Jakov Modestovič Gakkel - Yakov Modestovich Gakkel - Wikipedia
Jakov Modestovič Gakkel | |
|---|---|
 | |
| narozený | 30.dubna 1874 |
| Zemřel | 12. prosince 1945 (ve věku 71) |
Jakov Modestovič Gakkel (Rus: Яков Модестович Гаккель; (1874–1945) byl ruský vědec a inženýr, který významně přispěl k vývoji letadel a lokomotiv v bývalém Sovětský svaz.
Životopis
Jeho otec byl vojenský inženýr a zúčastnil se Petersburg Elektrotechnický institut. V roce 1896 byl zatčen za revoluční aktivity a uvězněn na několik měsíců. Po propuštění mu bylo umožněno promovat, poté byl vyhoštěn na Sibiř. Byl poslán do práce v Lena Goldfields (později místo neslavných Masakr Lena ), blízko Bodaybo.[1] Zatímco se tam podílel na stavbě hydroelektrický zařízení a pomohl propojit zlatá pole jedním z prvních ruských vysokonapěťových vedení.
Když se v roce 1903 vrátil z exilu, stal se učitelem ústavu a podílel se na stavbě Petrohradská tramvaj.[1] O šest let později získal ocenění od Westinghouse Electric společnost, která mu umožnila zahájit vývoj svého prvního letadla, Gakkel-I. Téhož roku byl jedním ze zakladatelů první ruské společnosti pro stavbu letadel „Pоссии авиастроительное предприятие С.С. Щетинин“ (SS Shchetinin Ruská asociace pro letectví), pojmenovaná po jednom ze svých hlavních podporovatelů.[2]
24. května 1910 provedl Gakkel-III let o délce 200 metrů (656 stop); první letounem zcela ruského designu a konstrukce.[1] V roce 1911 provedl Gakkel-VII zpáteční let mezi Petrohradem a Carskoje Selo při průměrné rychlosti 92 km / h (57 mph) a vytvořil výškový rekord 1250 m (4101 ft).[2]
Během roku 1924 navrhl více než tucet letadel; deset z nich bylo postaveno a šest z nich bylo schopných létat. Ačkoli byl průkopníkem některých typů návrhů (včetně obojživelná letadla Gakkel-V, který nikdy neletěl)[2] a vytvořil několik rekordů, žádný z jeho letadel nebyl sériově vyráběn kvůli špatnému výkonu v rozhodujících okamžicích. V roce 1912 byly dva jeho prototypy (Gakkel-VIII a Gakkel-IX) zničeny tajemným požárem. Poté odstoupil od aktivní účasti na práci sdružení. V roce 1938 vyjádřil politování nad tím, že tak učinil v dopise pilotovi a sovětskému hrdinovi, Michail Vodopyanov. O mnoho let později se říkalo, že agenti z Dux Factory podplatil své mechaniky, aby sabotovali jeho motory během soutěží o vojenské zakázky nalitím kyselina sírová do nich.[Citace je zapotřebí ]
Během první světové války pomáhal navrhovat lehké baterie pro ponorky.[1] Na konci dvacátých let, po posledním pokusu zapojit vládu do výroby jeho letadel, se jeho zájmy změnily na lokomotivní design. V srpnu 1924 pracoval ve spolupráci s Baltská loděnice a Rostlina Putilov, navrhl první ruskou dieselovou lokomotivu, 1эл1.[1] (The 2эл2, o něco dřívější model navržený uživatelem Yury Lomonosov, byl vyroben v Německu).
V roce 1934 navrhl parní traktory a parní zařízení pro čluny. Po roce 1936 působil jako učitel na Leningradský institut železničních inženýrů.[2] V roce 1940 mu byl udělen titul Řád rudého praporu práce. Utrpení utrpěla během Německá blokáda vážně poškodil jeho zdraví a zemřel v roce 1945.[1]
Jeho syn, Jakov, byl prominentní oceánograf. Jeho dcera Ekaterina (1903-1984) ho následovala do oboru lokomotiv a stala se jednou z prvních žen v Rusku, která byla jmenována profesorkou v oboru technologie.
Reference
Další čtení
- V.B. Shavrov, История конструкций самолетов СССР до 1938 года (Historie stavby letadel v SSSR), Рипол Классик, 1994 ISBN 5-458-24635-7
externí odkazy
- Уголок неба (Roh oblohy) Gakkel-III
- „První ruské letadlo: 100 let letounu Gakkel“ @ Encyklopedie bezpečnosti