Bankovní linka - Bank Line

The Bankovní linka byla britská komerční přepravní linka, která byla založena v roce 1905 společností Andrew Weir. Společnost byla prodána společnosti Swire Skupina v roce 2003, nakonec ukončila činnost v roce 2009. Zpočátku a trampský operátor z plachetnic se vyvinula ve významnou společnost provozující lodní linky po celém světě.

Originál Olivebank

Dějiny

Andrew Weir, od Glasgow Skotsko, které pocházelo z rodiny obchodníků s korky, se stalo majitelem lodi v roce 1885, když koupil barque, již známý jako Willowbank. Poté rychle vytvořil flotilu plachetnic, která se stala největší flotilou plující pod britskou vlajkou.^[1][2]Weir koupil svůj první parník v roce 1896. Pojmenoval Duneric, toto bylo první z lodí, které nechal postavit, aby neměly příponu „banka“, která nebyla použita pro jeho parníky. Bank Line Ltd byla formálně uvedena do provozu v roce 1905, kdy bylo sídlo přesunuto do Londýna, poblíž Pobaltská burza, kde dochází k výměně přepravních smluv. Do té doby byla většina lodí vlastněných Weirem provozována společnostmi s jednou lodí. V roce 1917 Weir prodal poslední ze svých větrníci a používání „banky“ ve jménu plavidla dočasně vymřelo. Weir koupil 43 parníků mezi 1896 a první světovou válkou.^[3][2]

Spuštění Thursobank

Andrew Weir, který začal podnikat jako trampový operátor plachetnic, viděl příležitost, kterou představilo zavedení parníků ke vstupu konference lodní dopravy. Vyvinuté trasy zahrnovaly Indii do Afriky a Jižní Afriku do jihovýchodní Asie. Služba Pacifických ostrovů Bank Line začala původně jako charterová činnost pro Lever Brothers, významný výrobce mýdla, přepravující kopru a kokosový olej do evropských továren společnosti Lever. Lodě na této službě patřily k několika málo plavidlům Bank Line, která pravidelně navštěvovala Spojené království, a díky této skutečnosti a navštěvovaným exotickým místům byla tato trasa oblíbená u námořníků Bank Line. Po první světové válce bylo zakoupeno dalších osm parníků k použití na linkách. V roce 1919 společnost převzala také správu flotily britsko-mexické ropné společnosti a nakonec provozovala 12 parních tankerů.^[2]

Andrew Weir, 1. baron Inverforth

Po první světové válce objednala Bank Line 18 naftových dvoušnekové motorové nádoby z Harland a Wolff v Glasgow a tyto byly uvedeny do provozu v letech 1924 až 1926. Všechny měly „banku“ jako příponu názvu: některé byly pojmenovány podle stromů, jako např. Elmbank a Olivebank, zatímco jiní převzali svá jména ze skotských geografických rysů, jako např Clydebank. První dodanou lodí byla Inverbank a toto pojmenovalo celou třídu plavidel. Osm z nich bylo během druhé světové války ztraceno a jeden, Speybank byl zajat a použit jako minelayer. Poslední ze třídy byl vyřazen v roce 1960. Bank Line také objednala 12 nových parníků a motorových lodí Dělník, Clark a společnost v Belfastu v letech 1928 až 1934. Většina z nich měla také příponu názvu „banky“.^[4] Ty tři, které nebyly, byly osobní lodě, které se často přepravovaly indenturovaní indičtí dělníci pracovat na cukrových plantážích. Kromě těchto nových plavidel koupila linka také řadu existujících lodí. Od roku 1934 do roku 1940 dodali Harland and Wolff, Workman Clark, dalších 19 nákladních lodí, William Doxford & Sons a John Readhead & Sons.^[2]

The Speybank, zajat Němci ve druhé světové válce a přejmenován Doggerbank

Mnoho plavidel Bank Line bylo potopeno ve druhé světové válce a do konce války bylo na linii ponecháno 31 lodí, z nichž šest byly parníky. Mnoho z plavidel bylo v té době více než dvacet let staré. Mezi lety 1952 a 1955 bylo přidáno šest nových, ale hlavní expanze začala v roce 1957. Nové lodě, kterých bylo převážně 12 000dwt tweendeck plavidla, byla větší a rychlejší a skládala se z 24 plavidel z Doxfordu, 23 z Harland & Wolff v Belfastu a 2 z Lovec labutí na Řeka Tyne. Všechny byly postaveny podle standardních návrhů Bank Line. Od roku 1963 bylo ve stejných loděnicích vyrobeno dalších 36 lodí o hmotnosti více než 15 000. Poslední objednávka Bank Line byla zadána v roce 1977 a doručena v roce 1979.^[5]

V padesátých letech minulého století se Bank Line intenzivně podílela na obchodování s linkami, ale také pokračovala v trampingu. Mnoho služeb liniové dopravy bylo provozováno prostřednictvím Kalkata, s cestami do východní, jižní a západní Afriky, Argentiny a na západní pobřeží Jižní Ameriky. Jiné cesty zahrnovaly záliv Spojených států do Austrálie a Nového Zélandu a na Papua-Nová Guinea a služby tichomořských ostrovů do Evropy. Durban bylo důležitým střediskem, protože po válce obnovila Oriental African Line službu a začala znovu navštěvovat Japonsko a byla rozšířena o Tchaj-wan, Filipíny, východní Malajsii a Thajsko.^[2]Postupem času začala bankovní linka trpět směrem k kontejner doprava a také změny obchodních podmínek, jako je pokles v juta vývoz přes Kalkatu, prodej Papuy Nové Guineje kopra do Japonska spíše než do Evropy a bojkot obchodování s Jižní Afrikou Indií kvůli apartheid. V roce 1979 společnost převzala dodávku svých posledních šesti víceúčelových lodí, známých jako třída „Ryby“, protože všechny byly pojmenovány po rybách, jako například Troutbank a Roachbank.^[5] Do druhé poloviny sedmdesátých let se činnost Bank Line soustředila na americký záliv, zahrnující liniové plavby z přístavů jako Houston a New Orleans do Jižní Afriky, Austrálie a Nového Zélandu, Velké Británie a zbytku Evropy. Na nějaký čas byl obchod v jižním Pacifiku sloučen do australských a novozélandských linek, ale ukázalo se to neúčinné. V roce 1977 spolupracovala Bank Line s Shaw, Savill & Albion Line založit bankovní a Savill linku k poskytování kontejnerových služeb mezi americkým zálivem a Austrálií a Novým Zélandem. Pro tuto trasu byly uvedeny do provozu tři kontejnerová plavidla. Problémy byly zaznamenány kvůli nekompatibilní systémy kontejnerů používaný na jižní polokouli a v USA.^[2]

V 90. letech byly provedeny změny na trase jižním Pacifikem, která se stala obojsměrnou službou na západ s využitím obou Suezský průplav a Panamský průplav. V roce 1995 koupila Bank Line čtyři Třída SA-15 lodě, které byly postaveny ve Finsku a pronajaly si další dva. Jedním z nich je Boularibank, byl napaden Somálští piráti u vchodu do Adenský záliv v dubnu 2009. Plavidlo nemohlo předběhnout útočníky a během palby provedlo úhybné manévry. To bylo nakonec zachráněno torpédoborcem Ruské námořnictvo. Kapitán získal medaili obchodního námořnictva za výjimečnou statečnost během útoku.^[6]

Reference