Zuid-Willemsvaart - Zuid-Willemsvaart

Zuid-Willemsvaart
Místo Zuid-Willemsvaart.PNG
Mapa Zuid-Willemsvaart
ZeměNizozemsko, Belgie
Specifikace
Délka121,9 km (75,7 mil)
PostaveníOtevřeno
Dějiny
Datum dokončení1826
Zeměpis
Startovní bodBassin, Maastricht
Konečný bodDieze, 's-Hertogenbosch
Začátek souřadnice50 ° 51'24 ″ severní šířky 5 ° 41'30 ″ východní délky / 50,856618 ° N 5,691782 ° E / 50.856618; 5.691782
Konec souřadnice51 ° 41'45 ″ severní šířky 5 ° 18'04 ″ východní délky / 51,695768 ° N 5,301044 ° E / 51.695768; 5.301044
Zuid-Willemsvaart v Weert

The Zuid-Willemsvaart (Holandský:[zœytˈʋɪləmsfaːrt]; přeloženo: South William's Canal) je kanál na jihu ostrova Holandsko a na východ od Belgie.

Trasa

The Zuid-Willemsvaart je kanál v provinciích Limburg (Nizozemsko), Limburg (Belgie) a Severní Brabantsko. Je k němu připojeno několik důležitých kanálů, např. the Campine Kanály a Wilhelmina kanál. Na své 122 km dlouhé trase míjí města jako Maastricht, Maasmechelen, Bree, Weert, Helmond a 's-Hertogenbosch. V současné době je většina komerčních přepravních aktivit na kanálu místní.

Dějiny

Plány

Před výstavbou Zuid-Willemsvaart existovalo mnoho plánů na vytvoření kanálu z 's-Hertogenbosch směrem k belgickým hranicím. Většina z nich se soustředila na kanalizaci Aa (Meuse), jehož koryto je po většinu trasy těsně sledováno Zuid-Willemsvaart. Geografická blízkost k Aa naznačuje vztah mezi těmito staršími plány a výstavbou Zuid-Willemsvaart, ale vztah je pouze ve vhodnosti povodí Aa pro kopání většiny Zuid-Willemsvaart.

Když Spojené království Nizozemsko byla založena v roce 1815, její obchodní centrum tvořily přístavy na západě, ale jeho průmyslové centrum bylo blízko Lutych. Komunikace mezi nimi přes Meuse byla obtížná, ale nyní byly k dispozici prostředky na vytvoření kanálu. Zuid-Willemsvaart byl plánován jako zkratka v řeka Meuse mezi městy Maastricht a 's-Hertogenbosch. Zkrátilo to vzdálenost z 233 km na 122 km, ale to nebylo primárním cílem výstavby kanálu. Kanál byl vykopán s malým ohledem na propojení místních komunit.

Problémem Meuse byl relativně velký výškový rozdíl směrem ven od Venla. To bylo 34 cm / km neboli třikrát vyšší než u Rýna u Emmerichu. To způsobilo, že v létě bylo v Meuse často příliš málo vody na přepravu. V zimě bylo často tolik vody, že navigace byla nebezpečná. Vlečení lodí nebo člunů proti proudu řeky bylo obtížné ve všech ročních obdobích. Kanál by byl mnohem spolehlivější vodní cestou. Vždy by měl dostatek vody a umožňoval snadnou přepravu proti proudu.[1]

Design

Dne 23. února 1818 generální inspektor A.F. Goudriaan dostal rozkaz navrhnout kanál z Maastrichtu do 's-Hertogenbosch. Dne 15. května 1819 představil svůj design. Vyžadovalo kanál o hloubce 2,1 m, šířce 10 m na podlaze a šířce 18 m na vodní hladině. Praktický ponor pro lodě by byl 188 cm. Na prvním úseku mezi Maastrichtem a plavebním komorou v Hochtu by tento ponor měl v případě ponoru později jen 157 cm. Kanál by měl 19 zámků. Každá se šířkou dveří 7 ma délkou nejméně 50 m.[1]

Pojmenování

V této perspektivě pojmenování kanálu po Král Vilém I. z Holandsko dne 11. listopadu 1822 je oprávněná. Byl přidán „jih“, aby nedocházelo k záměně se dvěma dalšími kanály zadanými králem a pojmenovaným po něm: Willemskanaal u Zwolle a Noord-Willemskanaal v Groningen provincie. Pojmenování proběhlo 11. listopadu 1822, kdy byl v 's-Hertogenbosch v zámku 1 položen první kámen staveb na kanálu (zámky, mosty atd.) Sluis 1. To bylo provedeno guvernérem Limburgu.[2]

Počáteční stavba

První část kanálu, která byla postavena, byla část z 's-Hertogenbosch do Veghel a odtud do Helmondu. Tato část byla vypsána dne 10. dubna 1822. Kopání bylo nabídnuto v šesti částech. Mezi 's-Hertogenbosch a Veghel mělo být tři nebo čtyři zámky a řada padacích mostů a propustky.[3] V listopadu 1822 byla zahájena stavba zámku 1 v 's-Hertogenbosch (srov. Výše).[2]

