Assar Gabrielsson - Assar Gabrielsson

Assar Gabrielsson
Assar Gabrielsson Volvo 1960.jpg
Gabrielsson ve společnosti Volvo AB v roce 1960.
narozený
Assar Thorvald Nathaniel Gabrielsson

(1891-08-13)13. srpna 1891
Korsberga, Skaraborgs län, Švédsko
Zemřel28. května 1962(1962-05-28) (ve věku 70)
Gothenburg, Švédsko
Národnostšvédský
Známý jakospoluzakladatel Volvo
Manžel (y)Anna Theresia "Tessan" Andreasson (1916-1962)
DětiLars, Barbro, Jan a Bo
Rodiče)Gabriel Nathanael Gabrielsson a Anna Helmina Larsson

Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (13. srpna 1891-28. Května 1962) byl švédský průmyslník a spoluzakladatel společnosti Volvo.

Časný život

Gabrielsson se narodil 13. srpna 1891 v Korsberga, Skaraborg County, Švédsko,[1] syn Gabriela Nathanaela Gabrielssona (1866–1943) a Anny Helminy Larssonové (1867–1937). Vzali se dne 14. dubna 1889.[2] Otec byl manažerem v cihelně Korsberga a později se stal nájemcem farmy Spännefalla poblíž mlékárny v Tibro, kde založil obchod s vejci. Assar Gabrielsson byl první dítě ze tří. Měl o pět let mladšího bratra Börje Gabrielssona, který byl souběžně s Assarem generálním ředitelem společnosti Astra po třicet let.[3] Prošel studentexamen v roce 1909 a absolvoval Stockholmská ekonomická škola v roce 1911.[1]

Kariéra

Assar Gabrielsson získal bakalářský titul v oboru ekonomie a pracoval jako manažer prodeje u výrobce ložisek SKF v Gothenburg na počátku 20. století. Byl zaměstnán v roce 1916 Björn Prytz v obchodním oddělení a dne 20. června 1922 byl jmenován obchodním manažerem pro celou skupinu společností SKF. Tuto pozici zastával až do doby, než začala nová automobilová společnost AB Volvo byla založena jako dceřiná společnost v rámci skupiny společností SKF.

Volvo - automobilový projekt

V červnu 1924, kdy se Assar Gabrielsson setkal se svým starým přítelem Gustaf Larson ve Stockholmu představil své plány pokusit se zahájit výrobu nového švédského automobilu. Gustaf Larson pracoval pro SKF v letech 1917-1919, ale nyní pracoval pro společnost AB Galco ve Stockholmu. Dohodli se v srpnu 1924 na Sturehof restaurace ve Stockholmu, podepsaná písemnou smlouvou o více než rok později, 16. prosince 1925. V této smlouvě měl Gustav provést inženýrské práce na novém automobilu a také investiční plán kompletního nového výrobního závodu, ale za tuto práci by byl odměněn pouze v případě, že by projekt dopadl dobře, po nejméně 100 vyrobených vozech a v případě, že by toho bylo dosaženo před 1. lednem 1928. Tato slavná smlouva ukazuje, že projekt „vlastnil“ Assar Gabrielsson a že byl vysoce rizikový projekt bez jakýchkoli záruk. Assar převzal ekonomická rizika sám a Gustav by v nejhorším případě pracoval na projektu, aniž by byl odměněn, ale přesto by měl svůj plat od AB Galco ve Stockholmu. Většina kapitálu, který Assar původně zamýšlel použít na projekt, byly ve skutečnosti zvláštní provize z prodeje, které ušetřil od doby, kdy byl jednatel firmy pro dceřinou společnost SKF v Paříž v letech 1921-22.

Zpět na 1922-23

Původní myšlenkou, kterou společnost Assar předložila SKF, bylo zahájit podnikání v oblasti výroby automobilů v rámci SKF s cílem získat výhody oproti konkurenci při vývoji nových ložisek pro automobilový průmysl, zvýšení prodeje ložisek, ale co je důležitější, jejich pozitivní účinky na švédský průmysl jako celek. Tyto myšlenky rozvinul v době, kdy pracoval jako výkonný ředitel pro dceřinou společnost SKF v Paříži v letech 1921-22, když zjistil, že konkurenční společnosti Evropa začal hodně investovat do automobilových společností, aby zajistil jejich prodej klíčovým zákazníkům. Gabrielsson však nepřesvědčil představenstvo SKF o svých nápadech a hlavní činností společnosti SKF byla ložiska bez prostoru pro automobilovou společnost. Assar se poté rozhodl postavit testovací sérii deseti vozidel s vlastním financováním a později představit vůz a celý investiční plán SKF. Myšlenka postavit předsériovou výrobu deseti vozidel souvisela zcela jistě s tím, že by jim žádná společnost nedala nabídku na komponenty (motory, převodovky, komponenty podvozku atd.) S menším množstvím a Assar v té době jistý, že SKF schválí jeho plány včas. Inženýrské, dokumentační a investiční plánování bylo prováděno přesně stejným způsobem, jako by to bylo provedeno SKF za účelem přípravy na založení nové automobilové společnosti. Assar zcela jistě měl plnou podporu od generálního ředitele SKF, pana Björn Prytz, v té době, pokud jeho „soukromý“ projekt nezasahoval do jeho práce jako manažera prodeje pro SKF.

