Baldwin 60000 - Baldwin 60000

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Baldwin 60000
Baldwin 60000 ve Franklinově institutu
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Baldwin Locomotive Works Sériové číslo 60000 Modelka 16-3-48 / 48-1 / 4-F Datum výstavby 1926
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-10-2  • UIC 2′E1 ′ h3v Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 33 palců (838 mm) Řidič pr. 63,5 v (1613 mm) Trailing dia. 45,5 v (1156 mm) Přilnavost 338,400 lb (153,500 kg; 153.5 t ) Hmotnost lokomotivy 457 500 lb (207 500 kg; 207,5 t) Celková váha 317 900 kg (317,9 t) Typ paliva Uhlí (Krátce převedeno na olej ) Plná kapacita 32 000 lb (15 000 kg; 15 t) Vodní uzávěr 12 000 amerických galonů (45 000 l; 10 000 imp gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 82,5 čtverečních stop (7,66 m)2) Tlak v kotli 350 psi (2,41 MPa) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 5 192 čtverečních stop (482,4 m)2) • topeniště 745 čtverečních stop (69,2 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 1 357 čtverečních stop (126,1 m2) Válce Střed: 1 HP Venku: 2 LP Vysokotlaký válec 27 in × 32 in (686 mm × 813 mm) Nízkotlaký válec 27 in × 32 in (686 mm × 813 mm) Typ ventilu Pístové ventily 14 v (356 mm)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 70 mph (110 km / h) Výstupní výkon 4515 hp (3,37 MW) Tahové úsilí 82 500 lbf (367,0 kN)
Kariéra Operátoři Baldwin Locomotive Works Přezdívky Baldwin Boomer V důchodu Uloženo: 1928, Prodáno: 1933 Aktuální vlastník Muzeum vědy Franklin Institute Dispozice Vnitřní stacionární displej - do poloviny roku 2010 se pohyboval tam a zpět o 15 stop (4,6 m) na krátké trati poháněné hydraulika[1]

Baldwin 60000 je experimentální parní lokomotiva postavený Baldwin Locomotive Works v Eddystone, Pensylvánie, v roce 1926, během výšky železničního průmyslu. To přijalo jeho číslo za to, že 60 000. lokomotiva postavená Baldwin.^[2]

Byl navržen jako nejlepší lokomotiva, jakou Baldwin kdy vyrobil. Může se pochlubit třemi válci, váží asi 350 malých tun (318 t; 313 velkých tun), včetně nabídky, a může vytáhnout náklad až 7 000 malých tun (6400 t; 6200 velkých tun). Jeho nejvyšší rychlost je 110 km / h.^{[Citace je zapotřebí ]}

60000 byl velmi inovativní a nesl neobvyklou technologii, včetně vodní trubka topeniště. To mělo zlepšit účinnost, ale trubky byly náchylné k prasknutí uvnitř topeniště. Je to také a sloučenina, rozšiřování páry jednou ve vnitřním válci a poté znovu ve dvou vnějších válcích. Ačkoli složení zvyšuje efektivitu, byla to další komplikace, kterou americké železnice většinou odmítly v polovině dvacátých let.^[3] Hmotnost a délka motoru byly příliš velké pro všechny kromě nejtěžších a nejpřímějších stop.

Tato lokomotiva byla experimentální a měla být modelem pro budoucí vývoj. Jeho demonstrační běhy však nikdy nepřesvědčily železnice, aby koupily další. V roce 1933 byl darován Muzeum vědy Franklin Institute.^[1] a zůstane tam dodnes.

Testování

Po sérii krátkých zkušebních jízd po výstavbě byla 60000 odeslána do zkušebního závodu Altoona v Pensylvánii v Altoona, Pensylvánie. Umístěn na válcích bez nabídky, byl testován na trakčním dynamometru pro měření jeho výkonu, který zahrnoval maximální výkon oje.^[4] Po zkouškách v testovacím závodě Altoona uvedla Pennsylvania Railroad motor mezi nákladní dopravu Enola Yard poblíž Harrisburgu a Morrisville Yard přes Trenton Cutoff. Během testování na PRR vytáhlo 60000 maximálně 7 700 tun.^[5]

Po testování na PRR byla 60000 odeslána k dalšímu testování na železnici Baltimore a Ohio. V období od listopadu do prosince 1926 bylo 60000 testováno na divizi Cumberland mezi Brunswickem a Keyserem v Marylandu, divizi Connellsville mezi Cumberlandem v Marylandu a Connellsville v Pensylvánii a divizi Pittsburgh, která Patch z písku a stupně sedmnáct mil.^[6]

V únoru 1927 bylo 60000 odesláno do divize Beardstown v Illinois v Chicagu, Burlingtonu a Quincy Railroad. Model 60000 byl provozován v tandemu s vlastním CB2Q M2-A Class 2-10-2 číslo 6157, aby bylo možné porovnat spotřebu uhlí a vody. Celkově byla 60000 lepší ve spotřebě uhlí a vody.^[6]

Dne 24. února 1927, 60000 byl poslán do Atchison, Topeka a Santa Fe železnice. Testování proběhlo na divizi Pecos mezi Clovis a Belen v Novém Mexiku. Stejně jako u CB&Q srovnával AT&SF výkon 60000 s výkonem vlastní síly v podobě dvou 3800 třídy 2-10-2. 60000 opět prokázalo vynikající spotřebu paliva než lokomotivy hostitelské železnice.^[6]

V létě a na podzim roku 1927 bylo 60000 posláno na jižní Pacifik železnici, která opravila lokomotivu a převedla ji na olejový hořák ve svých obchodech v Sacramentu. Po své přestavbě byla 60000 testována v nákladní i osobní dopravě v divizi Sacramento, během níž motor nesl tendr na jižní Pacifik. Po zkouškách na SP bylo 60000 odesláno na Velkou severní železnici mezi Everettem ve Washingtonu a Minotem v Severní Dakotě. Celkově 60000 nedosahovalo tak dobrých výsledků u ropy, jako u uhlí.^[6]

V přepočtu zpět na uhlí byla 60000 poté vrácena do lokomotivy Baldwin a použita jako stacionární kotel, než byla darována Franklin Institute.^[1] Lokomotiva byla přesunuta z Baltimore a Ohio železnice koleje na 24. a Vine Street přes dočasné koleje do budovy muzea, která byla tehdy ještě ve výstavbě.^[7] Lokomotiva byla do budovy umístěna otvorem v západní stěně.^[8]

Reference

• Drury, George H. Průvodce severoamerickými parními lokomotivami. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. str.202, 362, 391. ISBN  0-89024-206-2.
• „Tříválcové parní lokomotivy“. Steamlocomotive.com. Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 15. ledna 2009.
• „Lokomotiva Baldwin Locomotive Works číslo 60 000“. Citováno 15. ledna 2009.