Yellowstone (parník) - Yellowstone (steamboat) - Wikipedia

Parník Yellow-Stone 19. dubna 1833 (cca 1832): aquatint od Karl Bodmer z knihy Maximilián, princ Wiedových cest po vnitrozemí Severní Ameriky, v letech 1832–1834
Dějiny
Název:Yellowstone
Majitel:American Fur Company (1831) a Thomas Toby & Brother of New Orleans (1835)
Operátor:Benjamin Young,[1] Anson G. Bennett, Joseph La Barge, Thomas Wigg Grayson,[2] John E. Ross,[3] a James V. West[4]
Trasa:Řeka Missouri, řeka Mississippi, Řeka Brazos a Mexický záliv
Objednáno:24. listopadu 1830
Stavitel:Louisville, Kentucky
První plavba:16. dubna 1831[5]
Osud:neznámé, pravděpodobně se potopilo v Buffalo Bayou
Postavení:Ztracený
Obecná charakteristika
Třída a typ:Side-wheeler, paketový člun
Přemístění:144 tun
Délka:120 stop (37 m)[6][7] nebo 40 m
Paprsek:20 stop (6,1 m)[8][9] nebo 19 ft (5,8 m)
Hloubka:1,8 m[10][11] nebo 5,5 stopy (1,7 m)
Paluby:Tři: Hold, Main Deck a Boiler Deck.
Instalovaný výkon:1 kotel, jak je postaven; obnoven se dvěma kotli v roce 1835.
Pohon:Dvě lopatková kola o délce 18 stop (5,5 m)
Kapacita:75 tun,[12] 72 cestujících a 22 členů posádky.[13]
Osádka:22[14]
Poznámky:První parník, který dosáhl nad Council Bluff v Iowě na řece Missouri (1831); První parník, který se dostal k ústí řeky Yellowstone (1832); Překročil texaskou armádu na řece Brazos v texaské válce za nezávislost (1836).
Model parníku "Yellowstone", Muzeum obchodu s kožešinami, Nebraska, USA

Parník Yellowstone (někdy Žlutý kámen) byl boční kolář parník zabudováno Louisville, Kentucky, pro Americká kožešinová společnost pro službu na internetu Řeka Missouri. Podle návrhu je Yellowstone byl první motorový člun, který dosáhl výše Council Bluffs, Iowa na řece Missouri, na své první plavbě, Fort Tecumseh, Jižní Dakota, 19. června 1831.[15] The Yellowstone také hrál důležitou roli v Texaská revoluce z roku 1836, přejezd texaské armády pod Sam Houston přes oteklé Řeka Brazos před Santa Anna Pronásleduje mexickou armádu.

Časná kariéra na řece Missouri

The Yellowstone byla postavena v letech 1830 až 1831 v Louisville v Kentucky pro americkou kožešinovou společnost, která sloužila obchodu s kožešinami mezi Saint Louis, Missouri a obchodní tábory podél řeky Missouri až k ústí řeky Řeka Yellowstone v západní Severní Dakota na podporu jejich Montana obchod s kožešinami. Před Yellowstone, obchodníci s kožešinami mimo Council Bluff spoléhali na bezmotorové keelboats které musely být taženy proti proudu řeky pro zásobování a poté se vznášely se svými kožešinami po proudu. Začátek v St. Louis, The Yellowstone uskutečnila svou první plavbu 16. dubna 1831 a dosáhla Pierre, Jižní Dakota 19. června 1831, šest set mil dál než jakýkoli jiný parník,[16] dramaticky otevírá cestu pro pravidelné cestování a obchod podél horních úseků řeky Missouri. 15. července 1831 se plně naložená vrátila do Saint Louis.[17]

Následující rok, 1832, Yellowstone dosáhla ústí řeky, pro kterou byla pojmenována. Ta cesta byla zaznamenána George Catlin.

V roce 1833 německý přírodovědec Princ Alexander Philipp Maximilian zu Wied-Neuwied, společně se švýcarským umělcem Karl Bodmer cestoval po řece Missouri na palubu Yellowstone. Tato cesta byla zaznamenána také v Maximiliánově Reise in das Innere Nord-Amerikas. Vyobrazení Karla Bodmera Yellowstone boj o pískový bar může být nejpřesnějším zobrazením existujícího parníku.

