurnau – Kulmbach byl otevřen 11. října 1908 a úsek Bayreuth – Thurnau 26. června 1909. Pro veřejnost byla linka otevřena 28. června 1909.
Trasa
(Souřadnice v textu jsou pro Google Earth a lze je zadat pomocí vyjmutí a vložení. Sekce Drossenfeld – Kulmbach se v Google Earth stále zobrazuje jako existující.)
Trať odbočila na stanici Bayreuth Altstadt (49 ° 56'7.06 "N 11 ° 33'0.23" E) z Lokalbahn do Hollfeldu západním směrem. Probíhá Heinersreuth a Altenplos linka dosáhla Neudrossenfeld. Mimo Neuenreuth am Main sestoupilo skrz Les Limmersdorf a běžel z kopce do Thurnau, bývalý střed čáry. Po průchodu Krumme Fohre, Katschenreuth a Melkendorf čára konečně dosáhla Kulmbach.
- Nejstrmější sklon: poblíž Limmersdorfu 25,0 ‰
- Doba cesty: Bayreuth Hauptbahnhof – Bayreuth Altstadt – Thurnau: 72 minut
Struktury
Za zmínku stojí tři z větších struktur:
- Most Kalkbruchstein přes Mistelbach poblíž Bayreuth Altstadt; vnitřní rozpětí: 18 m
- Schorrmühlský most přes Aubach poblíž mlýna (Schorrmühle) v Thurnau; dvouobloukový betonový most - od stržení (2004?); vnitřní rozpětí každého oblouku: 16 m
- Most přes Červená hlavní u Katschenreuth; Design ocelové tyče; vnitřní rozpětí: 25 m; existují také dva menší „protipovodňové mosty“
Soukromé vlečky
| Vlečka | Značka kilometrů | Poznámky |
|---|---|---|
| Lesní vlečka (Forstgleis) | 17.5 | 1908-1910; speciální dráha pro přepravu stromů poškozených Černé oblouky můra dovnitř Les Limmersdorf |
| Steinenhausen | 37,6 | |
| Bayernwerk | 39,2 | Zařízení před rokem 1960 |
Uzavření
V úseku Bayreuth – Neudrossenfeld byla 3. června 1973 uzavřena osobní doprava; a nákladní doprava následovala 1. ledna 1983. Tratě byly zcela demontovány do 7. prosince 1983 a systém tratí ve stanici Thurnau se podstatně zmenšil. Budova stanice v Thurnau a s ní související skladiště zboží byly zbořeny v prosinci 1985, budovu stanice v Drossenfeldu potkal stejný osud v roce 1987.
Dva jednoobloukové kamenné mosty ve městě Bayreuth (přes Bamberger Straße (49 ° 56'12.08 "N 11 ° 32'49.65" E) přímo na severozápad od stanice Bayreuth-Altstadt a dále Adlerstraße (49 ° 56'20.39 "N 11 ° 32'47.87" E)) byly zbořeny v polovině 70. let. Železniční násyp byl přeměněn na městskou cyklostezku a je částečně využíván jako přístupová cesta k domům v Lotzbeckstraße postaven v 80. letech. Mapa městské ulice zobrazuje bývalou železnici jako Thurnauer Weg.
Dne 3. září 1993 byl uzavřen poslední úsek tratě z Kulmbachu do Thurnau pro osobní dopravu; úsek z Thurnau do Neudrossenfeldu se uzavíral o několik let dříve (asi 1983), v neposlední řadě kvůli výstavbě obchvatu kolem Neudrossenfeldu, B 85. Nákladní vlaky stále jezdily do Melkendorfu do 31. prosince 1998; od té doby byla doručena pouze vlečka. Jediné tratě, které zůstávají, vedou od stanice Kulmbach po železniční přejezd v Melkendorfu (květen 2007).
Dnešní využití koleje
Bývalý rozchod z Bayreuth-Oberobsang (křižovatka B 85 s Himmelkronstraße) Heinersreuth (konec roku) Bayreuther Straße krátce před vstupem do města) byla odstraněna v 70. letech, aby byla umožněna modernizace B 85. Dnes Drossenfelder Weg a Drossenfelder Straße jsou na bývalé základně starého B 85. Železniční přejezd na konci dnešní doby Bayreuther Straße byla velmi nebezpečná, protože silnice vedla do kopce a ve velmi ostré zatáčce prořízla rozchod.
Hodně ze zbytku trati z Bayreuthu do Kulmbachu byla převedena na červenou hlavní cyklostezku (Rotmain-Radweg) .
Přezdívka
Hlásil Robert Zintl[Citace je zapotřebí ] že a Lokalbahn linka byla láskyplně nazývána Bockela nebo Bockl protože většina vlaků na těchto tratích „tu a tam vzpínala a kopala trochu tvrdohlavě jako kozlíček malý“hie und da etwas eigenwillig bockte und stieß wie ein gereiztes Böcklein).
Viz také
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008 (v němčině) (6. vydání). Cáchy: Schweers + Wall. 2007. str. 81. ISBN 978-3-89494-136-9.
- ^ STREDA - Streckendaten der DBAG, stánek 2003
- Zintl, Robert (1992). Bayreuth und die Eisenbahn (v němčině). Bindlach: Gondrom. ISBN 3-8112-0780-6.
- Zintl, Robert (1986). Das Thurnauer Bockela (v němčině). Kulmbach: Baumann. ISBN 3-922091-15-6.
externí odkazy
Vedlejší větve kolem Bayreuth | ||
|---|---|---|
 | ||
Souřadnice: 49 ° 56'07 "N 11 ° 33'00 ″ východní délky / 49,93528 ° N 11,55000 ° E