Whitehead č. 21 - Whitehead No. 21

Č. 21
Letadlo vzadu w crew.jpg
Gustave Whitehead a jeho jednoplošník z roku 1901 pořízený poblíž obchodu Whitehead's Pine Street. Jeho kojenecká dcera Rose seděla na klíně svého otce a motor, který pohání přední kola podvozku, je na zemi před ostatními.
Roleexperimentální
VýrobceGustave Whitehead
NávrhářGustave Whitehead
První letúdajně 14. srpna 1901
Primární uživatelGustave Whitehead
Vyrobeno1901
Počet postaven1
Výkres č. 21 nahoře.

The Whitehead č. 21 bylo letadlo, které bylo průkopníkem letectví Gustave Whitehead tvrdil, že letěl blízko Bridgeport, Connecticut 14. srpna 1901. V roce se objevil popis a fotografie Whiteheadova letadla Scientific American v červnu 1901,[1] uvádí, že „nový létající stroj“ byl právě dokončen a „je nyní připraven k předběžným zkouškám“. Let byl zaznamenán v čísle 18. Srpna 1901 Bridgeport Sunday Herald a následně byl přetištěn v jiných novinách.[2]

Existují fotografie ukazující letadlo na zemi,[1] ale nejsou známy žádné fotografie letadla za letu. Výkres letadla za letu doprovázel Sunday Herald článek. The Č. 21 byl jednoplošník poháněn dvěma motory - jeden pro kola během jízdy po zemi, druhý pohánějící vrtule za letu.

Hlavní vědci v oblasti letectví zpochybňují let; v roce 1980, C.H. Gibbs-Smith nazval příběh „letem fantazie“.[3] Nověji 100. výroční vydání Jane's All the World's Aircraft připsal Whiteheadovi jako prvnímu člověku, který postavil a pilotoval poháněný létající stroj těžší než vzduch.[4]

Design

The Č. 21 byl jednoplošník vyztužený drátem s netopýřími křídly a trojúhelníkovým vodorovným ocasem. Nebyla tam žádná svislá ploutev a bočního ovládání mělo být dosaženo posunutím těla pilota do strany.

The křídla byly konstruovány s radiálními bambusovými žebry a potaženy hedvábím a měly rozpětí 36 m (11 m). Byli znatelní vzepětí, které by přispěly ke stabilitě letadla, kdyby někdy letělo, a mohlo by být složeno jako ventilátor pro přepravu.

Trup měl obdélníkový krabicový průřez s konstantní výškou, při pohledu shora byl zakřivený, aby se zužoval dovnitř a zezadu. Ke dnu byla připevněna čtyři malá kola.

Ačkoli měl dva motory a dvojité vrtule, letadlo nebylo konvenční dvojče. To mělo samostatné motory pro pozemní provoz a let, a to jak navržený a vyrobený Whitehead. Pozemní motor měl výkon 10 hp (7,5 kW) a poháněl kola, aby dosáhl vzlétnout Rychlost. Pohon byl poté změněn na 20 hp (15 kW) acetylenový motor pohánějící dva protiběžné vrtule traktoru namontované na podpěrách.[3] Letoun mohl údajně vzlétnout vlastní silou a bez pomoci.

Pozdější analýza leteckých historiků dospěla k závěru, že konstrukce jako celek byla křehká a aerodynamicky nezdravá.[5]

Dějiny

Podle Whiteheada a reportéra údajně na akci byl nejdelší let jednoplošníku 60 metrů nad zemí po dobu 800 metrů. Tato tvrzení jsou zpochybněna. Whitehead neevidoval knihu jízd ani nezdokumentoval svou práci.

V článku z 18. Srpna 1901 Bridgeport Sunday Herald reportér uvádí, že byl svědkem noční zkoušky letadla, nejprve nepilotovaného a naloženého pytle s pískem, a později s Whiteheadem u kontrol.

Podporovatelé Whiteheadu říkají, že ten den uskutečnil čtyři lety, což vedlo ke konfliktním účtům od různých svědků. Konflikty využily odpůrci tvrzení k otázce, zda došlo k nějakým letům.

Současné zprávy

Objevil se popis a fotografie Whiteheadova letadla Scientific American v červnu 1901,[1] s uvedením, že „nový létající stroj“ byl právě dokončen a „je nyní připraven k předběžným zkouškám“. Článek obsahoval fotografie zobrazující letadlo na zemi (ale ne za letu).

Před jeho ohlášeným letem ze dne 14. srpna byl Whitehead citován v článku ze dne 26. července Minneapolis Journal, připsána na účet New York Sun, ve kterém 3. května popsal první dva zkušební lety svého stroje. Andrew Cellie a Daniel Varovi byli uvedení jako jeho finanční podporovatelé a pomáhali při zkušebních letech. Stroj byl bez posádky a nesl 220 liber písku jako zátěž a letěl do výšky 40 až 50 stop na 1/8 míle (200 m). Podle Whiteheada stroj letěl během druhého zkušebního letu vzdálenost 1/2 míle (790 m) po dobu jedné a půl minuty, než narazil do stromu. Vysvětlil také, že si přeje ponechat místo budoucích experimentů skryté, aby se zabránilo přilákání davu, který by mohl učinit „okamžitý verdikt neúspěchu“.[2]

Let byl zaznamenán v čísle 18. Srpna 1901 Bridgeport Sunday Herald a byl přetištěn v New York Herald, Bostonský přepis a Washington Times, který jej spustil 23. srpna 1901. Během několika měsíců se příběh objevil v devíti dalších novinách ve všech částech země, tak daleko od Kalifornie a Arizony.[2] Výkres letadla za letu doprovázel Sunday Herald článek.