V červenci 1833 posádka a cestující z Yellowstone byl překonán cholera. Mnoho členů posádky a cestujících, včetně hasičů a pomocného indického agenta Robinsona Pembertona Beauchampa, zemřelo a člunu hrozilo popálení místními obyvateli Iowy i Nebrasky, kteří se báli nákazy. Opouští slavného kapitána parníku, poté úředníka a pilota, Joseph LaBarge, držet a chránit člun a jeho churavějící posádku, Yellowstone 'Kapitán Anson G. Bennett se odvážil po proudu do St. Louis a brzy se vrátil s novou posádkou.[18]

Od roku 1831 do roku 1833 využily pravidelné jízdy parníku výhodu vyšší řeky kvůli dubnovému tání sněhu a znovu v červnu a červenci ve prospěch tání sněhu ze Skalistých hor. Během zim, kdy led znemožňoval takové cestování, a koncem léta, kdy byly hladiny vody nedostatečné pro šest stopový ponor plavidla, Yellowstone sloužil trhy bavlny a cukrové třtiny podél dolní řeka Mississippi.[19] Po závěrečném červenci 1833, který vedl po řece Missouri, parník pokračoval v práci podél řeky Mississippi s kapitánem Johnem P. Phillipsem pod novým vlastnictvím.[20]

V listopadu 1835 se Yellowstone v páře New Orleans pro významné seřízení,[21] byl přidán druhý kotel a většina dřevěných komponent byla nahrazena novějším dřevem. Mezitím byla znovu prodána a registrována novými vlastníky pro obchodní běhy v zahraničních (konkrétně tehdy mexických texaských) vodách.

Kariéra v texaské revoluci

Prosinec 1836 reklama na paketovou službu na řece Brazos, Texasská republika, mezi Quintanou a Washingtonem.

Parník koupil Thomas Toby & Brother, aby se zaměřil na obchod s bavlnou podél řeky Brazos v Texasu, nesl balíky od pěstitelů dolů Quintana na Gulf Coast. Při odchodu z New Orleansu na Silvestra 1835 byla nabitá zbraněmi, střelivem a čtyřiceti sedmi dobrovolníky Mobilních šedých[22] určené k podpoře Texanů v jejich boji za nezávislost proti Santa Anně.

Na přelomu března a dubna 1836, navzdory třem mexickým silám pod vedením generálů Antonio Lopez de Santa Anna, Antonio Gaona a Jose Urrea všichni hledali texaskou armádu podél pravého břehu řeky Brazos, Yellowstone v páře proti proudu a pokračovat ve sběru bavlny od pěstitelů. Na začátku dubna tábořila Santa Anna San Felipe de Austin, patnáct mil pod dosud neobjeveným táborem Texasu poblíž Groce's Landing, zatímco generál Gaona pochodoval na jih dolů k Brazos z San Antonio Road, přičemž Texanové byli chyceni mezi.

2. dubna poslal Sam Houston zprávu Yellowstone zůstat na přistání Groce a připravit se na pomoc při překročení texaské armády. Kapitán a posádka vyhověli. 12. dubna Yellowstone začal přejíždět celou texaskou armádu a dokončil přechod několika cestami do poloviny odpoledne následujícího dne. 14. dubna, když Texasané pochodovali směrem k San Jacinto, Yellowstone, stále obrněná v bavlněných balících, začala sprintovat po proudu, aby minula mexické tábory na cestě do Zálivu.[23]

Když její zvonek zazvonil a vlající kouř, Yellowstone vyslal mnoho mexických vojáků ve strachu, protože nikdy nepoznali existenci takového plavidla jako parníku.[24] Jeden mexický voják se údajně pokusil lasovat ji svým kouřovým komínem, zatímco ostatní stříleli na plavidlo, které uposlechlo rozkaz Santa Anny zajmout loď pro jeho vlastní přechod.[25] Střely s kulkami představovaly jediné poškození, které parníku způsobila, když rychle předběhla své pronásledovatele.[26]

