ARO M461 - ARO M461
| ARO M461 | |
|---|---|
 ARO M461 registrovaný jako klasický vůz v Rumunsku | |
| Přehled | |
| Výrobce | ARO |
| Také zvaný | IMS |
| Výroba | 1957–1975 |
| Shromáždění | Câmpulung-Muscel, Rumunsko |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Terénní vozidlo |
| Styl těla | 2-dveře konvertibilní 2-dveře vyzvednout |
| Rozložení | Rozložení F4 |
| Příbuzný | GAZ-69 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 2,5 l benzinu I4 |
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2330 mm (92 palců) |
| Délka | 3 860 mm (152 palců) |
| Šířka | 1720 mm (68 palců) |
| Výška | 2010 mm (79 palců) |
The ARO M461 byl terénní vozidlo postavený po druhé světové válce Rumunsko podle ARO.
IMS-57
První model byl IMS-57, pojmenovaný iniciálami továrny (Intreprinderea Metalurgică de Stat) a rok, kdy byl vydán. V letech 1957 až 1959 bylo vyrobeno celkem 914 vozidel, většinou ručně vyrobených. Během druhé světové války byla na místě papírny patřící společnosti Letea z Câmpulung-Muscel výroba letadlových vrtulí a střelecké techniky pro letadla vyráběná IAR Brașov byl organizován. Poté, co byla výroba opuštěna, začala skupina pracovníků vyrábět první rumunské motocykly v roce 1953. Návrh (z ruštiny GAZ 69 ) a výroba prvního rumunského terénního vozidla IMS-57 byla zahájena v roce 1957 s využitím vyráběných dílů i modernizace. Vyráběný model 914 IMS-57 měl následující vlastnosti: karoserie se dvěma dveřmi a plachtou, zážehový motor o objemu 3260 cm3, 50 k (37 kW) při 2800 ot./min, 80 km / h (50 mph), 24 L / 100 km (12 mpg)–Imp; 9,8 mpg-NÁS) spotřeba. Stavba byla řemeslná: vybavený podvozek ve funkčním stavu byl testován na trase Câmpulung-Colibaedi, kde byly karoserovány, natřeny a dokončeny v továrně Pitești UAP. Cínové části byly vyrobeny na dřevěných koncích. Mezi dalšími zvláštnostmi měl IMS-57 manuální stěrače.
M59
V roce 1959 byl IMS-57 nahrazen M59, což bylo oproti svému předchůdci podstatné zlepšení. Nový typ M59, který byl uveden na trh o dva roky později, znamenal ve srovnání s IMS-57 krok vpřed: jeho motor měl výkon 56 koní (42 kW), maximální rychlost byla zvýšena na 90 km / h (56 mph), ruční stěrač byl nahrazen novým elektrický. Automobily byly karoserií (2 dveře, 4 dveře nebo pick-up), natřeny a dokončeny v Câmpulung. Během čtyř let výroby (1959–1963) se počet vyrobených vozidel zvýšil z 803 (1959) na 3 222 (1963).
M461
Nový model, M461, byla zahájena v roce 1964. Design byl podobný předchozím modelům, ale každý panel byl jiný a vozy jsou jasně odlišitelné. Ukázalo to vylepšení vzhledu a dokončení a přepracovanou mechaniku. Jeho motor měl čtyři řadové válce, 70 hp (52 kW), maximální rychlost 100 km / h (62 mph) a 17 l při 80 km / h (50 mph) spotřeba.
| název | Kapacita | Napájení | Točivý moment |
|---|---|---|---|
| 2.5 Benzín | 2512 ml | 70 hp (52 kW) při 4000ot / min | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu |
Export M461 byl zahájen v roce 1965 do Číny a Kolumbie (2 000 kusů). M461 byl na svou dobu velmi dobrým výkonem, když vyhrál několik mezinárodních soutěží: 1970 Forests Rally (Belgie), 1973 Sons of Beaches (Oregon). Se zlepšením jejich technologie a výkonu bylo do roku 1975 vyrobeno přibližně 80 233 pozemních vozidel M461, z nichž 46 549 bylo vyvezeno a další byly použity rumunskou armádou. Asi 3 000 vozidel M461 je stále na cestách v Rumunsku s velmi aktivním klubem majitelů. Mnoho z těchto automobilů bylo donedávna používáno armádou. Pozdní verze byly na německém trhu známé jako M473.
Galerie
ARO M461 v Kolumbii
ARO M461 v Kolumbii
ARO M461 s vlajkou socialistického Rumunska
