William Arthur Dring - William Arthur Dring

William Arthur Dring
William Arthur Dring.jpg
Sir William Arthur Dring asi v roce 1905
narozený9. listopadu 1859
Halifax, Nové Skotsko, Kanada
Zemřel24. listopadu 1912
Gujhandi, Britská Indie

Podplukovník, pane William Arthur Dring KCIE VD (9. Listopadu 1859 - 24. Listopadu 1912) byl agentem (tj. Generálním ředitelem) Východoindická železniční společnost od roku 1907 až do své smrti při záhadné železniční nehodě v roce 1912, kterou připomíná velký pomník poblíž místa.[1] Dohlížel na významnou expanzi železnic v Indii a byl čestným ADC u vrchního velitele v Indii.[2] Byl otcem John Dring, druhý předseda vlády nezávislého státu Bahawalpur (nyní v moderním Pákistánu).[Citace je zapotřebí ]

Časný život

Dring se narodil 9. listopadu 1859 v Halifaxu v Novém Skotsku v Kanadě, zatímco jeho otec, podplukovník (později plukovník) William Dring, tam působil jako pokladník 62. (Wiltshire) regiment nohy. Se svou rodinou se přestěhoval do Indie v roce 1865. Rodina Dringových pobývala v Indii od roku 1830, ale odešla, až když si to vyžádala vojenská služba, a zůstala s touto zemí spojena několik generací.[3] Dringův otec byl jedním ze seržantů, kteří velili pluku po ztrátě všech důstojníků během Bitva o Ferozeshah dne 21. prosince 1845[4] a byl během bitvy zraněn při ochraně barev.[5] Dring byl vzděláván v Tauntonova vysoká škola v Southamptonu.[2]

Železniční kariéra

V roce 1879 se Dring připojil k Východoindická železniční společnost jako zástupce sekretáře agenta, pane Bradford Leslie, žák Isambard Kingdom Brunel. Leslie byl známý a úspěšný inženýr v Kalkatě, který navrhl „most lodí“ (nebo pontonový most) přes Hooghly a most Jubilee poblíž Bandelu.[1] Leslie poznal Dringovy talenty a organizační schopnosti a poslal ho na dopravní oddělení, kde se stal odborníkem na záležitosti železniční dopravy.

V roce 1896 byl Dring povýšen na hlavního provozního ředitele Východoindická železniční společnost Dring, který zastával více než deset let. Dring byl známý jeho důmyslným řešením problémů v dopravě. V lednu 1903 velký Durbar se měla konat v Dillí na oslavu korunovace Král Edward VII Král Velké Británie a samozvaný indický král-císař. Více než 12 000 lidí muselo být přepraveno z Bengálska do Dillí pro Durbar během několika dní, zatímco v běžném měsíci cestu uskutečnilo jen asi 400 cestujících 1. a 2. třídy. Problém jejich přepravy se zdál nepřekonatelný, dokud Dring nenarazil na řešení převzetí podvozkových rámů, které byly připraveny pro zásoby nižší třídy, a jejich přeměnu na dočasné spací vozy pro cestující vyšší třídy. Tento krok údajně zachránil situaci.[6]

V roce 1907 byl Dring jmenován agentem (tj. Generálním ředitelem) Východoindická železniční společnost, jako první dopravní důstojník dosáhl této hodnosti.[7]Pod vedením společnosti Dring jako generálního manažera provozu a poté jako agenta společnost vzkvétala a rostla co do velikosti a složitosti. Jeho počet najetých kilometrů se zvýšil z 1887 na 2600 mil, zvýšil se osobní i nákladní doprava a zlepšila se účinnost.

Jako uznání jeho významného přínosu byl Dring oceněn Companion of the Nejvýznamnější řád indického impéria v Vyznamenání nového roku 1909[8] a poté byl jmenován rytířským velitelem Nejvýznamnější řád indického impéria podle King George V na 1911 Dillí Durbar Honours.[9] Dring byl podplukovník velitel, východoindické železniční dobrovolnické pušky a čestný Pobočník vrchnímu veliteli v Indii.[2] Byl 5. prezidentem Sobotního klubu v Kalkatě po dobu 3 volebních období od roku 1906 do roku 1909[10] a byl také prezidentem Bengálského klubu v roce 1911.[11] Byl členem Orientální klub pro pány, kteří strávili velkou část svého života v Indii.

