Yosemite Valley železnice - Yosemite Valley Railroad
 | |
 Trasa železnice Yosemite Valley. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Merced, Kalifornie |
| Národní prostředí | Merced River, Kalifornie |
| Data provozu | 1902–1945 |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Elektrizace | žádný |
| Délka | 80 mil (130 km) |
| jiný | |
| webová stránka | Yosemite Valley železnice |
The Yosemite Valley železnice (YVRR) byl a krátká trať působící v letech 1907 až 1945 v Stát z Kalifornie, většinou po Merced River z Merced na Yosemitský národní park, přepravující směs osobní a nákladní dopravy. Na rozdíl od názvu železnice se železniční doprava nerozšířila na Yosemitské údolí sám, ale spíše skončil na hranici parku, protože výstavba železnic je v národních parcích zakázána. Cestující by vystoupili na hranici parku v El Portal v Kalifornii a odvedli jevištní vůz a od roku 1913 motorový vůz do samotného údolí Yosemite. S uzavřením společnosti Yosemite Sugar Pine Lumber Company v roce 1942 a prodejem společnosti Yosemite Portland Cement Company společnosti Společnost Henry J. Kaiser a následné pozastavení všech operací v roce 1944 vedlo ke ztrátě většiny nákladní trati na železnici. To navíc ke zvýšené konkurenci cestujících z používání podél celoroční dálnice Yosemite (nyní označované jako Kalifornská státní cesta 140 ), komerční i soukromé, a podstatné snížení rekreační osobní dopravy z důvodu druhé světové války vedlo k pádu železnice. 25. října 1944 požádala železnice Mezistátní obchodní komisi o povolení ukončit provoz.[1] Poslední pravidelně plánovaný vlak jezdil 24. srpna 1945.
Železnice byla založena 18. prosince 1902 Johnem S. Drumem, Williamem B. Bosleym, Sydney M, Ehrmanem, Thomasem Turnerem a Josephem D. Smithem ve městě San Francisco. Bylo to železnice normálního rozchodu která se táhla asi 30 mil (48 km) od Mercedu k ústí Mercedského kaňonu a spojovala města Snelling, Merced Falls, Státní pokladna a Bagby a dalších 80 km do El Portal v Kalifornii.[2] Kromě cestujících a těžebních produktů přepravovala železnice také dřevo (od dřevařských společností Yosemite nebo Sugar Pine) do Merced Falls, které bylo třeba uříznout u skupiny pily při kataraktu na řece Merced.[3]
V roce 1926 byla zahájena výstavba Pokladní přehrada zatopená část železnice pod Lake McClure, ale železnice byla poté přesměrována kolem nádrže. V polovině 40. let 20. století povodně a sesuvy půdy poškodily téměř 48 kilometrů železnice v kaňonu Merced.[4] Úseky přesměrovaných kolejových vozidel byly znovu položeny pod vodu, když byla v 60. letech rozšířena vodní nádrž. Několik tunelů pro železnici stále zůstává pod jezerem McClure a je viditelné, když během období sucha poklesne hladina vody. Několik dalších tunelů v kaňonu Merced se nyní používá pro silniční provoz.
Mezi mnoha pozoruhodnými cestujícími měla YVRR dva prezidenty: William Howard Taft v říjnu 1909 a Franklin Roosevelt dne 15. července 1938.
Dědictví
The Služba národního parku přemístil několik přežívajících struktur, včetně původního ručně otočeného gramofonu, z Bagby na El Portal. Jeden z mála přežívajících kusů kolejových vozidel, Caboose č. 15, se také nachází na El Portal. Lokomotiva 29 také přežila, byla prodána mexické železnici po uzavření YV a je v současné době vystavena statickému zobrazení v mexickém Veracruzu.[5]
Soupis lokomotiv
| Číslo | Konfigurace kola | Stavitel | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 20 | 4-4-0 | Baldwin 1880 | Bývalý severní Pacifik 838 (Ex 32), původně očíslovaný 1 společností YV, prodán neznámé mexické firmě v roce Mazatlán v roce 1923. Sešrotován 1938. |
| 21 | 4-4-0 | Wabash 1881 | Bývalý Wabash 129, důchod 1932, sešrotován 1946. |
| 22 | 4-4-0 | ALCO 1907 | Sešrotován v roce 1948. |
| 23 | 4-4-0 | ALCO 1907 | Sešrotován v roce 1948. |
| 25 | 2-6-0 | Baldwin 1925 | Sešrotován v roce 1948. |
| 26 (první) | 2-8-0 | Altoona 1879 | Bývalý severní Pacifik 4, Ex Bayfield a Western, Exx Pennsylvania Railroad 722, původně číslovaný 11 YV, prodán Willette & Burr v roce 1917, sešrotován 1941. |
| 26 (2.) | 2-6-0 | ALCO 1924 | Sešrotován v roce 1948. |
| 27 | 2-6-0 | Baldwin 1913 | Sešrotován v roce 1948. |
| 28 | 2-6-0 | Baldwin 1917 | Sešrotován v roce 1948. |
| 29 | 2-6-0 | Baldwin 1922 | Prodán Ferrocarriles Unidos de Yucatán jako 353, na statickém displeji v Veracruz, jen přežívající YV lokomotiva. |
Reference
- ^ United Press, „Yosemite Railway Wants to Quit Line“, San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, Kalifornie, čtvrtek 26. října 1944, svazek 51, strana 16.
- ^ Host, Clayton J. (01.11.1998). „Úvod do železnice Yosemite Valley“. Yosemite Valley železnice. Citováno 2009-11-01.
- ^ Johnston, Hank (1962). Krátká linie do ráje: příběh železnice Yosemite Valley Railroad. Flying Spur Press. ISBN 0-87046-022-6.
- ^ Massey, Peter; Wilson, Jeanne (2006). Backcountry Adventures Severní Kalifornie. Adler Publishing. str. 221. ISBN 1-93019-325-4.
- ^ http://www.yosemitevalleyrr.com/prototype/remaining
Související webové stránky
- http://www.yosemitevalleyrailroad.com/ Yosemitevalleyrailroad.com: Yosemite Valley Railroad (YVRR) webová stránka] - historie železnice od Claytona hosta.
- http://www.yosemitevalleyrr.com/ Yosemite Valley Railroad - Historie Yosemite Valley Railroad od Jacka A. Burgesse.