Prvních deset předsériových vozidel, model ÖV 4, byly navrženy a smontovány ve Stockholmu v AB Galco pod dohledem Gustava Larsona, který v té době ještě pracoval na své další práci v AB Galco. „Konstrukční kancelář“, často nazývaná „první konstrukční kancelář Volvo“, byla založena v jedné místnosti soukromého bytu Gustava Larsona v Rådmansgatan 59. Konstrukční práce byly zahájeny na podzim roku 1924 a podílela se na nich řada inženýrů, mezi nimi i inženýr Jan G. Smith, který se vrátil z Ameriky v roce 1924, a později inženýr Henry Westerberg. Všechny faktury spojené s projektem byly zaslány na Assarovu soukromou adresu na Kungsportsavenyn 32 v Göteborgu. V mnoha objednávkách, které Gustav Larsson sám vyrobil, označoval Assara Gabrielssona jako „záruku“, že dodávky bude platit osobně. Tyto podrobnosti ukazují, že automobilový projekt Volvo byl na počátku skutečným soukromým projektem, který z ekonomického hlediska nesponzoruje SKF.

První prototyp vozu byl připraven v červnu 1926. Assar a Gustav si vzali toto první auto a jeli po nerovných silnicích dolů do SKF v Göteborgu, aby ukázali desku SKF a nyní představili konečný investiční plán.

Založena automobilová společnost AB Volvo

Na schůzi správní rady konané v Hofors Ve Švédsku se SKF dne 10. srpna 1926 rozhodla použít pro automobilový projekt starou dceřinou společnost Volvo AB. Společnost AB Volvo, která byla poprvé zaregistrována v roce 1915 z iniciativy Björna Prytze, byla původně zřízena pro použití pro speciální řadu kuličkových ložisek pro americký trh, ale k tomuto účelu nebyla nikdy použita. Byla vyrobena malá řada kuličkových ložisek s razítkem Volvo, ale nikdy nebyla představena ve větším měřítku. 12. srpna 1926 byla podepsána smlouva mezi SKF a Assarem, která stanoví, že všech deset prototypů automobilů, technické výkresy, výpočty atd. By mělo být předáno společnosti Volvo AB a na oplátku bude Assarovi vrácena většina jeho soukromých investic do prototypů automobilů. Jinými slovy, Assar Gabrielsson prodal svůj projekt společnosti AB Volvo. Smlouvu podepsal Björn Prytz, generální ředitel SKF a Assar Gabrielsson. V původní smlouvě ze dne 16. prosince 1925 Assar uvedl, že by mohl prodat automobilový projekt jakékoli společnosti, která by měla zájem, ale samozřejmě doufal, že SKF bude společností, která bude první v řadě. Larsson také konečně dostal zaplaceno za počáteční inženýrské práce s ÖV4 podle „soukromé“ smlouvy, kterou on a Assar podepsali 16. prosince 1925.

Assar Gabrielsson opustil svou pozici obchodního ředitele SKF a 1. ledna 1927 byl jmenován prezidentem a výkonným ředitelem „nového“ Volva AB. Gustav Larson byl současně jmenován viceprezidentem a technickým manažerem a opustil zaměstnání ve společnosti AB Galco v Stockholm.

První série vyráběla Volvo ÖV4

Dne 14. dubna 1927 kolem 10:00 byla vyrobena první série ÖV 4 opustil nově založenou továrnu dne Hisingen v Gothenburg.

Deset prototypů automobilů, které byly smontovány ve Stockholmu, nebylo nikdy prodáno, kromě jednoho, které bylo prodáno fotografovi Volva Svenu Sjöstedtovi a později bylo darováno Průmyslové muzeum Volvo kolem roku 1930, ale během prvních let byl používán jako dopravní prostředek ve výrobním závodě a jako „zkušební stolice“ pro nově vyvinuté komponenty.

Ekonomické problémy

Nová společnost nevykazovala prvních pár let žádný zisk a SKF investovala spoustu peněz, aby společnost udržovala v chodu. V roce 1928 byla zahájena výroba kamiony začal se základními komponenty podvozku od ÖV4. Výroba nákladních vozidel byla zpočátku v malém měřítku, ale koncept byl od začátku úspěšný. Koncem roku 1929 však bylo opravdu blízko, že SKF společnost prodala Charles Nash, prezident Nash Motors v Spojené státy, ale Björn Prytz a Assar Gabrielsson dokázali přesvědčit radu SKF, aby dohodu zrušila, jen jeden den před tím, než Charles Nash dorazil lodí na Gothenburg. Charles Nash a Assar Gabrielsson se během své návštěvy ve Švédsku stali dobrými přáteli a Assar několikrát později navštívil Nash v Americe, aby diskutovali o automobilovém průmyslu. Na konci roku 1930 společnost AB Volvo poprvé vykázala malý zisk. V roce 1935 společnost SKF dospěla k závěru, že Volvo je nyní připraveno postavit se na vlastní nohy. Volvo bylo představeno na Stockholmská burza a SKF prodala většinu svých akcií. SKF se nyní mohla soustředit na své hlavní podnikání, vývoj a výrobu ložisek a stále je jich více než 100 let od založení společnosti v roce 1907.

