Experimentální centrum národních leteckých zařízení - National Aviation Facilities Experimental Center

The Experimentální centrum národních leteckých zařízení (NAFEC) byla založena 1. července 1958 Radou pro modernizaci leteckých společností (AMB) a sídlí v Galloway Township, New Jersey, blízko Atlantic City, New Jersey. 1. listopadu 1959, po průchodu Federální letecký zákon z roku 1958, spadalo pod nově vytvořené Federální letecká agentura USA (FAA).[1] Jeho účelem bylo provádět výzkum a vývoj na řízení letového provozu počítače, transpondéry a pokročilé radar zařízení. Úspěch (pokud jde o financování a výzkumnou činnost) si nakonec vynutil Správa civilního letectví (CAA) uzavřít své vlastní Centrum pro technické hodnocení a rozvoj v roce 2006 Indianapolis počínaje rokem 1959.

Počítačové řízení letového provozu vyvinuté v NAFEC bylo založeno na IBM 9020, speciální hardware vyvinutý společností IBM. Software byl vyvinut společnostmi NAFEC, IBM a na základě smlouvy se společností Společnost využívající počítače.[2] Systém zůstal v provozu až do 80. let.[3]Bývalá námořní letecká stanice z roku 1942 se stala Mezinárodní letiště Atlantic City,[4] a střed se nyní nazývá Technické centrum Williama J. Hughese, pojmenovaný pro William J. Hughes.[5] Od roku 1958 bylo hlavní činností centra akcelerace programů ke zlepšení bezpečnosti letectví a aktualizace systému řízení letového provozu, jehož součástí byl systém letecké dopravy nové generace (NextGen). Kromě prací na výzkumných a vývojových projektech mají polní zařízení FAA každodenní provozní podporu po celé zemi z centra provozujícího 24 hodin denně. Aby fungovali kritické systémy, odborníci centra analyzují problémy a provádějí softwarové změny.[6]

Časné úspěchy[6]

  • 1961 - Centrum pro automatizaci zpracování dat pracuje na automatizaci řízení letového provozu
  • 1963 - První test turbulence vířivým pohybem vrtulníkem
  • 1966 - První provozní testování automatizovaného systému řízení letového provozu na trati
  • 1966 - Zavedení indikátoru sklonu vizuálního přiblížení, který poskytuje lepší vedení na přistávací dráhy
  • 1969 - První test komerčního displeje kokpitu letadla v pevné fázi
  • 1972 - První kabina řídicí věže letového provozu byla modelována, aby otestovala pracovní oblasti řídícího a provedla pozorování na letišti

Mezi další úspěchy, které v poslední době zvýšily účinnost a bezpečnost létající veřejnosti, patří:

  • Displeje řízení letového provozu
  • Satelitní navigace
  • Tower Laboratory Simulation
  • Počasí
  • Snížená minimální vertikální separace
  • Lidské faktory
  • Požární bezpečnost letadel
  • Navržený systém zachycování materiálu
  • Detekce úlomků cizích předmětů
  • Systém řízení toku provozu.

Reference

  1. ^ „FAA Historical Chronology, 1926–1996“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 24. června 2008. Citováno 2. června 2010.
  2. ^ George R. Trimble Jr. (24. června 2005). "CUC History". Muzeum počítačové historie. Citováno 2. června 2010.
  3. ^ Robert L. Glass (1998). Na začátku: osobní vzpomínky na průkopníky softwaru. IEEE Computer Society. ISBN  978-0-8186-7999-5.
  4. ^ „Námořní letecká stanice v Atlantic City, Egg Harbor Township, soupis v New Jersey“ (PDF). US Army Corps of Engineers. Prosinec 2007. Archivovány od originál (PDF) 21. června 2009. Citováno 2. června 2010.
  5. ^ „Technické centrum Williama J. Hughese“. Web Federální letecké správy. Archivovány od originál 29. května 2010. Citováno 2. června 2010.
  6. ^ A b "Dějiny". Federální letecká správa.

externí odkazy