Druhá část probíhala z Helmondu do bodu na silnici mezi Someren a Asten. Dne 19. března 1823 bylo kopání tohoto úseku nabídnuto ve dvou částech a bylo vypsáno společně se třemi zámky na již vyhloubeném úseku mezi Veghelem a Helmondem a padacími mosty a propustky na tomto úseku.[4] Také v roce 1823 byla třetí část vypsána dne 25. března. Bylo vypsáno na dvě části a sestávalo z již přítomné vodní cesty dole Smeermaas, přes Caberg k pevnosti Maastricht.[4]

V roce 1824 byla nabídnuta čtvrtá, pátá a šestá část. Čtvrtá část se táhla od silnice mezi Somerenem a Astenem k provinční hranici mezi Severním Brabantem a Limburgem. Bylo nabídnuto dne 25. února 1824, spolu se 6 zámky mezi Helmondem a hranicí provincie, stejně jako padací most a propustky.[5] Dne 2. března 1824 byla nabídnuta pátá část. To sestávalo z: Kopání kanálu od provinční hranice k jeho spojení s bývalým Noorderkanaal nebo Grand Canal du Nord. Rekonstrukce Grand Canal du Nord na úseku, který byl součástí Zuid-Willemsvaart, a výstavba nebo dokončení části její infrastruktury. Stavba šesti zámků, 10 padacích mostů a množství propustků.[5] Dne 16. března 1824 byla nabídnuta šestá část. Skládalo se z: Kopání povodí nebo městského přístavu v Maastrichtu se zámkem na Meuse. Provádí mnoho prací k vedení kanálu opevněním Maastrichtu, včetně tří tunelů skrz zdi a směrem k pánvi.[6]

Dne 14. září 1825 byla nabídnuta výstavba kanálu přes s-Hertogenbosch. To zahrnovalo také stavbu tří mostů uvnitř města. Na východních městských hradbách byl plánován protipovodňový zámek. Mělo to zvláštní vlastnost, že se hlavně plánovalo způsobit nebo udržovat povodeň, místo aby jí zabránilo. Technika však byla stejná jako u protipovodňového zámku. Byl to také dvojitý protipovodňový zámek, a proto jej bylo možné použít k zvedání lodí, což se hodilo, pokud způsobilo nebo udržovalo povodeň. Za normálních okolností by však byl protipovodňový zámek otevřený, a proto nebyl v číslovaném seznamu zámků. Když později začal trvale fungovat jako zámek, byl pojmenován Sluis 0 nebo Lock 0, protože to bylo právě za Lockem 1.

Otevírací

Kanál byl otevřen v Maastrichtu 24. srpna 1826. Otevření provedl guvernér Limburgu. Po projevu hodnostáři odpluli kanálem do Smeermaasu a vystoupili poblíž Hochtu. Poté pokračovali do Pietersheim Manor (Kaštel Pietersheim) přepravou. Po skvělé večeři dorazila společnost zpět do povodí Maastrichtu kolem 8 hodiny večer. Mezitím proběhlo mnoho slavností pro obyvatelstvo. V 10 hodin večer začal ples pro vyšší třídu. Obsahovalo načtené stoly a pokračovalo až do časného rána.[7]

Devatenácté století

Kanál vytvořil nové možnosti pro rozvoj chudých měst na písčitém území Severního Brabantska. v Helmond A textilní výroba byl vyvinut průmysl. v Veghel přístav přilákal několik průmyslových odvětví. Ve Weertu mnoho jedle byly vysazeny po transportu do Maastrichtu a Liège se stalo proveditelným. V mnoha vesnicích Severního Brabantska se také stalo výnosným chovat dobytek pro zákazníky mimo provincii.[8]

Jednou z prvních aktivit na kanálu byla pravidelná doprava cestujících a nákladu mezi 's-Hertogenbosch a Maastricht. Cesta trvala dva dny a přenocování ve Weertu.

Odtržení od Belgie znamenalo, že kanál byl uzavřen pro přeshraniční dopravu. To vedlo k prodlouženému uzavření, ale dne 22. června 1839 dorazila první loď s belgickou vlajkou do Helmondu z Liège. Byl naložen železným zbožím a střešní šindele.[9] V roce 1841 kanálem prošlo přes 4 000 lodí a člunů.[10]

V roce 1846 Eindhovensch Kanaal byl otevřen. Spojila Eindhoven s kanálem těsně pod Helmondem. V padesátých letech 19. století závlahové práce v belgickém Campinu a okolí dramaticky zvýšily průtok vody do Zuid-Willemsvaart. To vedlo k tomu, že voda skutečně tekla přes zámkové dveře kanálu.[11]

Lodě

Loď Meuse

V polovině devatenáctého století některé výpočty pro přepravu na Meuse poskytl vedoucí dolů SA John Cockerill. Uvedl příklad přepravy mezi Liège a Venlo přes Meuse. Loď Meuse Maasschip měl prázdný ponor 23 cm a měl nákladový prostor asi 150-160 tun (tonáž ). To znamenalo, že mohl naložit asi 100 vagónů uhlí. Se 100 vagony uhlí na palubě měla loď Meuse ponor 110-120 cm. Pokud byla voda hluboká jen tři stopy, mohla loď nést pouze 75 nákladních vozů. S 20 palci (57,5 cm) vody mohla loď nést pouze 45 nákladních vozů. Nižší hladina vody by proto mohla zvýšit cenu nákladu ze 7:30 na 16:30 Belgické franky na vůz.[12]

