Wilfried von Engelhardt - Wilfried von Engelhardt - Wikipedia

Wilfried Baron von Engelhardt (11. září 1928, Liebenberg - 24. ledna 2015, Linec, Rakousko ) byl hlavním zkušebním pilotem v MBB, první let Bölkow Bo 46 a Bo 105. Chlapík NAST. Člen francouzštiny Académie de l'air et de l'espace.

Život

Wilfried „Fred“ Baron von Engelhardt se narodil na zámku Liebenberg (severně od Berlína v Německu) jako pravnuk Fürsta Philip zu Eulenburg. Prostřednictvím svého nevlastního otce, C.A. von Schoenbeck, který letěl jako pilot na první světové válce ve slavné eskadře „Red Baron“ a který byl později velitelem německého letového zkušebního střediska v Rechlině, si Fred brzy osvojil vášeň pro letectví. Mladý Fred se často setkával se slavnými německými piloty - Hanna Reitsch a Ernst Udet abychom jmenovali alespoň některé. Zatímco jeho nevlastní otec často pilotoval a Fieseler Fi 156 Storch, který občas přistál na hradním panství, se připojil k vrtulníkům. Tehdy byly vrtulníky v plenkách. Aerodynamika rotorového letadla, dnes velmi nepochopená, mnohem složitější mechanismus jako takový a všestrannost vrtulníků ho přitahovaly více než letadla s pevnými křídly.

Fred přesto zahájil pevné křídlo. V 16 letech byl vycvičen jako pilot kluzáků - první krok k sedadlu v stíhacím letounu německé Luftwaffe. Fred byl trénován SG38 a Grunay Baby. Křídla získal v „Kranichu“. V říjnu 1944 držel v průkazu kluzáku privilegia A, B a C.

Ke konci druhé světové války pokračoval ve výcviku a měl létat Heinkel He 162 „Volksjäger“. Události se však obrátily. Nedostatek leteckého paliva v posledních dnech války přinutil Freda, aby zůstal mimo Heinkel.

Po skončení války musel jeho rodina uprchnout do Rakouska a Fred získal v roce 1947 maturitu v Linci. Rozhodně by se rozhodl pro letecký program; nicméně; spojenci zakázali kurzy leteckého inženýrství na německých a rakouských univerzitách. Fred absolvoval školení, aby se místo toho stal manažerem hotelu.

V té době měl jeho nevlastní otec německé obchodní zastoupení pro vrtulníky Hiller. Fred se přestěhoval do Paříže, učil se francouzsky na Sorbonně a nakonec se stal leteckým mechanikem. To byl pravděpodobně nejdůležitější krok k jeho profesionální kariéře testovacího pilota.

V letech 1955 až 1956 pracoval Fred jako letecký mechanik v Nizozemsku. Byl to malý podnik a žil z velmi malého platu. Na oplátku mu bylo dovoleno letět Hiller 12B a nakonec se stal prvním komerčním pilotem vrtulníku v Nizozemsku a Německu. V jeho deníku je uveden jeho první let v Hiller H12B s registrací PH-NFL 2. srpna 1954 (Fred už dříve letěl letadly s pevnými křídly, hlavně kluzáky a - ne oficiální - otcovo „Fieseler Storch“.) letový výcvik s pevnými křídly, který by ho jeho letecký instruktor nechal sólovat už po 20 minutách dvojí výuky).

Fred postupoval k letovému instruktorovi v roce 1956 v Paříži a živil se jako letecký instruktor pro civilní i vojenské piloty, létajícími vrtulníky Bell 47 a Djinn až do roku 1960.

Při pohledu na jeho letový protokol ho další krok v kariéře přivedl do holandské Nové Guineje. Pracoval tam jako pilot provozního vrtulníku od 26. září 1961 do 3. srpna 1962. V těchto dnech Fred pracoval pro S.G.O.N.N.G., létání s Aloutte II do vzdálených míst v odlehlé části světa.

Kvůli svému technickému zázemí byl Fred pozván, aby se připojil k nově vytvořené skupině kolem Ludwiga Bölkowa. Jeho mentorem byl inženýr Hans Derschmidt, člen skupiny Bölkow, který vyvinul systém rotačního rotoru s variabilním zametáním a který doporučil Engelhardta majiteli společnosti panu Boelkowovi („není jen pilotem, ale má také solidní znalosti o technologie vrtulníků “). Boelkow potřeboval pro svůj projekt Bo 46 zkušebního pilota (Bo 46 používal nový koncept rotoru s variabilními lopatkami hlavního rotoru, aby dosáhl vyšších rychlostí v dopředném letu. Po jeho vynálezci se tento rotorový systém jmenuje „Derschmidt Rotor“) .

