Albessard Triavion - Albessard Triavion

Triavion
Albessard Triavion pravá strana fotografie NACA Aircraft Circular No.89.jpg
RoleTři pozemní letadla
národní původFrancie
VýrobceLouis Peyret
NávrhářJoseph Albessard
První letSrpna 1926
Počet postaven1

The Albessard Triavion, někdy známý jako Peyret-Albessard Triavion, byl tři pozemní letadla, kombinující a tandemové křídlo a konvenční ocasní plocha.

Návrh a vývoj

Fotografie Albessard Triavion z oběžníku NACA Aircraft Circle č. 89

V roce 1912 L. J. A. Albessard požádal o patent na přirozeně stabilní letadlo, který byl zveřejněn v únoru 1913.[1] Toto bylo následováno v roce 1914 čtyřmístným tandemovým transportem křídla. Letadla s tandemovým křídlem byla dříve pilotována, například Bleriot VI v roce 1907, ale design Albessard se lišil v zachování konvenční ocasní jednotky.[2][3][4] Albessard Triavion z roku 1926 toto rozvržení dále rozvinul. Byl postaven Louis Peyret,[5] designér světového rekordu Peyret Tandem, tandemové křídlo kluzák. Prvořadým cílem Albessardových návrhů byla bezpečnost, i když to ohrozilo manévrovatelnost a rychlost, s automatickou stabilitou a měkkou stánek dosaženo umístěním střed gravitace v kombinovaném středu zdvihu obou křídel v kombinaci s konstrukční pevností. Triavion měl dřevěné rámy a překližka po celé kůži.[5][6]

Obě křídla, obě rovná, mírně zametla náběžné hrany, byly namontovány v tandemu v horní části trup. Bylo dobře známo, že takové uspořádání vedlo k aerodynamicky neefektivnímu zadnímu křídle, protože to bylo ve spláchnutí předního křídla, takže Albessard dal jeho vnitřnímu panelu symetrickou část nastavenou na 0 ° úhel dopadu které při vodorovném letu neprodukovaly žádný výtah ani propad. Tato 7,50 m2 (80,7 čtverečních stop) vnitřní panel, o něco užší akord než vnější panely měly rozpětí téměř stejně velké jako u zadního křídla. Vnější, vyklenutý panely, spojené s vnitřními krátkými spojovacími částmi, byly nastaveny na dopad 3 ° a vyvolaly vztlak. Zadní křídlo bylo jednodušší a stálého tětivy, široké jako vnější panely předního křídla a mající 1,4násobek jejich plochy. Křídla byla oddělena asi dvojnásobkem tětivy zadního křídla. Společně dva přední vnější panely a zadní křídlo vytvořily trojúhelník paralelních vektorů vztlaku, který podle Albessarda vedl ke stabilitě letadla.[5][6] Byly křidélka jak na vnějších předních panelech, tak na celém rozpětí zadních křídel. Ty byly provozovány odlišně a mohly být použity buď jako konvenční křidélka, nebo jako prohnutí měnící zařízení.[7]

Trup Triavionu měl v průřezu obdélníkový tvar, měl plochou stranu a spodní část, ale byl zakončen trojúhelníkovým průřezem, kterým prošly křídla. Přední křídlo bylo vyztuženo ke spodnímu trupu longons se dvěma páry paralelních zvedněte vzpěry na každé straně jeden pár k vnitřní části neutrálního výtahu a druhý k vnějším panelům. Tyto páry měly mezi sebou horizontální a vertikální porotní vzpěry. Dvojice vzpěr ve tvaru N vybočená směrem ven z horních podélníků k vytvoření a cabane nesoucí střední část křídla. Kratší zadní křídlo potřebovalo pouze jeden paralelní pár na každé straně od spodního trupu s podobnými horními podélnými vzpěrami. Jeho šestiválec o výkonu 70 k (70 k), radiální Anzani motor byl namontován v nose. Vpřed kokpit byl těsně pod výřezem ve tvaru V ve střední části odtoková hrana a druhá byla uprostřed mezi dvěma křídly; oba byly uvnitř trojúhelníkové paluby, která měla v sobě velké otvory, a po stranách byly také kulaté otvory pro zlepšení vidění dolů. Do obou kokpitů bylo možné vstoupit pravými bočními dveřmi. Ocasní plocha byla konvenční, s velkou, vzpřímenou ploutev a svisle hranami nevyvážené kormidlo to šlo dolů do kýlu; the konzola ocasní plocha a výtahy byly obdélníkového půdorysu se zaoblenými rohy a výřezem pro pohyb kormidla a byly namontovány o něco níže než křídla na prodloužení trupu. Mělo to konvenční podvozek s hlavními koly na jedné nápravě odpruženou gumou odpruženou k vzpěrám V ze spodního trupu, jejich zadní části části příčné obrácené vzpěry ve tvaru W se také spojily s centrálním trupem. Krátká ocasní lišta.[5]