Volvo - konečně úspěch

Když Assar v roce 1941 oslavil své 50. narozeniny, bylo dodáno 50 000. vozidlo Volvo. Výroba prvních 25 000 vozů trvala deset let, u dalších 25 000 vozů pouze čtyři roky. V letech 1944-45, těsně po konci Druhá světová válka „moderní“ rodinný vůz PV444 byl představen zcela nový design a vůz zaznamenal okamžitý prodejní úspěch.[Citace je zapotřebí ] Společnost nyní stála na pevné zemi a výroba osobních i nákladních automobilů rychle rostla.[Citace je zapotřebí ]

Poslední roky

Assar Gabrielsson zastával pozici generálního ředitele společnosti AB Volvo až do roku 1956, kdy se stal předseda představenstva (výkonný ředitel ) skupiny Volvo. Pozici zastával až do své smrti v roce 1962.

Chronologie

Osobní život

Gabrielsson se oženil dne 4. března 1916 s Annou Theresií („Tessan“),[4] rozená Andreasson (1889–1964) v Skövde, dcera pochůzkáře Johana Petera Andreassona (1849–) a jeho první manželky Augusty Mathildy Nybergové (1862–). Pár Gabrielssonů žil mnoho let v Kungsportsavenyen 34 v Göteborgu.[5][6] a měl čtyři děti: Larse, Barbro, Jana a Bo.

Gabrielsson je pohřben na Kvastekulla griftegård v Partille.[7]

Ocenění a vyznamenání

švédský


Zahraniční, cizí

Vyznamenání

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Harnesk, Paul, ed. (1948). Vem är vem ?. D. 3, Götalandsdelen utom Skåne [Kdo je kdo?. D. 3, část Götaland kromě Scanie] (ve švédštině). Stockholm: Vem är vem bokförlag. p. 329. SELIBR  8198271.
  2. ^ Sveriges dödbok 1901-2009 [Švédský index smrti 1901-2009] (ve švédštině) (verze 5.0 ed.). Solna: Sveriges släktforskarförbund. 2010. ISBN  978-91-87676-59-8. SELIBR  11931231.
  3. ^ Andrén, Sven G. (2005). Více informací na: Volvo på Gabrielssons tid (ve švédštině). p. 8f. ISBN  91-87532-26-3. SELIBR  10328164.
  4. ^ Hälleby, Bertil (1990). Så föddes en svensk bilindustri: [Volvos historia fram into PV 444]. Historia idag, 99-0533179-4 (ve švédštině). Göteborg: Akademiförl. ISBN  9124163783. SELIBR  1161406.
  5. ^ Sveriges dödbok 1947-2003 [Švédský index smrti 1947-2003] (ve švédštině) (verze 3.0 ed.). Stockholm: Sveriges släktforskarförbund. 2004. SELIBR  11515992.
  6. ^ Sveriges befolkning 1900 (ve švédštině) (verze 1.00 ed.). Ramsele: SVAR: Sveriges släktforskarförb. 2006. SELIBR  10184558.
  7. ^ Åstrand, Göran; Aunver, Kristjan (1999). Här vilar berömda svenskar: uppslagsbok och guide (ve švédštině). Bromma: Ordalaget. ISBN  9189086023. SELIBR  7777883.
  8. ^ Kungl. Hovstaterna: Kungl. Maj: ts Ordens arkiv, Matriklar (D 1), roč. 12 (1950–1959), s. 119, digitální zobrazování.
  9. ^ „Samtliga pristagare av KTH: s stora pris“ (ve švédštině). KTH Royal Institute of Technology. Citováno 2. prosince 2020.
  10. ^ A b C d „VERKSAMHETSBERÄTTELSE“ (PDF) (ve švédštině). STIFTELSEN ASSAR GABRIELSSONS FOND FÖR KLINISK FORSKNING, SPECIELLT I CANCERSJUKDOMAR. 2011. s. 2. Citováno 2. prosince 2020.
  11. ^ „ORÐUHAFASKRÁ“ (v islandštině). Prezident Islandu. Citováno 9. září 2020.

Tisk

  • Lindh, Björn-Eric (1984). Volvo: personvagnarna - od 20 do 80-tal (ve švédštině). Malmö: Norden. ISBN  9186442066. SELIBR  7758107.
  • Olsson, Christer; Moberger, Henrik (1995). Volvo, Göteborg, Sverige (ve švédštině). St. Gallen: nakladatelství Norden. ISBN  3-907150-57-0. SELIBR  6967154.
  • Zákaznické noviny Volvo „Ratten“ (Volant), č. 2, 1969 (pouze ve švédském jazyce).

externí odkazy