Waro vápencová scénická rezervace - Waro Limestone Scenic Reserve

Cathedral Rock, 1923

The Waro vápencová scénická rezervace je blízká památková rezervace Waro u Hikurangi, 16 kilometrů (9,9 mil) severně od Whangarei na Severní ostrov z Nový Zéland.

Dějiny

Vápencová formace vyfotografována v roce 1918

The Maori kmeny Ngati Hau, Ngati Kahu O Torongare a Ngati Wai použil kameny k rituálním účelům a nyní je prohlásil za waahi tapu (svatá místa).[1] Od konce 19. století se skály staly lákadlem pro místní obyvatele i turisty. The ptačí zob rostliny, narcisy a máta peprná rostliny, které nyní v této oblasti rostou, pocházejí pravděpodobně z raných evropských osadníků.

Těžba uhlí a úzkorozchodná železnice

V této oblasti se nacházelo až 60 nebo 70 uhelných dolů, které celkem vyprodukovaly asi 4,2 milionu tun uhlí. Největší doly byly provozovány společností Hikurangi Coal Company, Wilson Colliery Company a Northern Coal Mine Company.[2] Uhlí bylo objeveno v 60. letech 19. století, ale první uhelný důl byl otevřen až v roce 1889. Uhlí bylo přepravováno několika úzkorozchodnými železnicemi.[1]

Waro Horse Tramline

Waro Horse Tramline byl průmyslová železnice tažená koňmi na ocelových kolejích. Byl postaven v letech 1894 až 1905. Nejstarším známým svědectvím o jeho existenci je plán průzkumu z roku 1905. Z důlního dolu (A) Kerr & Wyatt na důlní uhlí vedla (B) východní polní železnice k vápenkám na železniční vlečce (C) na zřízené státní železnici Hikurangi Kamo z roku 1889 a starší (D) čas již nepoužívané polní železnice, jak je vidět na mapě z roku 1907.[1]

  • Waro Horse Tramline

  • Trasa, 1907

Uhelná společnost Hikurangi

Uhelná společnost Hikurangi provozovala od roku 1913 uhelný důl pod vápencovými útesy. To bylo uzavřeno během první světové války a znovu otevřeno v roce 1921 Wilsonovými doly k těžbě paliva pro cementárny v nedalekém Portlandu. Důl byl nakonec uzavřen v roce 1933 kvůli povodni.[3]

Společnost Northern Colliery Company

Společnost Northern Colliery Company pořídila v září 1904 parní lokomotivu, která byla postavena v roce 1904 v Orenstein & Koppel v Berlíně s továrním číslem 1411. Lokomotiva měla rozchod 560 mm (22 palců) a výkon 20 koní. Byl prodán společnosti New Zealand Cement Co. dne Vápencový ostrov v 10. letech 20. století a odtud v roce 1918 ve společnosti Wilson's Portland Cement Co. Portland, kde byla provozována jako Berta. Později ji získal Muzeum dopravy a technologie v Auckland, kde je stále zachována v provozním stavu.[4] A zahradní železnice model byl vyroben a distribuován společností LGB.

  • OK parní lokomotiva, práce č. 1411 z roku 1907

  • The spropitné společnosti Northern Colliery Co.

  • Lanová dráha společnosti Northern Colliery Co.

  • Sklápění uhlí do násypných vozů ve Waro, 1911

Vápenka Waro 1918

Mramorové lomy

Mezi Waro Rocks a železnice, jezero[5] vyplňuje zatopený lom, kde se nachází vápenec Whangarei (zvaný Waro,[6]) byl těžen od 20. do 40. let 20. století. Byl to šupinatý, matně žlutý, krémový nebo růžově zbarvený vápenec. Lom byl vedle nádraží Waro,[7] umožňující snadnou přepravu mnoha vládních budov, včetně foyer Železniční stanice Wellington,[8] Auckland železniční stanice,[9] Napier Pošta; Wellingtonská ústřední knihovna, Dunedin Post Office[10] a Dunedinská radnice.[11] Lom byl poté používán Wilsonovým cementem (později Cement Golden Bay ) jako zdroj vysoce kvalitního vápence, dokud Wilsonville Quarry, přes silnici, otevřen v roce 1974 a starý lom byl dán okresní radě Whangarei jako rezerva.[6]

Literatura a externí odkazy

Reference

  1. ^ A b C Maria Butcher: Dědictví Waro Horse Tramline Track. Koncept, leden 2011. Citováno dne 4. února 2019.
  2. ^ Keith Johnson: Cunninghamové z Hikurangi - město šťastného štěstí. 3. února 2011. Citováno dne 4. února 2019.
  3. ^ Foto einer Informationstafel. In: L. Tyler: Waro Rocks vápencová scénická rezervace, Nový Zéland. 10. dubna 2016. Citováno dne 4. února 2019.
  4. ^ Museal erhaltene Lokomotiven O&K, Werk Berlin. 1. ledna 2014. Citováno dne 4. února 2019.
  5. ^ "Topografická mapa Nového Zélandu". Citováno 2019-11-19.
  6. ^ A b Hayward, Bruce; M. J., Isaac; K., Miller; K.B., Sporli (01.01.2002). „První část exkurzí 3, 4 a 5. Úvod do geologie Whangarei“. Geologická společnost Nového Zélandu Různé publikace. 112B: 25–32.
  7. ^ „Aktuální a historické topografické mapy (topomapy) Nového Zélandu“. www.mapspast.org.nz. Citováno 2019-11-19.
  8. ^ McLean, Alastair; Taonga, novozélandské ministerstvo kultury a dědictví Te Manatu. "Whāngārei mramor". teara.govt.nz. Citováno 2019-11-19.
  9. ^ „Nové nádraží v Aucklandu - mistrovské dílo moderní budovy“. nzetc.victoria.ac.nz. Citováno 2019-11-19.
  10. ^ Duncan, Helen (12. března 2010). „Základní zpráva o minerálech a kamenivech“ (PDF). Whangarei okresní rada.
  11. ^ „Whangarei Marble In Dunedin Town Hall NORTHERN ADVOCATE“. paperspast.natlib.govt.nz. 13. dubna 1940. Citováno 2019-11-19.

Souřadnice: 35 ° 35'13 ″ j 174 ° 17'04 ″ V / 35,586973 ° J 174,284519 ° E / -35.586973; 174.284519