Železnice Varšava – Vídeň - Warsaw–Vienna railway
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (červen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Varšava-Vídeň železnice (polština: Kolej Warszawsko-Wiedeńska, Němec: Warschau-Wiener Eisenbahn) byl železnice systém, který operoval v Kongres Polsko, součást Ruská říše, od roku 1845 do roku 1912, kdy byla znárodněna ruskou vládou. Hlavní součástí její sítě byla trať o délce 327,6 km od Varšava do Granice (anglicky: okraj) stanice (dnes Maczki, která se nachází na předměstí Sosnowiec ) na hranici s Rakouská říše, z roku 1867 známý jako Rakousko-Uhersko. Tam linka dosáhla rakouské železniční sítě a nabídla spojení s Vídeň (odtud název linky) a dále. Byla to první železniční trať postavená v roce Kongres Polsko a druhý v Ruské říši, po a krátký úsek 27 km mezi Carskoje Selo a Petrohrad (Železnice Petrohrad - Carské Selo ) který byl otevřen v roce 1837.[1] Linka používala standardní evropský rozchod (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)), na rozdíl od všech ostatních železnic v Ruské říši, které používaly široký rozchod (1524 mm nebo 5 stop), a proto tvořil systém fyzicky oddělen od ostatních ruských železnic.
Dějiny
Vlastnictví
První konkrétní plán výstavby železnice mezi Varšavou a jižní hranicí Polska Kongres Polsko byl předložen Bank Polski (Polská banka) konsorciem vedeným Henryk Łubieński v lednu 1835. O tři roky později, v roce 1838 Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej (Varšava-Vídeň Rail Road Company Ltd) byla založena a získala licenci na stavbu železnice. Argumenty mezi zastánci koňské a parní trakce trvaly mnoho let a teprve v roce 1840 byla při zahájení stavebních prací zvolena ta druhá. Společnost zkrachovala v roce 1843 a převzal ji stát. V roce 1857 byla linka pronajata soukromé společnosti (nazývané také Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej) na 75 let však byla znovu znárodněna v roce 1912, s kompenzací vyplacenou akcionářům (většinou Belgičanům a Němcům).
Trvalý způsob
První úsek tratě z Varšavy do Grodzisku Mazowiecki (30 km), otevřený 14. června 1845, byl rozšířen do Skierniewice s odbočkou do Łowicze 15. října 1845. Vlaky dosáhly Čenstochové v roce 1846, Ząbkowic v roce 1847 a rakouských hranice 1. dubna 1848. Na trati bylo 27 stanic.
Zpočátku byla trať jednoduchá, ale od samého počátku byly zemní práce připraveny na druhou trať, která byla postupně přidána k celé trase mezi lety 1872 a 1881.
Konečná hraniční stanice ležela blízko Szczakowa Stanice Krakov a hornoslezská železnice (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). Tato linie nepřímo, prostřednictvím dvou pruských linií Hornoslezská železnice (Oberschlesische Bahn) a Williamova železnice (Wilhelmsbahn) byla připojena k Rakušanovi Severní železnice (v Bohumín ), který dosáhl pruských hranic z Vídně. Zcela rakouská komunikace nebyla k dispozici před rokem 1856, kdy rakouská Východní národní železnice, předchůdce krakovské a hornoslezské železnice, uzavřel mezeru odbočkou z Trzebinia na Czechowice-Dziedzice.
Stanice
- Varšavský konec (vídeňské nádraží, polština: Dworzec Wiedeński), navrhl Enrico Marconi, byl otevřen v roce 1845 a zůstal v provozu více než 75 let. Budova, čelí Aleje Jerozolimskie, byl 166 metrů dlouhý a 18 metrů široký, s třípodlažní centrální částí, lemovanou dvěma 25 metrů vysokými věžemi. V západní věži byla umístěna optický telegraf stanice v nejvyšším patře, východní měla hodiny.
- Marconi navrhl také jižní konec linky v Granici v mnohem skromnějším měřítku.
Kolejová vozidla
Prvních pět lokomotiv bylo zakoupeno od John Cockerill továrna v Seraing. Později byly od společnosti získány další motory Borsig a další západoevropské továrny. Od roku 1901 byly lokomotivy ruské výroby, ale odlišné od běžných ruských zásob.[1]
Trasa
Hlavní linie:Warszawa - Grodzisk Mazowiecki - Skierniewice - Koluszki - Piotrków Trybunalski - Radomsko - Čenstochová - Zawiercie - Ząbkowice Będzińskie - Strzemieszyce Południowe - Granica (hranice s Rakouskem)
Vedlejší větve:
- Skierniewice - Łowicz
- Ząbkowice - Sosnowiec
- Koluszki - Lodž-Fabryczna
Viz také
Reference
externí odkazy
- Stawarz, Andrzej (ed.) (1990). Gdy do Grodziska ruszył parochód. Vlek. Przyjaciół Grodziska Mazowieckiego.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)