AB Flygindustri Fi-1 - AB Flygindustri Fi-1

The AB Flygindustri Fi-1 byl švédský střední cvičný kluzák postavený v malém počtu ve 40. letech.

Návrh a vývoj

To, co se stalo AB Flygindustri, bylo zpočátku a kánoe stavební továrna založená Rudolfem Abelinem, který v minulosti pracoval de Havilland továrna na letadla v Anglie. Jeho kánoe měly trupy tvarované s lisovaným dýhy a viděl, že tyto techniky lze použít k výrobě trupů kluzáků. AB Flygindustri se stala první švédskou kluzáckou společností a začala budováním Němec letadlo v licenci.^[1]

Fi-1 měl být původně vylepšen Grunau Baby ale vyvinul se do mnohem schopnějšího designu. Své rameno namontované křídlo byl do značné míry založen na tom DFS Olympia i když snížena na rozpětí o 1,00 m (3 ft 3 v) až 14,00 m (45 ft 11 v) sevřením špiček Olympie a vytvořením čtyřbokého rovného plánu. Je postaven kolem jediného živec a vnitřní, vnitřní, diagonální tažnou vzpěru dozadu k trupu na každé straně. The náběžná hrana je překližka - zakryté zpět na nosník a vzpěry. Kromě nějaké výztuže vrstev kolem typu Schempp-Hirth rušič vztlaku namontovaný na zadní straně nosníku přibližně uprostřed rozpětí, zbytek plochy křídla je potažené látkou. Své křidélka, také potažené látkou, vyplňte méně než polovinu odtoková hrana.^[1][2]

Kluzák má trup pod-a-výložník, konstruovaný s technikami naučenými při stavbě kánoí. Jak skořápka podstavce, tak výložník, vyrobené samostatně, byly tvarovány lepením křížem krážených vrstev dýha proužky kolem formátoru a přidržené ve vakuovém vaku. Výsledná skořápka se poté stabilizovala vypalováním v troubě až na jeden den. Kužel nosu vyrobený z lepidla nasáklého hedvábí tkanina, byla také předtvarována. Skořepina podvěsu byla poté připevněna k kostře z ocelové trubky, která obsahuje kokpit pod vícedílnou částí baldachýn, umístění pilota nad křídlo náběžná hrana. Zadní část kokpitu je plynule zarovnaná do výložníku. Dole nese pod monowheel podvozek, umístěný pod předním křídlem, s přistávacím smykem před ním. Pod volantem se za volantem zakřivuje spodní strana nahoru, aby se dost prudce setkala s štíhlým výložníkem těsně za křídlem.^[1]

Ocasní plochy jsou potaženy látkou, kromě okrajů vyztužených vrstvou ocasní plocha a velmi úzký ploutev a spodní část kormidla. Ten má tupý trojúhelníkový profil. V plánu je ocasní plocha a výtahy, namontované na horní straně výložníku, jsou zúžené až zaoblené špičky s malým výřezem pro pohyb kormidla. Na své spodní straně má výložník zakrytý zadní nárazník.^[1]

Fi-1 poprvé vzlétl v roce 1942. Letové testy odhalily problém s původním vrchlíkem, který způsoboval turbulence nad ocasem, ale to se rychle napravilo.^[1]

Provozní historie

Fi-1 byl zamýšlen jako náhrada Grunau Baby, ale ukázal se jako příliš pokročilý pro piloty prvního sóla a bylo vyrobeno pouze sedm. Jeden šel do Dánsko; upraveno studenty Polyteknisk Flyvergruppe v Kodaň, letěl K.A. Rasmussen na mistrovství světa 1950, které se konalo v Orebo. Skončil na 18. místě z 29, což je pro trenéra pozoruhodný výsledek. Stejné letadlo bylo použito k uskutečnění prvního letu dánského zlata C.^[1]

Další Fi-1 byl exportován do Island v roce 1945 a registrován jako TF-SDR.^[1]

Letadlo na displeji

• TF-SDR je na displeji v Ållebergs Segelflygsmuseum, Falköping.^[3]

Specifikace

Data z j2mcl roviny^[4]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 6,44 m (21 ft 2 v)
• Rozpětí křídel: 14,00 m (45 ft 11 v)
• Plocha křídla: 14,45 m² (155,5 čtverečních stop)
• Poměr stran: 13.6
• Profil křídla: Kořen Göttingen Gö 549, špička Gö 676
• Prázdná hmotnost: 165 kg (364 lb)
• Celková hmotnost: 260 kg (573 lb)
• Dihedral: 2.5°

Výkon

• Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
• Maximální klouzavost: 23

Reference