Vůz uhlí lze odhadnout na 800 kg. Jeden vagón obsahoval 10–12 bahna uhlí.[13] Uhelné bahno bylo 100 litrů, váží asi 72 kg, tedy 11 * 72 ~ 800. To také umožňuje vypočítat nákladovou kapacitu lodi Meuse z tohoto příkladu na přibližně 80 000 kg nebo 80 tun (100 * 800). Ukázková loď je v souladu s tvrzením, že lodě na Meuse měřily 40-200 tun s ponorem 94-188 cm, přičemž největší zřídka plávala dále proti proudu než Venlo.[1]

Příklad, který ukazuje důležitost přepravních nákladů na uhlí, pochází z roku 1862. V Gentu pak stálo 1 000 kg belgického uhlí 24 franků včetně dopravy. Porúří bylo levnější za 20 franků. Byl zakoupen za 6 franků v Porúří a transportován do Gentu přes Rýn, Dordrecht a Kanál Gent-Terneuzen za 13-14 franků.[14]

Loď Zuid-Willemsvaart

Maximální velikost lodí, které dokázaly navigovat Zuid-Willemsvaart, byla údajně větší než u lodí Meuse.[15] Nějakou dobu to bylo pravděpodobně obecné prohlášení, které naznačuje, že za normálních okolností mohly lodě s ponorem 188 cm používat kanál, ale nemohly plout Meuse směrem nahoru z Venla. Je však rozumné předpokládat, že časem lodní linky navrhly lodě, které by mohly kanál maximálně využít.

V roce 1858 prohlášení o přepravě na kanálu říkalo, že dvě třetiny lodí na kanálu byly menší než 130-150 tun a byly taženy jedním koněm. Jedna třetina byla větší než 150 tun a většinou ji táhli dva koně. Bylo tam 5 nebo 6 lodí o hmotnosti 300-400 tun, tažené třemi koňmi.[16] Možná, že až 150 tunové lodě byly postaveny podle starého modelu, zatímco více než 150 a více než 300 tunové lodě byly postaveny pro použití na kanálu.

Aktuální vývoj

V současné době se kanál rozšiřuje, aby se vytvořil větší prostor pro lodě s vyšší prostorností, a tedy pro rozvoj větších průmyslových odvětví. Hlavním vývojem bylo otevření Máximský kanál.

Reference

  • Anonymous (1859), Aanteekeningen betrekking hebbende tot de wateraftappingen van de Boven-Maas (v holandštině), Algemene Landsdrukkerij
  • De Bruyn Kops edit., J.L. (1862), „Onze Steenkool-Prijzen“, De Economist (v holandštině), J.H. Gebhard & Comp
  • Cachet, F.L. (1882), Nejhorší transvalery (PDF) (v holandštině), J.H. Kruyt Amsterdam
  • Hermans, C .; Lebens, J. (1855), Scheepvaart op de Maas en de Zuid-Willemsvaart: adresář van de Kamer van Koophandel en Fabrieken (v holandštině)
  • Regout, P. (1859), De Maas, de Zuid-Willemsvaart en de wateraftappingen v Belgii (v holandštině), C. Blommendaal, 's Gravenhage
  • Kops, Jan (1828), Etat de l'agriculture dans le Royaume des Pays-Bas (ve francouzštině), L'Impremerie de l 'Etat, La Haye


Poznámky

  1. ^ A b C Anonymous 1859, str. 4.
  2. ^ A b „Binnenlandsche Berigten“. Nederlandsche staatscourant. 19. listopadu 1822.
  3. ^ „Bijvoegsel (dodatek)“. Nederlandsche staatscourant. 18. března 1822.
  4. ^ A b „Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat“. Nederlandsche staatscourant. 12. března 1823.
  5. ^ A b „Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat“. Nederlandsche staatscourant. 31. ledna 1824.
  6. ^ „Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat“. Nederlandsche staatscourant. 11. března 1824.
  7. ^ „Maastricht, den 25. srpna“. Nederlandsche staatscourant. 31. března 1826.
  8. ^ Kops 1828, str. 110.
  9. ^ "Nederlanden". Bredasche courant. 27. června 1839.
  10. ^ „Verslag nopens den Staat der Provincie Noord-Braband“. Noord-Brabander. 12. července 1842.
  11. ^ „Nederland“. Noord-Brabanter. 24. února 1853.
  12. ^ Regout 1859, str. 27.
  13. ^ Cachet 1882, str. 336.
  14. ^ De Bruyn Kops upravit. 1862, str. 404.
  15. ^ Regout 1859, str. 4.
  16. ^ Anonymous 1859, str. 36.

Souřadnice: 50 ° 52 'severní šířky 5 ° 41 ′ východní délky / 50,867 ° N 5,683 ° E / 50.867; 5.683