Fred šel do Test Pilot School na Istres. Ve volném čase o víkendech testoval francouzské vrtulníky jako dobrovolník a 1. července 1966 promoval jako nejlepší ve třídě s osvědčením zkušebního pilota č. 31. Sloužil jako vedoucí Zkušební pilot na MBB od roku 1962 do roku 1973.

Po své kariéře testovacího pilota pracoval Fred jako vedoucí prodeje, poté vedoucí školení zákazníků. Tato pozice ho zavedla do mnoha částí světa, mimo jiné do Afriky a na Střední východ, a nyní by své znalosti předával mladším pilotům.

První lety

První lety Wilfrieda „Freda“ von Engelhardta:

  • Experimentální vrtulník Bölkow Bo 46 - testování soustavy rotoru s lopatkami. První pokus o vzlet byl 14. února 1964. Tento vrtulník (byl letecky převezen pouze jeden) se nyní nachází v Rotorcraft Museum v Bückeburgu v Německu.
  • Utility vrtulník Bo 105 - letové zkoušky systému pantového rotoru. Tento vrtulník je příběhem úspěchu a není třeba jej dále představovat. První pokus o rozjezd byl 14. září 1966 v Bo 105 V1. Prototyp byl ztracen, když vstoupil do pozemní rezonance. Fred se objevil nezraněn a byl citován „že měl dostatek prostoru k opuštění vrtulníku“. První let byl 16. února 1967. Podle Fredova deníku tento let trval od 17:04 do 17:24 LT a byl úspěšný.

Další zajímavé lety

  • 23. července 1957 (let č. 155), když letěl vrtulníkem Djinn na postřikovací misi v Nizozemsku, se jeho vrtulník srazil s drátem, který nebyl náhodně odstraněn. Vrtulník se obtočil kolem drátu a nouzově přistál. Fred se objevil s drobnými zraněními - a poznal farmářovu dceru, která pomáhala při domácí péči a poté se stala jeho první manželkou.
  • 22. června 1967: první let v Alouette III s hlavními listy rotoru vyrobenými z vyztužených vláken (GFK)
  • 30. září 1960 - 4. října 1960: lety v Bell 47G pro film „Weisses Rössl“
  • 13. listopadu 1967: Let č. 1544: první let s hlavou rotoru vyrobenou z titanu v Bo 105V2
  • 8. ledna 1968, let č. 1568: Let se zraněným ocasním rotorem
  • 13. května 1969 (let č. 1832): Vysokorychlostní letové zkoušky s Bo 105 V4, registrace D-HAPE. Zmatený baldachýn se rozpadl na kousky, zranil inženýra letových zkoušek a odtrhl Fredovu helmu.
  • 16. září 1969 (let č. 1895): Nouzové přistání po selhání ovládání ocasního rotoru během demonstračního letu s kanadským pilotem.
  • 10. srpna 1970 (Flight # 2022): Demonstrační let v Bo 105 s Neilem Armstrongem
  • 24. května 1972 (let č. 2105): Porucha motoru přeletěla nad São Paulo v Brazílii v Jet Rangeru. Úspěšná autorotace k zemi.

Úspěchy

Spolu se Sigi Hoffmannem byl Fred prvním držitelem přístrojové kvalifikace pro vrtulníky v Německu. Fred v minulosti zastával funkce SETP v evropské části společnosti. I přes svůj vysoký věk projevoval velký zájem o dění ve společnosti.

Poslední lety

Poslední lety Wilfrieda „Freda“ von Engelhardta

  • 5. února 2013 Fred naposledy letěl s Bo 105 z Lince do Salcburku a zpět (Kniha jízd # 2344 a # 2345), kde na pozvání „Flying Bulls“ přednesl projev o vývoji Bo 105.
  • 15. dubna 2014 byl na pozvání vrtulníků Airbus na kontrole v plně pohyblivém letovém simulátoru EC 135 v Donauwörthu.

Po svém odchodu do důchodu se Wilfried věnoval pomoci lidem, zejména osobám se zdravotním postižením. Byl aktivním členem Církve a vyvinul a podporoval S.O.S Kinderdorf pro děti bez domova. Fred absolvoval kurzy teologie na univerzitě v Linci a dokončil vzdělání jako lékař v oboru tradiční čínské medicíny. Byl také velmi aktivní v oblasti antropologie.