AEREON 26 - AEREON 26

The AEREON 26 bylo experimentální letadlo vyvinuté k vyšetřování zvedací tělo design s ohledem na použití jeho tvaru k vytvoření hybridních návrhů, část vzducholoď, část konvenčních letadel. Byl poháněn pístovým motorem, poháněl a posunovač vrtule a generoval vztlak prostřednictvím aerodynamiky trupu ve tvaru kosočtverce.

Ačkoli výsledky letových zkoušek provedených v roce 2006 1971 byly slibné, financování větších a poloplavých letadel v té době nebylo k dispozici. Příběh testovacího programu vyprávěl John McPhee ve své knize Deltové dýňové semínko (ISBN  0-374-51635-9). Toto letadlo má zvláštní místo v UFO a spiknutí tradice, protože nadšenci nakreslili paralely mezi tvarem tohoto letadla a některými hlášenými UFO z přibližně stejné éry.

Pozadí

AEREON Corporation, založená v roce 1959, se nejprve soustředila na konstrukci prototypu hybridní vzducholodi se třemi trupy, AEREON III. Dokončeno v roce 1965, prototyp byl ztracen během pojíždění následující rok, aniž by letěl.^[1]

Po zničení AEREON III, hledala firma „nové a lepší řešení“. Monroe Drew a John Fitzpatrick z AEREON zaměstnávali německého fyzika Jürgena Bocka, dříve Max Planck Institute for Nuclear Physics, Heidelberg, Německo a armáda USA Aberdeen Proving Ground, vytvořit seznam parametrů, které by byly přeneseny do počítače v General Electric Vesmírné centrum, Valley Forge, Pensylvánie, aby bylo možné určit „optimální konfiguraci pro uzavření maximálního objemu bez přílišného postihu tažení.“^[2] AEREON 26 'deltoidní konfigurace, "chytrý a praktický kompromis mezi profil křídla a a koule,"^[3] byl výsledkem těchto snah.

Byly letecky převezeny modely konfigurace poháněné gumou a benzínem větrný tunel zkoušky provedené před zkoušením 26 začalo samo.^[4]

Popis

Struktura a forma

Podle článku, který v roce 1974 předal Interagency Workshop on Lighter than Air Vehicles v roce 1974 prezident AEREON William Miller, byl tvar 26 - přezdívaný „aerobody“ - „zvedacím tělesem [sic] deltoidních plochých, eliptických průřezů, a a poměr jemnosti ze 4: 5. “^[5] Mezi výhody nárokované pro tuto formu trupu byla blízkost aerodynamického středu, střed vztlaku a těžiště a minimální potřeba čalounění -kontrolní zařízení, což usnadňuje přepravu „celého rozsahu prostornosti při různých rychlostech bez větších požadavků na obložení“.^[6]

Podle McPheeho slov bylo toto plavidlo „trojúhelník s hlubokým břichem a klenutým hřbetem“^[7] nebo „delta „při pohledu shora a“ tlustý a ohromný dýňové semínko „ze strany (odtud„ deltové semeno dýně “).^[8]

Konstrukce 26 byla složena z hliníkových trubek (zachráněno z vraku) AEREON III), připojeno pomocí heli-obloukové svařování a pokrytý leteckou látkou a hliníkovým plechem.^[9][10]

Pohon

26 byl poháněn jediným motorem, namontovaným nad zadní hranou a řízením tlačná vrtule.^[11] Ačkoli 26 zdědil motor AEREON III—Zřejmě čtyřválec McCulloch 92 koňských sil (69 kW)^[12]—V průběhu testovacího programu se zdá, že měl tři různé vrtule. Poté, co letadlo mělo potíže se dostat ven pozemní efekt,^[13] byla namontována „vrtule jiného rozteče“. Tato druhá vrtule byla „prakticky jedinečným“ příkladem vyrobeným z citronového dřeva, který používal Igor Bensen při neúspěšném pokusu o autogyro rychlostní rekord.^[14] Poté, co další testování ukázalo, že 26 má být poddimenzováno, byla na objednávku vyřezána třetí vrtule žlutá bříza podle Sensenich Propeller a vybaveno včas pro druhou sérii 26 letových testů v roce 1971.^[15]

Životnost motoru měla také významný vliv na program; bylo to „jen a bezpilotní letoun motor a v té době starý „a byl již používán po dobu 12 hodin své 25hodinové životnosti.^[16]

Konstrukce a montáž

26 byl sestaven (stejně jako jeho předchůdce) veterán US Navy vzducholoď rigger Everett Linkenhoker. Počáteční stavba byla ve dvou částech, v „malém obchodě blízko Lakehurst, New Jersey "Části byly poté transportovány po silnici do Letiště Red Lion, kde byly spojeny dohromady. Letoun byl původně umístěn v dřevařském aSheetrock box v hangáru na letišti z důvodu utajení. Počáteční zkoušky pojíždění byly provedeny v Red Lion, opět za podmínek utajení. Následně byl letoun přepraven po silnici k Experimentální centrum národních leteckých zařízení (NAFEC) blízko Atlantic City pro letové zkoušky.^[17]

