Walter B. Hook - Walter B. Hook - Wikipedia

Walter B. Hook
Walter Hook Color.JPG
narozený(1961-08-17)17. srpna 1961
Tacoma Park, Maryland
Národnostamerický
VzděláváníUniverzita Johna Hopkinse (B.A. )
School of International and Public Affairs, Columbia University
(Master of Intl. Záležitosti )
School of Urban Planning, Columbia University
(Ph.D. )
obsazeníPrincipal, BRT Planning International, LLC
ZaměstnavatelBRT Planning International, LLC
webová stránkahttp://www.brtplan.com

Walter B. Hook je urbanista a expert v oboru udržitelná doprava politika a praxe.[1] Od roku 2015 je Dr. Hook ředitelem BRT Planning International, LLC, butikové plánovací firmy BRT. Od roku 1993 do roku 2014 pracoval Hook jako výkonný ředitel pro Institut pro dopravní a rozvojovou politiku (ITDP), nezisková agentura, která propaguje ekologicky udržitelné a spravedlivé dopravní politiky a projekty v EU rozvojový svět.[2] Pod záštitou ITDP, Hook pracoval na návrhu a implementaci řady autobusová rychlá přeprava (BRT) systémy v Asie, Afrika, a Latinská Amerika, a je považován za předního odborníka na BRT design a politika.[1] Intenzivně spolupracoval s Enrique Peñalosa, bývalý starosta města Bogotá, Kolumbie a tvůrce TransMilenio, jeden z předních světových výrobců BRT systémy.[3][4] Kromě toho Hook vedl kampaň za udržitelná doprava a územní plánování praxe v NÁS..[5]

Hook přijal jeho PhD v územním plánování od Columbia University v roce 1996 učil jako mimořádný profesor na Škola architektury a urbanismu na Kolumbijské univerzitě od roku 1994 do roku 1996 a znovu v roce 1999. Je držitelem a Masters v mezinárodních záležitostech z Škola mezinárodních a veřejných záležitostí Kolumbijské univerzity a BA z Univerzita Johna Hopkinse.[6]

Technická pomoc

Ve své práci generálního ředitele pro ITDP, Hook řídil programy a projekty poskytující technickou pomoc místním samosprávám a Nevládní organizace v rozvojové země a dál BRT systémy, nemotorová doprava, řízení poptávky po provozu, a udržitelný využívání půdy.[7]

Hook pracoval přímo při návrhu BRT systémy včetně Jakarta, Indonéské TransJakarta; Johannesburg, Jižní Afrika Rea Vaya; Ahmedabad, Indie Janmarg; a Mexico City Metrobus, a jako technický poradce pro stávající BRT systémy.[1][8]

V červnu 2007 ITDP zveřejnil BRT Průvodce plánováním, spoluautorem Hooka spolu s Lloydem Wrightem z Viva Cities. Průvodce čerpá z rozsáhlých zkušeností s designem BRT Latinskoameričan plánovače tranzitu a má za cíl šířit tyto informace v USA a dalších zemích po celém světě.[9] Průvodce je aktuálně k dispozici v Angličtina, portugalština a čínština a je k dispozici ke stažení v .pdf formát od ITDP webové stránky zdarma.[10] V současné době je Dr. Hook v procesu dokončování úprav nového vydání Průvodce plánováním BRT, který bude vydán koncem roku 2015 a 2016 v několika svazcích.

Obhajoba

Metrobús BRT na Avenida de los Insurgentes přechod Paseo de la Reforma, v Mexico City.

Hook argumentoval, že BRT je často nákladově efektivnější forma hromadná doprava oproti alternativám na železnici, protože výstavba stojí mnohem méně na kilometr / míli a nabízí flexibilnější možnosti služeb.[11] Cituje transformační účinky Cleveland's Healthline BRT a tvrdí, že BRT je nákladově efektivnější investicí pro stimulaci rozvoje zaměřeného na tranzit.[12] Hook se rovněž zasazoval o jasnější definici „BRT“ a byl nápomocen při vývoji BRT Standard.

Kromě obhajoby BRT vyzval Hook k uzákonění řady iniciativ „obývatelnosti“ v NÁS. města. Taková opatření by zahrnovala vytvoření řízení poptávky po provozu a ceny za dopravní zácpy systémy podobné těm, které jsou implementovány v Londýn a Stockholm, snadný přístup k efektivní veřejná doprava a zlepšení a rozšíření základní veřejné vybavenosti, jako jsou parky. Tvrdí, že by se tento vývoj posílil městský životaschopnost a účinek snižování skleníkový plyn emise, předměstské rozrůstání, a dopravní zácpa. Navíc by se zlepšili kvalita vzduchu a snížit výskyt respirační onemocnění, zatímco vytváří přiměřený nárůst kvalita života pro obyvatele měst jsou faktory, které tvrdí, rozhodující pro ekonomický růst města a spokojenost jejich voličských základen.[5][13]

Hook také vyzval NÁS. města přehodnotit roli nemotorových vozidel, jako je jízdní kola a pedicabs jako životaschopné, neznečišťující alternativy k cestování autem pro výlety na krátké vzdálenosti. Odmítá, že zvýšení takových forem dopravy by zmírnilo dopravní přetížení motorových vozidel, které je pro mnohé endemické NÁS. měst a navrhuje, aby přijaly reformy, které by do popředí postavily bezpečnost a pohodlí cyklistů a chodců.[14][15]

Nedávné publikace

Reference

  1. ^ A b C WNYC : Bus Rapid Transit - Může to dostat v NYC?
  2. ^ New York Times : Bývalý starosta Bogoty zanechává stopy v mnoha městech
  3. ^ WNYC : Kola spojující Bogotu a jižní Bronx
  4. ^ New York Times: Bývalý starosta Bogoty zanechává stopy v mnoha městech “
  5. ^ A b „Jak dynamičtí místní vůdci nás mohou naučit o správě životního prostředí“ od Michaela Replogle a Waltera Hooka, Sacramento Bee, 24. ledna 2006.
  6. ^ ITDP: představenstvo a zaměstnanci
  7. ^ ITDP: programové oblasti
  8. ^ „Udržování autobusů vlevo nemusí fungovat“ Atul Mathur, Hindustan Times, Nové Dillí, 15. května 2008
  9. ^ Průvodce plánováním pro autobusovou rychlou dopravu Publikováno
  10. ^ Kompletní průvodce plánováním BRT (anglicky)
  11. ^ New York Times : Autobusy mohou pomoci klimatickým bitvám v chudých městech
  12. ^ Háček, Waltere. „Další vývoj za váš tranzitní dolar“.
  13. ^ New York Times : Jízda po Manhattanu, platíte pod jednou dopravní myšlenkou
  14. ^ Hlas Ameriky : Starý způsob dopravy pomáhá návštěvníkům Super Bowlu v Houstonu “
  15. ^ New York Times : Queasy Rider

externí odkazy