Replika

V roce 1986 Andrew Kosch, místní učitel na střední škole, vedl tým, který postavil repliku Whitehead's Č. 21. Volala replika 21B, mělo několik změn: rozchod podvozku byl zvýšen pro lepší ovladatelnost a místo původních parních a acetylenových motorů byly použity dva ultralehké letecké motory. 29. prosince 1986 uskutečnil Kosch 20 úspěšných letů, nejdelší byl 100 m (330 ft). Reprodukce byla také ukázána v roce 1986 Asociace experimentálních letadel Letět v.[6] V roce 1986 Cliff Robertson letěli s jejich rozmnožováním Č. 21 zatímco pod vlekem za sportovním vozem, ve prospěch tisku. Robertson řekl: „Udělali jsme běh a nic se nestalo. A udělali jsme druhý běh a nic se nestalo. Pak trochu přišel vítr a udělali jsme další běh a jistě jsem ji zvedl a letěl. Pak jsme se vrátili a udělal druhý. “[7][8]

Druhá replika byla postavena v Německu. Dne 18. února 1998, to bylo letecky převezeno 500 m (1600 ft) v Německu. Ředitel leteckého oddělení Deutsches Museum uvedl, že taková replika není důkazem toho, že originál skutečně letěl, protože reprodukce z roku 1998 používala moderní výzkum a materiály, jako je sklolaminát, a měla moderní motor.[9]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Nový létající stroj“. Scientific American. Sv. 156 č. 6. června 1901. str. 357. Archivovány od originál dne 2012-03-24. (Hostováno společností machine-history.com). Faksimile článku (vyvoláno 19. února 2017).
  2. ^ A b C Web Library of Congress, Chronicling America vyvolán 10. 1. 2012 [1]
  3. ^ A b Gibbs-Smith, Charles H. (2003). Letectví: historický průzkum. Londýn: NMSI. str. 286–7. ISBN  1-900747-52-9.
  4. ^ Jackson, Paul (8. března 2013). „Výkonný přehled: Jane's All the World's Aircraft: Development & Production“. Archivovány od originál dne 2013-03-13. Citováno 28. března 2013.
  5. ^ Moolman, Valerie (1980). Cesta do Kitty Hawk. Epos letu. Time-Life Books. str.145. ISBN  0-8094-3260-9.
  6. ^ „Letový deník“. Archivovány od originál dne 18. června 2006. Citováno 2012-02-25.
  7. ^ Godfrey, Joe (18. února 2000). „Cliff Robertson“. AVweb. Letecká vydavatelská skupina. Citováno 28. května 2011.
  8. ^ Hall, Ken (2004). „Sběratel celebrit: Cliff Robertson sbírá klasická letadla“. Southeastern Antiquing and Collecting Magazine. Citováno 28. května 2011.
  9. ^ Braun, Rüdiger (2. března 1998). „Weißkopftaube fliegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt hat“ [Whitehead Dove letí: Nový důkaz, že Gustav Weißkopf vyvinul první motorové letadlo v roce 1901]. Focus Magazin (v němčině). Zaostřete online. 10. Citováno 1. července 2013. Trotz aller Sorgfalt habe der flugfähige Nachbau der „Weißkopftaube“ leider 'keinerlei Beweiswert', kritisiert der Leiter der Luft- und Raumfahrtabteilung des Deutschen Museums, Werner Heinzerling. Beispielsweise wurden die Bambusholme der Tragflächen mit Glasfaserkunststoff verstärkt und anhand umfangreicher Tests - wie sie Weißkopf nicht möglich waren - der ideale Schwerpunkt der Maschine bestimmt. ... Auch die Verwendung moderner Flugmotoren verfälscht nach Ansicht des Aerodynamikers und Flughistorikers Heinzerling die historischen Tatsachen. [Ale i přes veškerou pečlivost byla létatelná reprodukce Whitehead Dove „zbavena jakékoli přesvědčivosti“, kritizoval Werner Heinzerling, který je ředitelem leteckého oddělení v Deutsches Museum. Např. bambusové paprsky křídel byly vyztuženy skleněnými vlákny a ideální těžiště letadla bylo určeno rozsáhlými testy - které Weisskopf neměl k dispozici. ... Také použití moderních leteckých motorů zkresluje historická fakta podle odborníka na aerodynamiku a leteckého historika Heinzerlinga.]
  • Weissenborn, G.K ,; „Letěl Whitehead?“, Nadšenec vzduchu třicet pětPilot (1988), str. 19–21, 74–77.