AM-69 Georges Payre - AM-69 Georges Payre

The AM-69 Georges Payre, také známý jako Arts & Métiers AM-69 a ENAM-69/70,^[1] byl konvenčně stanoven dolnoplošník jednoplošník navrhl a postavil francouzština studenti na začátku 70. let. Bylo zamýšleno jako trenér, sezení dva dovnitř tandem.

Návrh a vývoj

Konstrukce AM-69 byla zahájena v roce 1969^[2] jak název napovídá, když skupina dvanácti studentů školy vycházela z neúplného designu školy Gaucher TRG-662, a tandemové sedadlo lehké letadlo. Stroj AM měl být dvoumístný cvičný letoun a projekční práce zaměstnávala studenty asi 3000 hodin. Jeho konstrukce, kterou provedla další skupina deseti studentů, trvala 4 000 hodin, s letounem AM-69 letěl 6. května 1973.^[2] Bylo pojmenováno po jednom z jejich přednášejících.^[3]

Prototyp AM-69 byl celodřevěný, dolní křídlo konzola jednoplošník. Jeho křídla stažená bříza překližka měl upravený Mureau Sekce 234 s maximální tloušťkou doakord poměr 13,2%, pozoruhodný pro velkou plochu horního i dolního povrchu, které byly ploché. Zde bylo vzepětí přes celé křídlo a vestavěnou kombinací celého pole klapky a křidélka.^[2]

Georges Payre byl poháněn výkonem 67 kW (90 k) Continental C90 vzduchem chlazené byt čtyři motor v přední části obdélníkového průřezu, kulatý trup. Palivové nádrže byly v křídlech. Obyvatelé seděli v tandemu pod dlouhým, zarámovaným baldachýn s jednotlivými částmi na pravoboku pro přístup. Solo ovládání bylo z předního sedadla, přes křídlo. Konvenční konzolový ocas měl svislé vertikální povrchy s rovnými hranami a kormidlo které sahaly až k kýlu a vodorovným povrchům namontovaným ve výšce střední části trupu před kloubem kormidla. Ovládací plochy byly roh vyvážený a tam byl velký záložka oříznutí v přístavu výtah.^[2]

AM-69 je pevná, konvenční podvozek těžce půjčil od jiných návrhů. Hlavní nohy a kola namontovaná na předním křídle živec, byli z Robin DR.220 a zadní kolo bylo upraveno Stampe SV.4 součástka.^[2]

Studenti ENAM zahájili návrh celokovové verze s většími ocasními plochami a revidovaným krytem kabiny a krytu motoru, který měl v úmyslu postavit z plánů^[2] ale zdá se, že z toho nic nepřišlo.

Provozní historie

Po svém prvním letu získal AM-69 svůj osvědčení letové způsobilosti (CoA) v červenci 1973^[2] a byl ve vlastnictví Center Recherche Application des Techniques d'Education Populaire et Sport (CRATEPS) ve společnosti Montceau-les-Mines na dva roky, poté CoA zanikla a letadlo bylo nakonec vymazáno z civilního rejstříku.^[1] Drak držel tam ještě v roce 1995.^[1]

Specifikace (prototyp)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1976/77^[2]

Obecná charakteristika

• Osádka: dva
• Délka: 7,90 m (25 ft 11 v)
• Rozpětí křídel: 8,94 m (29 ft 4 v)
• Plocha křídla: 11,20 m² (120,6 čtverečních stop)
• Profil křídla: Mureaux 234 upraven
• Prázdná hmotnost: 524 kg (1155 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 728 kg (1605 lb)
• Plná kapacita: 84 L (18,5 Imp gal; 22,2 US gal)
• Elektrárna: 1 × Continental C90 -14F vzduchem chlazený byt čtyři, 67 kW (90 k)
• Vrtule: 2listý Ratier, nastavitelný na zemi hřiště

Výkon

• Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
• Cestovní rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
• Pádová rychlost: Rychlost 75 km / h (47 mph, 40 Kč) klesá
• Nikdy nepřekračujte rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
• Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI) s maximálním množstvím paliva
• Strop služby: 3 500 m (11 500 ft) služba
• Rychlost stoupání: 3,0 m / s (590 ft / min) na hladině moře
• Vzletová vzdálenost do 15 m (50 stop): 500 m (1640 stop)
• Přistávací vzdálenost od 15 m (50 ft): 380 m (1250 stop)

Reference