Brzy po vítězství Texanů v San Jacinto dne 21. Dubna 1836, Yellowstone poblíž čekal a přijal zraněného vrchního velitele Sama Houstona, prozatímního prezidenta nové republiky David G. Burnet, zajatá Santa Anna a čtyřicet sedm mexických vězňů. Byla držena na nějaký čas za účelem návratu zajaté Santa Anny do Mexika, ale návrat Santa Anny by byl zpožděn o mnoho měsíců.[27]

Později téhož roku a stále v provozu (poté jako paketová loď podél Buffalo Bayou ), Yellowstone byl vyzván, aby vzal tělo texaského hrdiny Stephen F. Austin pohřeb a poté vrátit truchlící podél řeky Brazos.[28]

Konečná dispozice

Konečný osud Yellowstone není zaznamenán. Texaskou legendou je, že se potopila v Buffalo Bayou v roce 1837; o takovém konci však neexistuje žádný záznam. Existuje záznam o tom, že parník s tímto názvem prošel lodí Louisville a Portlandský kanál na Ohio řeka, v létě roku 1837.[29] The Dcery republiky Texasu Knihovna v San Antonio prý obsahuje mosazný zvon, o kterém se tvrdí, že je zvonkem Yellowstone.

Viz také

Reference

  1. ^ Jackson, Donald. Plavby žlutého kamene Steamboat. New York: Ticknor & Fields, 1985, str. 4.
  2. ^ Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976. str. 46.
  3. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 47.
  4. ^ Gray, William Fairfax. Deník plk. Wm F. Graye, od Virginie po Texas, 1835. Dillaye &, 1909. str. 221.
  5. ^ Burkhalter, Lois Wood (26. března 2014). „ŽLUTÝ KAMEN“. Texas Handbook Online. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 21. listopadu 2017.
  6. ^ Jackson, Donald. Plavby žlutého kamene Steamboat. New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 1, 145, 160.
  7. ^ Délka 122 '; 20,5 'paprsek: Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976. str. 46.
  8. ^ Jackson, Donald. Plavby žlutého kamene Steamboat. New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 1, 160.
  9. ^ Délka 122 '; 20,5 'paprsek: Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976. str. 46.
  10. ^ Jackson, Donald. Plavby žlutého kamene Steamboat. New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 1, 145, 160.
  11. ^ Ramos, Mary G. „Žlutý kámen'". Texas Almanach. Státní historická asociace v Texasu. Citováno 21. listopadu 2017.
  12. ^ Chittenden, H. M. Historie rané plavby parníkem na řece Missouri. New York: Harper., 1903. s. 112n.
  13. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 2.
  14. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 2.
  15. ^ Schell, Herbert S. (2004). Historie Jižní Dakoty. Čtvrté vydání, revidováno. Pierre, SD: South Dakota State Historical Society Press. ISBN  978-0971517134.
  16. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 24.
  17. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 24.
  18. ^ Chittenden, H. M. Historie rané plavby parníkem na řece Missouri. New York: Harper., 1903. s. 32.
  19. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 27.
  20. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 112.
  21. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985, s. 115.
  22. ^ Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976.p. 46.
  23. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 131.
  24. ^ Pena, Jose Enrique de la, Se Santa Annou v Texasu, Texas A&M University Press, College Station, 1975, str. 105.
  25. ^ Santa Anna už přešla na levý břeh, zamířila k Harrisburgu a opustila generála Ramírez y Sesma na pravém břehu, aby se pokusili zajmout loď.
  26. ^ Sowell, Andrew J. Historie Fort Bend County. W. H. Coyle &, 1964. str. 110.
  27. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 135.
  28. ^ Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976. str. 48.
  29. ^ Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985. str. 147.

Zdroje

  • Jackson, Donald, Plavby žlutého kamene Steamboat, New York: Ticknor & Fields, 1985.
  • Chappell, P. E., Historie řeky Missouri, Kansas State Historical Society Pub. Sv. IX, s. 282
  • Cushing S. W.,Výsev divokého ovsa, Daniel Fanshaw, New York 1857.
  • Puryear, Pamela Ashworth a Nath Winfield Jr., Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos; Texas A&M University Press, College Station, 1976.
  • Moore, Stephen L. Osmnáct minut bitva o San Jacinto a kampaň za nezávislost Texasu. Dallas: Republic of Texas, distribuováno National Book Network, 2004.

externí odkazy