Osobní život

Dring se oženil s vdovou, Jane Reid Greenshields Alston, dne 18. ledna 1899 a měl dvě děti: Helen Marian Dring (narozen 1899), který byl oceněn Medaile Kaisar-i-Hind jako uznání její práce během evakuace Barmy v roce 1942; a John Dring (narozen 1902), který byl druhým předsedou vlády nezávislého státu Bahawalpur (nyní v moderním Pákistánu).[Citace je zapotřebí ]

Smrt v Gujhandi

Po investituru v roce 1912 Dring opustil Indii na půlroční dovolenou v Anglii a dne 22. listopadu se vrátil parníkem pošty. Jako agent Východoindická železniční společnost Dring měl svůj vlastní sedan, který byl druhým posledním vozem a za ním následovala pouze dodávka s brzdou. Sedan měl ložnici, jídelnu, kancelář a kuchyň a v zadní části byly pokoje pro zaměstnance. Na konci měla vyhlídkovou plošinu se třímetrovým zábradlím. Ráno 24. listopadu 1912 byl Dring ještě v pyžamu, když vlak dorazil do Gujhandi s 33 minutovým zpožděním. Dring radil mistrovi stanice, aby telegrafoval dopředu na další stanici, aby zajistil, že pro motor bude k dispozici dostatek vody. To bylo naposledy, co někdo viděl Dring naživu.

Když Dringův sluha vstoupil do salonku se svou holicí soupravou a oblečením, Dring nebyl nikde vidět, ačkoli jeho pantofle ležely na vyhlídkové plošině v zadní části salónu. Asi dva kilometry od Gudžandí zahlédl železniční signalista bílého muže stojícího mezi dvěma vagóny jedoucího vlaku, který vypadal, že má potíže. O půl kilometru dál se gang železničních dělníků sklonil jako pocta vlaku, a když zvedli svá těla, uviděli na trati hromadu bílého lana. Když jeden z nich šel vyšetřovat, našli neživé tělo Dringa, čelem dolů na trati s těžkým zraněním hlavy.[1]

Jak k nehodě došlo, je záhadou, ačkoli přítel, který často cestoval s Dringem, řekl, že měl ve zvyku popíjet ranní čaj na zábradlí vyhlídkové plošiny. Možná ho odhodil otřes vlaku nebo nějaký neočekávaný pohyb, ale to, jak mohl během své každodenní rutiny spadnout člověk s Dringovými zkušenostmi a schopnostmi, nebylo vysvětleno.

Dringova smrt byla pro společnost Kalkaty, indickou i evropskou, šokem, protože byl známý a populární. Dostal velký vojenský pohřeb, který Státník s názvem „Největší a nejpůsobivější druh, jaký se v Kalkatě vídá po mnoho let.“[1]Indický personál Východoindická železniční společnost zvýšil předplatné na postavení obrovského obelisku v místě Dringova zániku a zůstává tam dodnes.

Reference

  1. ^ A b C d Annavarapu, R. (2016) Trailing Window: A Journey into Rail History. Vydavatelství Partridge Indie
  2. ^ A b C Hayavadana Rao, C. (1915) Indický životopisný slovník
  3. ^ „Dring Family of the Wiltshire Regiment“ (PDF). Wiltshire-opc.org.uk.
  4. ^ „Battle of Ferozeshah - The Sikh Wars“. Archivovány od originál dne 31. 12. 2016. Citováno 2017-01-04.
  5. ^ Kenrick, N.C.E. (1963) The Story of the Wiltshire Regiment. Gale & Polden Ltd, Aldershot
  6. ^ „Východoindická železnice: 1906 Historie EIR - Kapitola XXVIII - Průvodce milostí“.
  7. ^ „East Indian Railway: General Traffic Managers - Graces Guide“.
  8. ^ London Gazette Vydání 28210 str.3
  9. ^ London Gazette Vydání 28559 s. 9361
  10. ^ „Sobotní klubový společenský klub Kalkata Club Kalkata Indie“.
  11. ^ „Oficiální webové stránky The Bengal Club Limited, Kolkata“.