Některé zdroje uvádějí datum prvního letu Triavionu jako 10. srpna 1926;[8] rozhodně to letělo na Concours d'Avions Economique která začala k tomuto datu v Orly; ačkoli byl původně zaregistrován jako konkurent, dorazil až v polovině týdne a soutěže se nezúčastnil.[9] Po zkouškách a úpravách obdržela dne 3. října 1927 osvědčení letové způsobilosti.[10] Někdy v tom roce byl vybaven výkonem 95 k (95 k) Salmson 7AC sedmiválcový hvězdicový motor.[5][Poznámky 1] Později byl prodán státu. Poté, co byl křivka křidélek indukována při plném výkonu, L'Ailes napsal článek, který ji charakterizoval spíše jako spolehlivého koryta než jako velmi navlečeného dostihového koně.[11] Navzdory zkušebním letům trvajícím více než 6 000 km (3 700 mil) se sedmi piloty, kteří kladně reagovali na jeho jednoduchou ovladatelnost plynu a křidélek a odmítnutí násilného zastavení nebo otáčení, nenalezly plány pro druhé letadlo kupce.[6]

Specifikace (motor Anzani)

Albessard Triavion, 3 pohledy, kresba z leteckého oběžníku NACA č. 89

Data z Letadlové oběžníky č. 89, N.A.C.A.[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Kapacita: jeden cestující
  • Délka: 7,00 m (23 ft 0 v)
  • Rozpětí horních křídel: 11,50 m (37 ft 9 v) přední křídlo
  • Dolní rozpětí křídel: 7,60 m (24 ft 11 v) zadní křídlo
  • Výška: 2,00 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 18,50 m2 (199,1 čtverečních stop) celková zvedací plocha; plocha zadního křídla 58% z celkového počtu
  • Prázdná hmotnost: 320 kg (705 lb)
  • Celková hmotnost: 550 kg (1213 lb)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 6-válec radiální, 52 kW (70 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 kn) jsou vypočteny všechny údaje o výkonu
  • Pádová rychlost: Minimální rychlost 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Rozsah: 650 km (400 mi, 350 NMI)
  • Strop služby: 480 m (1570 stop)

Poznámky

  1. ^ Osamocený mezi současnými zdroji, L'Aéronautique uvádí, že Triavion měl původně 40 hp Salmson, spíše než 70 hp Anzani. To také dává sílu pozdějšího motoru Salmson jako 75 hp, kde NACA uvádí 95 hp.

Reference

  1. ^ „Letecké patenty zveřejněny“. Let. PROTI (8): 581. 22. února 1913.
  2. ^ „Zahraniční novinky z letadel“. Let. VI (12): 320. 21. března 1914.
  3. ^ „Albessard za letu“. Let. VI (14): 371. 4. dubna 1914.
  4. ^ „L'aéroplane Albessard“. L'Aérophile. 21 (3–4): 41. 1. – 15. Února 1915.
  5. ^ A b C d E F J. Serreyer (leden 1929). „Oběžníky letadel NACA č. 89: Albessard“ Triavion"" (PDF). Les Ailes, 2. září 1926. NACA.
  6. ^ A b C „Les avions de sport et de tourisme“. L'Aéronautique. 106: 64. březen 1928.
  7. ^ "Le Triavion". Les Ailes. 6 (272): 3. 2. září 1926.
  8. ^ Bruno Parmentier (17. května 2003). „Albessard“ Triavion"". Citováno 18. srpna 2015.
  9. ^ „Concours d'Avions Économique“. Let. XVIII (33): 512. 19. srpna 1926.
  10. ^ Malcolm Fillmore. "F-AIKE" (PDF). Citováno 18. srpna 2015.
  11. ^ „Coups d'Ailes“. Les Ailes. 8 (365): 3. 14. června 1928.