Wright Brothers lety z roku 1909 - Wright Brothers flights of 1909

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lety Wright Brothers z roku 1909“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Wilbur Wright obíhá Sochu svobody, 29. září 1909. Letadlo letí doleva.

Vynálezci letadel Wilbur a Orville Wright jsou proslulí uskutečňováním prvních řízených, poháněných letů těžších než vzduch dne 17. prosince 1903 v Kitty Hawk, Severní Karolína. Méně známé jsou další jejich lety, které hrály důležitou roli na úsvitu historie letectví. V roce 1909 byl Wilbur pozván Oslava Hudson-Fulton Výbor provede placené výstavní lety, aby pomohl oslavit 300 let historie New Yorku, včetně Henry Hudson objevování Manhattan a Robert Fulton zahájení úspěšné komerční služby parníku na lodi Řeka Hudson. Výbor chtěl, aby Wrightové předvedli lety nad vodou kolem New York City. Orville dělal lety pro zákazníky v Německu, takže Wilbur, který právě dokončil výcvik pilotů americké armády, tuto práci přijal.

Lety

Další uznávaný letec, Glenn Curtiss, souhlasil s účastí. Curtiss nedávno nastavil světový rychlostní rekord ve Francii a Wrightové proti němu právě podali žalobu za porušení patentu jejich kontrolních systémů. Očekávání veřejnosti podpořily zprávy o patentových sporech. Tyto lety by byly zúčtováním mezi dvěma letci.

Oba měli naplánovat sérii letů z Governors Island v newyorském přístavu. 29. září odstartoval Wilbur ve větrných podmínkách v 9:15. Curtiss cítil, že jeho letadlo nezvládá větry, a odmítl letět. Když Curtiss připustil porážku větru, měl mu Wilbur říci: „Vypadá to docela dobře. Myslím, že se za pár minut trochu roztočím. “ Letěl asi dvě míle, což trvalo o něco déle než sedm minut.

Později téhož dne Wilbur opět vzlétl, v 10:18. Letěl přes zaoceánský parník Lusitania a flotila dalších plavidel po ruce na oslavu Hudson-Fulton, mnozí troubili na houkačky a pípali, když se nad nimi objevil Flyer. Když Wilbur letěl k Sochě svobody, mnoho diváků se obávalo, že by do ní narazil, ale dovedně obešel sochu podle plánu. Tento let způsobil senzaci v tisku a stal se ikonickou událostí, přestože trval méně než pět minut.

Curtiss stále nemohl létat v nárazovém počasí a musel odletět St. Louis z důvodu předchozí dohody. Měl letět nahoru Řeka Hudson na několik mil a vrátil se na Governors Island.

^[1]29. září 1909. Wilbur věděl, že pokud selže motor a bude muset nasadnout, jeho smyky by se kously do vody, hodily ho dopředu do drátů protínajících mezi předními vzpěrami a případně ho zranily. Když se křídla ze dřeva a látky začala usazovat a klesat pod tíhou motoru, mohli ho stáhnout dolů, než se mohl rozmotat. Takže když Wilbur ráno 29. září dorazil na ostrov guvernérů jižně od Manhattanu , on a Charlie Taylor, jeho mechanik, provedli podivnou úpravu Flyeru: Pod spodním křídlem přehodili jasně červenou kánoi, kterou Wilbur koupil před několika dny od společnosti H&D Folsom Arms Company. Špičková kánoe Indian Girl od společnosti Rushton Canoe Company, která se vyznačuje robustním 16 stopovým rámem ze severního bílého cedru, o kterém Rushton tvrdil, že je téměř o třetinu lehčí než jiné cedry. Nízká hmotnost kánoe (přibližně 60 liber) a robustní konstrukce přilákaly hlavně lovce a rybáře Adirondack, kteří se zvykli portovat kolem peřejí a vodopádů. Wrighta zaujaly nejen tyto vlastnosti, ale také aerodynamický tvar kánoe. Aby se snížil odpor vzduchu, Wilbur odstranil druhé opěradlo spolujezdce spolujezdce a pro hydroizolaci těsně utěsnil otevřenou horní část kánoe přibitým plátnem. V podstatě kánoe změnila Flyer na první plovákový letoun na světě. Wilbur doufal, že v případě, že motor selže a letoun skončí ve vodě, kánoe udrží letadlo nad vodou. S trochou štěstí, když letadlo sklouzlo do vody, mohla kánoe dokonce držet plavidlo ve vzpřímené poloze. Když se letoun vznášel, pilot by měl čas se vyprostit a odplávat. Přidání záchranné vesty vedle něj, kterou si mohl obléknout, než se vyplave, naznačuje, že Wilbur tuto věc charakteristicky promyslel a přišel s pohotovostním plánem. Odpálený válec motoru odpoledne zabránil dalším letům. Tato série letů označila Wilburovo poslední létání před veřejným publikem. ^[1]

V pondělí 4. října odstartoval Wilbur v 9:53. Letěl na sever přes Hudson podél západního pobřeží Manhattanu a míjel Grantova hrobka, poté se vrátil stejnou cestou a dokončil 33minutový let dlouhý 21 mil s bezpečným přistáním na Governor's Island.^[2] Letu bylo svědkem milionu lidí. To byl přesný let, který Curtiss nedokázal provést. Před letem Wilbur připevnil na spodní část letadla červené kánoe jako bezpečnostní opatření pro případ nouzového přistání ve vodě. Po Wilburově smrti v roce 1912 vložil Orville kanoe Hawthorn Hill, jeho majetek v Oakwood, Ohio, na památku. Tato první palubní kánoe byla později přesunuta do Carillon Historical Park v Ohiu a vystaven v místnosti sousedící s Wright Flyer III ve Wright Hall.

Let kolem Sochy svobody byl duplikován 26. května 2003 společností Dayton 'Wright B Flyer, Inc.' skupina s replikou letounu Wright jako součást oslav výročí prvního letu bratrů Wrightů.

Reference