BDŽ třída 76 - BDŽ class 76
| BDŽ třída 76 |
|---|
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • UIC | B'B ' |
|---|
| Měřidlo | 760 mm (2 stopy5 15⁄16 v) Bosenský rozchod |
|---|
| Průměr kola | 1 000 mm 3 3⁄8 v) |
|---|
Délka:
| |
|---|
| • Nadspojky | 13 334 mm (43 ft 9,0 palce) |
|---|
| Šířka | 2470 mm (8 ft 1 v) |
|---|
| Výška | 3520 mm (11 ft 7 v) |
|---|
| Zatížení nápravy | 13 t (12,8 tun dlouhé; 14,3 čistých tun) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | celkem: 52 t (51 velkých tun; 57,5 malých tun),
prázdný: 48,5 t (47,5 dlouhé tun; 53,5 malých tun) |
|---|
| Přenos | Hydraulické |
|---|
|
| Údaje o výkonu |
|---|
| Maximální rychlost | 70 km / h (43 mph) |
|---|
| Výstupní výkon | Motory: 1,100 hp (820 kW) |
|---|
|
| Kariéra |
|---|
| Operátoři | BDŽ |
|---|
| Čísla | 76 001 - 76 015 |
|---|
| Dispozice | 1 konzervovaný, 3 prodány do Argentiny, zbytek sešrotován |
|---|
|
Po roce 1973 se uvažovalo o pořízení dalších vysokorychlostních dieselových lokomotiv BDZ park pro Septemvri - Dobrinishte trať a zejména na výměnu parní tramvaje po trati Cherven Bryag - Oryahovo. Akvizice společnosti třída 75 lokomotivy selhaly z řady důvodů.[1] Tak byla podepsána smlouva o výstavbě a dodávkách s rumunským závodem "23. Srpna" (nyní FAUR ) - Bukurešť. Lokomotivy byly postaveny podle technických podmínek BDZ, což odráží zkušenosti z již 10 let provozu lokomotiv třídy 75.
Zpočátku byl prototyp lokomotivy označen 76-15 (po zkušebních jízdách musel být stroj vrácen do továrny kvůli rekonstrukci, když byly lokomotivy 76-01 až 76-14 již ve výstavbě), který měl být dodán jako poslední v seriálu. Program byl realizován a všechny lokomotivy byly uvedeny do provozu od května do září 1977 a 76-15 dorazilo v únoru 1978.
Zpočátku byly všechny lokomotivy třídy 76 přiděleny do depa Cherven Bryag. To zcela nahradilo parní trakci na trati. Později bylo zjištěno, že jejich počet byl větší, než bylo požadováno, a pět bylo odesláno do Septemvri skladiště (76-11 až 76-15). Jejich provoz ukazuje, navzdory blízkosti technických parametrů k parametrům třídy 75, že mají nižší provozní kapacity, více poruch a nižší kvalitu zpracování. Po ukončení provozu černomořského pobřeží - linie Oryahovo v roce 2002 došlo k vyřazení lokomotiv ve dvou hlavních úzkorozchodných depech (Cherven Bryag a Septemvri) a v parku BDZ zůstaly čtyři lokomotivy třídy 76. V roce 2009 společnost BDZ prodala 3 z nich do Argentiny a jedna byla ponechána pro muzejní exponát a byla uložena v depu Septemvri.
Provozní a tovární data pro lokomotivy[2]
| Provozní číslo | fabr. Ne. / Rok | Poznámky |
|---|
| doručeno | od roku 1988 |
|---|
| 76-01 | 76 001.7 | 23141/1977 | Sešrotován 1996 |
| 76-02 | 76 002.5 | 23142/1977 | Sešrotován 2002 |
| 76-03 | 76 003.3 | 23143/1977 | Sešrotován 1994 |
| 76-04 | 76 004.1 | 23144/1977 | Sešrotován 1994 |
| 76-05 | 76 005.8 | 23145/1977 | Prodáno do Argentiny (YCRT Rail Argentina # 402) |
| 76-06 | 76 006.6 | 23146/1977 | Prodáno do Argentiny (YCRT Rail Argentina # 403) |
| 76-07 | 76 007.4 | 23147/1977 | Sešrotován 1998 |
| 76-08 | 76 008.2 | 23148/1977 | Sešrotován 1998 |
| 76-09 | 76 009.0 | 23149/1977 | Sešrotován 1998 |
| 76-10 | 76 010.8 | 23154/1977 | Sešrotován 1998 |
| 76-11 | 76 011.6 | 23151/1977 | Určeno jako muzejní exponát |
| 76-12 | 76 012.4 | 23152/1977 | Prodáno do Argentiny (YCRT Rail Argentina # 401) |
| 76-13 | 76 013.2 | 23153/1977 | Sešrotován 1996 |
| 76-14 | 76 014.8 | 23150/1977 | Sešrotován 2002 |
| 76-15 | 76 015.7 | 23115/1976 | Sešrotován 2001 |
Zdroje
- Přeloženo z Локомотиви БДЖ серия 76.000
- Димитър Деянов, Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 - 1990, Sofia, 1993
Reference
- ^ Димитър Деянов, Стефан Деянов, Локомотивите на Българските държавни железници, Sofia, 2008, strana 255
- ^ Димитър Деянов, Стефан Деянов, Локомотивите на Българските държавни железници, Sofia, 2008, strana 257
