Wienerwaldský tunel - Wienerwald Tunnel

Vstup do tunelu Wienerwald z dálnice Tullnerfeld boční
Pohled zevnitř tunelu směrem k Tullnerfeldu

The Wienerwaldský tunel (Němec: Wienerwaldtunnel) je 13,35 km dlouhý železniční tunel poblíž Vídeň, procházející pod severní částí Wienerwald mezi Gablitzem a Mauerbachem. Je součástí nového úseku o rychlosti 250 kilometrů za hodinu mezi Vídní a St. Pölten který je součástí Západní železnice (Rakousko).

Tunel Wienerwald byl postaven jako součást významného rozšíření nejdůležitějšího železničního koridoru v Rakousku, byl záměrně vybudován jako opatření k minimalizaci sklonů a usnadnění vysokorychlostního provozu, jakož i pro lepší přístup k nově vybudovanému Vídeň Hauptbahnhof hlavní nádraží ve Vídni. Je rozdělena do dvou odlišných částí, zahrnujících jeden otvor pro uložení dvojice stop a dva paralelní otvory, z nichž každý nese jednu stopu; setkává se také s několika dalšími sousedními tunely, včetně Lainzerův tunel. Stavba tunelu Wienerwald byla zahájena na podzim roku 2004, do značné míry se opírala o konvenční metody. Průlomu bylo dosaženo počátkem roku 2010, poté bylo zahájeno vybavení. Tunel je v provozu od 9. prosince 2012.

Pozadí a konfigurace

A tunelový vrtací stroj (TBM) před rozestavěným Wienerwaldským tunelem

Na počátku jednadvacátého století rakouská vláda povolila čtyři sledování Westbahn, což byl nejdůležitější železniční koridor národa. V souladu s tím úsek mezi Vídní a St. Pöltenem viděl stavbu dvou nových tratí na trase bez náročných sklonů a vhodných pro vysokorychlostní provoz, která se odchýlila daleko na sever od původní trati. Právě na této nové trase byl postaven tunel Wienerwald, který je jedinou největší inženýrskou stavbou, aby dopravoval linku přes pohoří Wienerwald. Jeho konstrukce usnadňuje pohyb vlaků projíždějících Westbahnem, kam je třeba zastavit Vídeň Hauptbahnhof, nedávno dokončené hlavní nádraží obsluhující Vídeň.[1]

Ve vztahu ke zbytku trati tvořil Wienerwaldský tunel pouze jeden prvek širšího komplexu tunelů. Směrem na východní konec (nejbližší Vídeň) se setkává s podzemním uzlem s dalším 2,2 km tunelem,[2][3] nést dvě další tratě pro starou Westbahn, která je v provozu od prosince 2008, a přímé tratě přes křižovatku pokračovat v Lainzerův tunel, 12,3 km dlouhý dvoukolejný tunel s jednou trubkou, který byl postaven souběžně s Wienerwaldským tunelem.[4][5] Ve spojení s přilehlým tunelem Lainzer vede tunel Wienerwald k vlakům, které překonají 26 km dlouhou podzemní dráhu, což z něj činí nejdelší tunel v Rakousku.[1][6]

Konstrukce

V průběhu podzimu 2004 byly zahájeny práce na vrtání jedné trubkové části tunelu. Z jeho západního portálu bylo prvních 11 km Wienerwaldského tunelu zkonstruováno jako dvoutrubkový tunel (tunel skládající se ze dvou spojených jednokolejných trubek), přičemž zbytek byl zkonstruován jako jediná trubka, ve které jsou umístěny tyto dvě tratě.[7] Rané výkopové práce převážně používaly konvenční vrtací a trhací techniky. Zhruba o rok později bylo zahájeno vrtání bi-trubkové části pomocí dvojice tunelové razicí stroje (TBM); toto byl první tunel v Rakousku, který používal TBM venku městské aglomerace.[6] Trasa tunelu prošla vrstvami prachovce, bahna a pískovce, stejně jako náročnější geologie, jako je slíp; průnik vody až 0,5 litru za sekundu se pro projekt ukázal jako zvláštní výzva.[8]

Fáze výkopu postupovala stabilně a dosáhla maximální rychlosti 254 metrů za jediný týden.[6] Aby se minimalizoval nepříznivý pohyb spojený s osídlením, byly na začátku bi-trubkového úseku vyrazeny záhlaví bočnice.[8] Hlušina generovaná výkopem, odhadovaná na zhruba 2 miliony m³ materiálu, byla převážně použita jako výplň pro násyp vedený podél 10 km úseku trati. Zbytkový odpad, zemní práce, práce na silnici a stoky byly také přestavěny nebo vhodně ošetřeny.[8] Pro konstrukční pevnost byly stěny po celé délce tunelu obloženy železobetonovými segmenty, které jsou považovány za nepropustné pro vodu. Mezi sekundární prvky tunelu patří 25 křížových chodeb, nouzová východová šachta a 490 m dlouhý muckový směr.[8][9]

Dne 16. srpna 2007 byl oznámen průlom v tunelu, což je významný milník ve stavbě; v důsledku toho bylo používání TBM ukončeno ve stejném roce.[6] V průběhu února 2010 byly všechny stavební práce prohlášeny za dokončené, práce pokračovaly do fáze vyřizování, během níž byly od léta 2010 instalovány prvky, jako je tradiční desková trať a různá bezpečnostní opatření.[10] Dne 9. prosince 2012 byl otevřen tunel i trať. Dokončená trasa nejen zvýšila přepravní kapacitu, ale umožnila také zkrácení doby jízdy.[6]

Reference

  1. ^ A b „Längster Bahntunnel Österreichs“ (v němčině). Webové stránky Vídeň. 1. května 2007. Citováno 2. září 2010.
  2. ^ „Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 Meter“ (v němčině). Tunel Eisenbahn v Österreichu. Citováno 2. září 2010.
  3. ^ Bauer, F., Kohl, B. a Neumann, C. (2001). „BEZPEČNOSTNÍ NÁVRH TUNELU WIENERWALD - OD ROZHODNUTÍ O SYSTÉMU TUNELŮ K POVOLENÍ NÁVRHU APLIKACE“. ŘÍZENÍ ČTVRTÉ MEZINÁRODNÍ KONFERENCE O BEZPEČNOSTI V CESTÁCH A ŽELEZNIČNÍCH TUNELECH.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  4. ^ „Lainzer Tunnel“ (v němčině). ÖBB Infrastruktur. Citováno 5. listopadu 2010.
  5. ^ „Lainzer Tunnel / Wienerwaldtunnel“ (PDF) (v němčině). Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH. Citováno 2. září 2010.
  6. ^ A b C d E „Wienerwaldský tunel“. herrenknecht.com. Citováno 14. července 2020.
  7. ^ „Abschnitt Wienerwald“ (v němčině). ÖBB Infrastruktur. Citováno 5. listopadu 2010.
  8. ^ A b C d „Wienerwaldský tunel“. daub-ita.de. Citováno 14. července 2020.
  9. ^ C. Stahn a K. Grimm (leden 2006). „Wienerwaldský tunel - tunelovací výzva“. 167–172.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  10. ^ „Neubaustrecke Wien-St. Pölten / Abschnitt Wienerwald“ (v němčině). ÖBB Infrastruktur. Květen 2010. Citováno 5. listopadu 2010.

externí odkazy

Souřadnice: 48 ° 10'45 ″ severní šířky 16 ° 12'26 ″ východní délky / 48,1792 ° N 16,2072 ° E / 48.1792; 16.2072