Adam Clark (inženýr) - Adam Clark (engineer)

Adam Clark
Barabas, Miklos - Portrét Adama Clarka.jpg
Adam Clark, jak je znázorněno Miklós Barabás
narozený(1811-08-14)14. srpna 1811
Edinburgh, Skotsko
Zemřel23. června 1866(1866-06-23) (ve věku 54)
Buda, Maďarsko
obsazeníInženýr
Známý jakoKonstrukce Széchenyi Řetězový most
The Széchenyi Řetězový most
The Budínský hrad Tunel (východní vchod)
Clarkův hrobový ukazatel dovnitř Hřbitov Kerepesi

Adam Clark (maďarský: Clark Ádám; 14. srpna 1811 - 23. června 1866) byl skotský stavební inženýr, který je nejlépe známý svou kariérou v Maďarsku. Jeho nejslavnějším dílem je Széchenyi Řetězový most přes Řeka Dunaj v Budapešť, který byl jedním z nejdelších mostů na světě, když se otevřel. Clark dohlížel na jeho stavbu v letech 1839 až 1849 a zajišťoval jeho bezpečnost během Maďarská revoluce z roku 1848. Po dokončení mostu zůstal v Maďarsku a oženil se s Maďarem.

Časný život

Clark se narodil v roce Edinburgh Ve Skotsku dne 14. srpna 1811.[1] Skončil v technických oborech u společností Darling & Hume a G. Manwaring & Co. a poté našel práci u společnosti Hunter & English. V roce 1834 byl Clark poslán do Budapešti, aby dohlížel na stavbu nového bagr, který si objednal hrabě István Széchenyi pro použití na Dunaji. Po dvou letech se vrátil do Skotska.[2]

Széchenyi Řetězový most

V roce 1839 se Clark přestěhoval zpět do Maďarska, aby sloužil jako rezidentní inženýr na Řetězový most, který byl stavěn za účelem propojení partnerských měst města Buda a Škůdce přes Dunaj.[2] S centrálním rozpětím 666 stop (203 m) a celkovou délkou 1262 stop (385 m) to bylo jeden z nejdelších mostů na světě když to se otevřelo v 1849, hned za 675 noh (206 m) centrální rozpětí pak třetí nejdelší Hungerford Bridge (lávka byla otevřena dříve v roce 1849).[3] Návrhářem mostu a hlavním inženýrem byl Angličan, William Tierney Clark (žádný vztah), ale nebyl schopen nebo nechtěl zůstat v Maďarsku dohlížet na jeho stavbu. Clark strávil deset let prací na mostě s ročním platem 400 liber.[2] Dohlížel na výběr dřeva za 5 000 hromady, cestování do Slavonie a Tyrolsko najít vhodné dřevo.[3]

Řetězový most byl nakonec otevřen v listopadu 1849, přičemž konečné fáze jeho výstavby proběhly v průběhu roku Maďarská revoluce z roku 1848.[4] V raných fázích revoluce se u mostu shromáždil dav demonstrantů, kteří požadovali vyhoštění zahraničních pracovníků. Clark jejich žádosti odmítl vyhovět a demonstranti byli nakonec policií rozptýleni.[5] Clark ve skutečnosti podporoval revolucionáře a na konci roku 1848 pomáhal Lajos Kossuth armáda ustupuje přes svůj most - stále nedokončená a nevyzkoušená. Podle jednoho odhadu přešlo za jediný den 70 000 mužů a 300 děl.[4]

Při dalších dvou příležitostech Clark zachránil svůj most před vojenským zničením. Na začátku roku 1849 obdržel informaci, že Rakouská císařská armáda plánoval vyhodit do povětří most, aby zabránil rebelům přejet z Pešti do Budína. Okamžitě přijal opatření k minimalizaci poškození, zaplavil kotevní komory mostu, aby byla zajištěna jeho stabilita, a poté zničil čerpadla. Rakušané umístili na most čtyři kanystry střelného prachu, ale pouze jeden vybuchl a škoda byla zanedbatelná.[4]

V červnu 1849 byl Clark informován, že maďarští revolucionáři zbourali most, aby zabránili Rakušanům překročit řeku. Setkal se s generálem Henryk Dembiński, maďarský vrchní velitel, a přesvědčil ho, že není nutné zničit celou strukturu, aby byla pro jednotky neprůchodná. Místo toho nechal Clark demontovat mostní plošinu a nastavit některé součásti mostu na čluny, což umožnilo snadné obnovení stavby ve vhodnější době.[4]

Další díla a pozdější život

V roce 1850 byl Clark pověřen maďarskou vládou, aby navrhl a postavil tunel pod ním Budínský hrad, vystupující přímo naproti Řetězovému mostu. Tím by se výrazně zkrátila cesta pro ty, kteří cestují na a z předměstí Budína, kteří by jinak museli obejít celou cestu Castle Hill. Práce na tunelu Budínský hrad začaly v únoru 1853, kdy byl tunel otevřen pro pěší provoz v březnu 1856 a pro provoz na koních v dubnu 1857.[6] Po dokončení tunelu pracoval Clark na několika menších provizích.[1] V roce 1855 se Clark oženil s Máriou Áldásy, členkou místní aristokracie, se kterou měl tři děti.[7] Jedním z jeho potomků byl slavný matematik György Hajós.[8] Zemřel na plicní onemocnění dne 23. června 1866, ve věku 54, a byl pohřben v Hřbitov Kerepesi.

Dědictví

Pamětní mince byla vydána na počest 200. výročí Clarkova narození.

Díky svým příspěvkům k budapešťské panoráma města a podpoře revoluce v roce 1848 se Clark stal „něčím jako lidový hrdina v Maďarsku. “Ve své rodné zemi je prakticky neznámý Skotsko, nicméně.[3] V roce 1912 bylo veřejné náměstí mezi Széchenyiho řetězovým mostem a Budínským tunelem přejmenováno Clark Ádám tér („Náměstí Adama Clarka“) na jeho počest. Náměstí Adama Clarka obsahuje maďarské náměstí Kámen nulového kilometru.[9] Clarka trochu zastaral Maďarská lidová republika během padesátých lét, kvůli jeho spojení s aristokracií, ale jeho pověst byla rehabilitována pozdějšími vládami.[3] V roce 2011 Maďarská národní banka vydal 5000 forint mince k 200. výročí Clarkova narození. Byl navržen uživatelem László Szlávics.[7] A plovoucí jeřáb o nosnosti 200 t používané při zvedání potopená osobní loď Hableány je pojmenován po něm.

Reference

  1. ^ A b Adam Clark na Encyklopedie Britannica; vyvoláno 20. června 2017.
  2. ^ A b C Brody, Judit (leden 1988). „Széchenyi Chain Bridge at Budapest“. Technologie a kultura. 29 (1): 111.
  3. ^ A b C d Brody (1988), str. 112.
  4. ^ A b C d Brody (1988), str. 116.
  5. ^ Brody (1988), str. 115.
  6. ^ Tunel Budínského hradu, Budapest.com; vyvoláno 20. června 2017.
  7. ^ A b Inženýr a politik, Mince Týdně, 8. září 2011; vyvoláno 20. června 2017.
  8. ^ Horváth, János (2006), "Hajós György", Panorama maďarské matematiky ve dvacátém století Matematické studie společnosti Bolyai Society, 14, Springer, str. 579, ISBN  978-3-540-28945-6.
  9. ^ Clark Ádám tér, BudapestCity.org (v maďarštině); vyvoláno 20. června 2017.