Okuryoku Maru - Ōryoku Maru

Oryoku Maru.jpg
Okuryoku Maru
Dějiny
Empire of Japan
Osud:Potopen, Subic Bay, Filipíny 14. prosince 1944
Obecná charakteristika
Typ:Doprava
Tonáž:7365 t [1]

Okuryoku Maru (鴨 緑 丸, pojmenoval podle Řeka Yalu ) byla japonská osobní nákladní loď, kterou si objednala Japonské císařské námořnictvo v době druhá světová válka jako transport vojsk a válečný vězeň (POW) přepravní loď. Japonské přepravní lodě válečných zajatců jsou často označovány jako pekelné lodě kvůli jejich notoricky nepříjemným podmínkám a mnoha úmrtím, ke kterým došlo na palubě. V prosinci 1944 byla loď bombardována americkými letadly a zabila 200 spojeneckých válečných zajatců. V následujících měsících zemřely další stovky.

Potopení

Oryoku pálení po útoku 15. prosince 1944 kolem 11:00. Fotografie od a Hellcat z USSSršeň ukazuje válečné zajatce plavající se ve vodě.
Oryoku hořící 15. prosince 1944.

Oryoku Maru vlevo, odjet Manila 13. prosince 1944 bylo do podpalubí zabaleno 1 620 válečných zajatců (včetně 1 556 Američanů, 50 Britů a Nizozemců, 7 Čechů, 4 Nory a několik dalších národností) a 1 900 japonských civilistů a vojenského personálu.[2] Když se blížila k námořní základně v Olongapo v Subic Bay, Letadla amerického námořnictva z USSSršeň zaútočil na neoznačenou loď a 15. prosince se potopila. Na palubě lodi zemřelo asi 270 lidí. Někteří zemřeli na udušení nebo dehydrataci. Jiní byli při útoku zabiti, utopeni nebo byli zastřeleni při útěku z lodi, která se potopila v zálivu Subic Bay, kde se nachází „památník pekelné lodi“. Plukovník ve své oficiální zprávě napsal:

Mnoho mužů ztratilo mysl a plazilo se v absolutní temnotě vyzbrojeno noži, pokoušeli se zabíjet lidi, aby mohli pít jejich krev, nebo vyzbrojeni jídelnami naplněnými močí a houpali je ve tmě. Úkryt byl tak přeplněný a všichni se tak navzájem spojili, že jediný možný pohyb byl přes hlavy a těla ostatních.[3]

Zkušenosti těch, kteří přežili

Přeživší potopení byli několik dní drženi na otevřeném tenisovém kurtu v námořní základně Olongapo. Zatímco tam byli, vězni neměli vůbec žádné hygienické podmínky. Vězni zažili těžké týrání a došlo k několika úmrtím. Skupina vězňů byla poté přesunuta do San Fernando, Pampanga. Zatímco v San Fernando bylo naloženo 15 slabých nebo zraněných vězňů na nákladní auto, věřili, že budou odvezeni Bilibidská věznice k léčbě. V Soud s válečnými zločiny z roku 1946,[který? ] údajně byli převezeni na nedaleký hřbitov, sťati a uloženi do hromadného hrobu. Zbývající vězni byli poté transportováni vlakem do San Fernando, La Union. Tam bylo asi 1 000 přeživších naloženo na jinou japonskou loď, Enoura Maru, zatímco zbytek nastoupil na menší Brazílie Maru. Obě lodě dosáhly Takao (Kao-siung ) přístav v Tchaj-wan na Nový rok.

6. ledna byla přesunuta menší skupina vězňů Brazílie Maru na Enoura Marua 37 Britů a Holanďanů bylo vzato na břeh. 9. ledna však Enoura Maru byl bombardován a zakázán, zatímco v přístavu, zabíjení asi 350 mužů. Přeživší byli posláni na palubu Brazílie Maru který dorazil dovnitř Moji, Japonsko, 29. ledna 1945. Pouze 550 z více než 900, kteří se plavili z Tchaj-wanu, bylo stále naživu; V následujících měsících zemřelo v Japonsku, na Tchaj-wanu a v Koreji dalších 150 mužů, přičemž pouze 403 přeživších z původních 1620 bylo osvobozeno z táborů v Kjúšú, Koreji, Mandžusku a na Tchaj-wanu v srpnu a září 1945.

Následky

Junsaburo Toshino, bývalý poručík a velitel stráží na palubě lodi, byl shledán vinným z vraždy a dohledu nad vraždou nejméně 16 mužů a byl odsouzen k trestu smrti jako válečný zločinec třídy B Jokohama. Shuske Wada, jehož obvinění se vyrovnalo obviněním Toshina, byl oficiálním tlumočníkem strážné skupiny. (Toshino i Wada dohlíželi na vraždy San Fernanda.) Wada byl shledán vinným z toho, že způsobil smrt mnoha amerických a spojeneckých válečných zajatců tím, že opomenul předat svým nadřízeným žádosti o odpovídající ubytování, jídlo, pitnou vodu a lékařskou pomoc. Wada byl odsouzen k doživotnímu vězení za těžkou práci. Všichni ostatní strážní dostali dlouhé tresty odnětí svobody. Kapitán lodi, Shin Kajiyama, byl osvobozen, „protože neměl šanci zabránit jakýmkoli zvěrstvům“.[4][5]

Malování

Kihachiro Ueda, který namaloval mnoho japonských lodí, daroval svůj obraz lodi Historické centrum Subic Bay pro jeho památník pekelné lodi.

Viz také

Reference

  1. ^ „Chronologický seznam ztrát japonských obchodních plavidel“. JAPONSKÉ OBCHODNÍ PLAVIDLO SE ZPŮSOBILO BĚHEM SVĚTOVÉ VÁLKY II. Citováno 6. května 2015.
  2. ^ 鴨 緑 丸. Muzeum japonských obchodních lodí.
  3. ^ Toland, Johne (1970). Vycházející slunce: Úpadek a pád japonského impéria 1936–1945. Random House. str. 601.
  4. ^ Piccigallo, Philip (1979). Japonci na zkoušku. 83–90. ISBN  0-292-78033-8.
  5. ^ [1]. USA v. Junsaburo Toshino et al.

externí odkazy

Souřadnice: 14 ° 48'48 ″ severní šířky 120 ° 17'06 ″ východní délky / 14,813201 ° N 120,284961 ° E / 14.813201; 120.284961 (Oryoku Maru (hádejte))