Arup S-1 - Arup S-1
| S-1 | |
|---|---|
| Role | |
| národní původ | Spojené státy americké |
| Výrobce | Arup Manufacturing Corporation |
| Návrhář | Dr. Cloyd L. Snyder, Raoul Hoffman |
| První let | 1932 |
| Počet postaven | 1 |
The Arup S-1, také nazývaný Snyder Glider a Dirigiplane byl prvním ze série vozidel „Heel Lift“ vyvinutých Dr. Cloydem Snyderem.[1]
Rozvoj
Snyder byl pedikér v South Bend, Indiana. V roce 1926 se nechal inspirovat klouzavými vlastnostmi výtahů na podpatcích při vývoji letadla v plné velikosti. Experimenty byly provedeny na letounech z balzového dřeva, po nichž následovalo testování větrem na kapotě automobilu v Střední střední škola v South Bend a nakonec v Michiganská univerzita.[2] Studenti ve škole pod vedením S. M. Pierce testovali a postavili na základě návrhů kluzák ze dřeva a textilií.[3]
Design
Kluzák byl vybaven dvěma dřevěnými rovnoběžnými vazníky probíhajícími po jeho páteři se dvěma široce rozmístěnými příhradovými křídly nosníky. Žebra křídla byly připevněny k nosníku lakovanými tkaničkami. Tvar křídla představoval rovný náběžná hrana s odtoková hrana zužující se zpět k ocasu, což mu dodává výrazný vzhled „Half Pie“ shora. The vertikální stabilizátory byly nízké, ale běžely po celé délce trup na obou stranách s malými kachna jako kontrolní plochy na náběžné hraně.[4] Letadlo mělo konvenční podvozek. Pilot seděl v malém „kbelíku“ zapuštěném do středu křídla. Čistá plastová náběžná hrana pomohla zmírnit špatnou viditelnost dolů. Vnitřní objem křídla byl tak velký, že Snyder plánoval použít Hélium pomáhat při vztlaku a v několika publikacích mu dávat název „Dirigiplane“. Koncept asistovaného zdvihu však na kluzák nebyl nikdy použit.[5][6]
Provozní historie
Prvním letem byl náhodný start policisty Berta Olmsteada. Kluzák testoval 49krát Glen Doolittle (bratranec slavného Jimmy Doolittle ). Kluzák byl tažen nahoře přes automatické tažení a byl natočen uživatelem Pathé News. Raoul Hoffman byl přiveden k nové konstrukci kluzáku přidáním použitého motoru Henderson Motorcycle a silnějšího Nicholas Beasley přistávací zařízení zachráněno z experimentálního designu postaveného Miltem Hatfieldem výměnou za lekce létání.[7] Výsledek byl přejmenován na Arup (zkratka pro Air and Up!). Poddimenzované letadlo bylo testováno na letu a vykazovalo špatnou ovladatelnost, ale letělo bez větších incidentů.[3]
Specifikace (S-1)
Data z Skyways, sportovní letectví
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 4,3 m (14 stop)
- Rozpětí křídel: 20 stop (6,1 m)
- Profil křídla: Upraveno Clark-Y
- Elektrárna: 1 × Heath-Henderson B-4 , 26 hp (19 kW)
- Vrtule: 2-čepelí Ořech na míru - studenti South Bend High
Výkon
Viz také
Související vývoj
Reference
- ^ „tailess aircraft in the USA“. Archivovány od originál dne 11. prosince 2011. Citováno 10. prosince 2011.
- ^ Fred D. Cavinder. Další úžasné příběhy z Indiany. p. 111.
- ^ A b Bernard L. Rice (červenec 1995). "Zajímavé létající křídla s nízkým poměrem stran". Skyways.
- ^ "Příběh ARUP". Sportovní letectví. Březen 1967.
- ^ Populární letectví: 92. srpen 1932. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ „Nízká AR-letadla“. Archivováno z původního dne 19. srpna 2011. Citováno 7. září 2011.
- ^ Benard L Rice (březen 1987). „Milt's Little Bird“. Sportovní letectví: 43.