Baltimore a Ohio P-7 - Baltimore and Ohio P-7

The Baltimore a Ohio Třída P-7 byla třída 20 Tichomořský typ lokomotivy postavené v roce 1927. Pojmenované pro prvních 20 prezidentů Spojených států, byly hlavní hnací silou nejvýznamnějších osobních vlaků B & O po dobu 31 let. Jeden příklad, č. 5300, „prezident Washington“, byl zachován.

Design

P7s byly poměrně jednoduché lokomotivy, když byly postaveny. Nesoucí značnou podobnost s K4 společnosti Pennsylvania Railroad, tyto dva návrhy se lišily ve svém stylu topeniště a tlaku v kotli. Motory vyprodukovaly působivých 50 000 liber. zahájit tažnou sílu a mohl by táhnout osobní vlaky těžké váhy až 80 mil za hodinu.^[1] Kopečky na vodu namontované na spodní straně výběrového řízení umožnily lokomotivám bez zastavení doplnit své nádrže o objemu 11 000 galonů. Kabiny lokomotiv byly vybaveny automatické řízení vlaku, což zvýšilo bezpečnost násilným zabrzděním, pokud technik nepotvrdil nepříznivý signál.^[2]

Motory by dostaly vylepšení během 31leté kariéry a některé lokomotivy přijaly aerodynamické kryty, ale třída nikdy neviděla zásadní přestavbu. V roce 1937 byla lokomotiva 5304 přestavěna firmou B&O na efektivní lokomotivu třídy P-7a. V roce 1942 byla lokomotiva 5306 přestavěna na efektivní lokomotivu třídy P-7b. V roce 1944 byly lokomotivy 5305 5308 5309 5318 přestavěny na třídu P-7c. V roce 1946 byly lokomotivy 5301-5303 přestavěny na třídu P-7d. Lokomotiva 5304 byla také přestavěna na třídu P-7d v roce 1946.^[1]

* Položky v tomto sloupci jsou čísla přidělená lokomotivám, když byly postaveny. Některé motory byly před vyřazením přečíslovány.

Servis

Se zavedením třídy P-7 do své flotily cestujících se společnost B&O snažila odlišit od svých konkurentů, zejména od společnosti Pennsylvania železnice. Aby toho bylo možné dosáhnout, namísto obvyklého zjednodušujícího schématu černé barvy by každý z P-7 byl zdoben jmény po prvních 20 prezidentech Spojených států (jediná lokomotiva, „prezident Adams“, symbolizovala oba John Adams a John Quincy Adams ). V kombinaci s živým zeleným nátěrem a zlatým zdobením železnice doufala, že se třída stane výraznější a nezapomenutelnější. Lokomotivy byly často vystavovány pro public relations, přičemž třída debutovala na Veletrhu železného koně, který oslavoval stovku železnice^th výročí v roce 1927.^[2]

Lokomotivy byly používány v celé síti B & O ve východních USA, přičemž jejich nejslavnějším úsilím bylo Královská modrá, vysokorychlostní vlak spojující Washington DC a Jersey City. Motory, které se také používaly mezi Baltimorem a Filadelfií, se používaly hlavně na Středozápadě, což vedlo k jejich odchodu do důchodu.^[1]

Zachování

Jako časný nástupce naftové energie, B&O odešel P7s do konce 1950. V roce 1957 prezident B&O Howard Simpson nařídil zachránit první postavený P-7, č. 5300, před sešrotováním. Lokomotiva získala kosmetickou rekonstrukci ve skutečné podobě. Aktuálně na statickém displeji u Baltimore and Ohio Railroad Museum, je to jediný mírumilovný lokomotiva postavená pro B&O, která se dochovala.^[2]

Reference