Letadlo - Aerospaceplane - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Americké letectvo je letecký kosmický letoun Projekt zahrnoval řadu projektů od roku 1958 do roku 1963 ke studiu plně znovu použitelných kosmická loď. Po celou dobu trvání projektu byly studovány různé návrhy, včetně většiny raných snah o motory na kapalný vzduch (LACE) a dokonce a na jaderný pohon ramjet.
Úsilí bylo zahájeno do značné míry díky práci Weldona Wortha v Wright-Patterson AFB, který publikoval krátkou práci popisující kosmickou loď s posádkou. Úředníci AF měli dostatečný zájem zahájit v roce 1957 SR-89774 („SR“ znamená „studijní požadavek“) pro opakovaně použitelnou vesmírnou letoun. Do roku 1959 tato práce vyústila v Obnovitelný orbitální odpalovací systémnebo ROLY, založený na LACE motoru, známém v té době jako Systém sběru kapalného vzduchunebo LACES.
Další práce ukázaly, že většího výkonu lze dosáhnout extrakcí pouze kyslíku z kapalný vzduch, systém, který označovali jako Systém sběru a obohacování vzduchunebo ACES. Smlouva o vývoji ACES testovací postel byl umístěn s Marquardt a Obecná dynamika, s Garrett AiResearch budování výměník tepla pro chlazení vzduchu. Původní design ACES byl poměrně složitý; vzduch byl nejprve zkapalněn ve výměníku tepla ochlazeném kapalný vodík palivo, poté načerpáno do nízkotlaké nádrže pro krátkodobé skladování. Odtamtud to bylo poté čerpáno do vysokotlaké nádrže, kde byl oddělen kyslík a zbytek (většinou dusík) byl vysypán přes palubu. Na konci roku 1960 a na začátku roku 1961 byl 125 N demonstrační motor v provozu po dobu až 5 minut najednou.
Na začátku roku 1960 nabídlo letectvo smlouvu o vývoji na stavbu kosmického letounu se třemi posádkami, který by mohl vzlétnout z jakékoli dráhy a letět přímo na oběžnou dráhu a vrátit se. Chtěli, aby byl design uveden do provozu v roce 1970 a jeho celkové náklady na vývoj činily pouhých 5 miliard dolarů. Boeing, Douglas, Convair, Lockheed, Dobrý rok, severní Amerika, a Republika všichni odpověděli. Většina z těchto návrhů ignorovala systém ACES a místo toho použila a scramjet pro moc. Scramjet byl poprvé načrtnut přibližně ve stejnou dobu jako původní design LACES v a NASA papír z roku 1958 a mnoho společností se velmi zajímalo o to, jak se bude rozvíjet, snad nikdo jiný než Marquardt, jehož ramjet podnikání se zmenšovalo se zaváděním novějších proudových motorů a kteří již začali pracovat na scramjet. Oba Alexander Kartveli a Antonio Ferri byli zastánci přístupu scramjet. Ferri úspěšně demonstroval scramjet produkující čistý tah v listopadu 1964, nakonec produkovat 517 liber-síla (2,30 kN), asi 80% svého cíle.
Později téhož roku přezkum naznačil, že základní koncepty leteckého letadla jsou příliš nové na to, aby mohl začít vývoj operačního systému. Poukázali na to, že se příliš mnoho utrácí na vývoj letadel, a ne dost na základní výzkum. Navíc byly všechny vzory extrémně citlivé na váhu a jakékoli zvýšení (a vždy je nějaké) by mohlo mít za následek nefunkčnost všech návrhů. V roce 1963 letectvo změnilo své priority v SR-651 a zaměřilo se výhradně na vývoj různých vysokorychlostních motorů. Zahrnuty byly motory LACES a ACES, stejně jako scramjety, turboramjets a „normální“ (podzvukový spalovací) ramjet s přívodem vhodný pro použití do Mach 8. V říjnu dospěl další přezkum k závěru, že tato technologie byla prostě příliš nová na to, aby mohl kdokoli předvídat, kdy může být jakýkoli takový letecký letoun postaven, a v roce 1964 došlo k ukončení financování.