Létající historie

26 uskutečnilo svůj první let, pilotovaný Johnem Olcottem (pozdějším prezidentem USA) Národní obchodní letecká asociace ), na NAFEC 7. září 1970.^[18] Jak však bylo diskutováno výše, zpočátku nebyl schopen vylézt ze země. Do 28. září, po výměně vrtule a odstranění některých položek, byla 26 schopna dosáhnout výšky 50 stop (15 m), ale vypadala poddimenzovaná.^[19] Letoun byl vrácen do Red Lion, než byl tažen zpět do NAFEC dne 24. února 1971, po montáži generátory vírů a třetí vrtule.^[20]

Testy pokračovaly na NAFEC 1. března 1971.^[21] Při této příležitosti 26 „šlo nahoru a ze země bez jakéhokoli napětí“.^[22] V následujících testech provedl obvody pole^[23] a řadu dalších manévrů^[24] před ukončením životnosti motoru byl ukončen testovací program.

Aereon 26 v současné době sídlí v Letiště Trenton-Robbinsville (N87), „tiše sedět v hangáru“, s Millerem „hledající domov (a dobročinnou podporu)“ pro letadlo.^[25]

Po zkušebním programu

Výsledky programu

V rámci semináře Interagency o lehčích než vzdušných vozidlech v roce 1974 William Miller uvedl, že testovací program naznačil, že výkon byl tak, jak bylo předpovězeno, stabilita a kontrola a manipulační vlastnosti 26 byly „dobré“, letadlo bylo „poslušné a přijatelné ... v omezeném rozsahu zkoušek "a koncept se ukázal jako proveditelný, přičemž program potenciálně vytvořil základ pro" realistické studie mnohem větších takových letadel. "^[26]

Navrhovaný další vývoj

Dynairships

Letadlo bylo zamýšleno jako předchůdce mnohem větších plavidel, které - na rozdíl od samotné 26 - obsahovaly hélium; tyto návrhy byly nazvány „Dynairships“. Jeden návrh, AEREON 340, měl být dlouhý 340 stop (100 m), s rozpětím křídel 256 stop (78 m) a celkovým zdvihem 400 000 liber (180 000 kg). Poháněno čtyřmi 5500 koňskými silami (4100 kW) Rolls-Royce Tyne turbovrtulové motory, to bylo prohlašoval, že je schopný nést intermodální kontejnery nebo návěsy, pracující o něco těžší než vzduch.^[27] Patent na „[nákladní] leteckou loď obsahující plynové deltové křídlo s nízkým poměrem stran“ bylo uděleno v roce 1969; podle tohoto patentu bylo možné uskutečnit „extrémně velké lodě o délce přesahující 1 000 stop (300 m)“ a schopné ekonomicky přepravovat „velké užitečné zatížení v rozsahu až 1 000 velkých tun (1 000 t) nebo více“ na dlouhé vzdálenosti .^[28]

V roce 1974 popsal Miller tři „hypotetické dynastevství“:

• „Malé hlídkové letadlo“ o délce 50 stop (15 m) s celkovou hmotností 1 800 kg
• „Středně velké nákladní letadlo“ dlouhé 200 stop (61 m) s celkovou hmotností 270 tun (270 t)
• „Logistický dopravce“ dlouhý 1 000 stop (300 m) s celkovou hmotností 4 200 tun (4 300 t).^[29]

Těžší než vzduch

Byly také navrženy verze konfigurace, které by, stejně jako u 26, postrádaly zvedací plyn a fungovaly vždy těžší než vzduch. Patřilo mezi ně „jakési létání táborník pro všeobecné letectví "a" větší model pro regionální letecká společnost průmysl."^[30] Varianta s a V / STOL schopnost, použití foukané klapky, byl patentován v roce 1979.^[31]Další varianta těžší než vzduch, později známá jako Aereon WASP, je popsán v patentu z roku 1990. Tato „palubní monitorovací anténní platforma“ s „dlouhou výdrží a schopností letu ve velké výšce“ měla nést radar anténa obsahující "rovinnou nebo lineární" fázovaná pole uspořádán tak, aby nepřetržitě skenoval všemi azimutálními směry "v jeho deltoidním trupu."^[32]

Aktuální stav

William Miller hledal dar Aereonu 26 do muzea minimálně od roku 2011.^[33] Od roku 2019 byl přidán do Muzeum leteckého vítězství stálá sbírka a je veřejně vystavena v Lumbertonu v New Jersey.^[34]

Poznámky

Reference