Volga – Baltské vodní cesty - Volga–Baltic Waterway
Souřadnice: 59 ° 58 'severní šířky 30 ° 10 ′ východní délky / 59,967 ° N 30,167 ° E
| Volga – Baltské vodní cesty | |
|---|---|
 Volga-baltská vodní cesta | |
| Specifikace | |
| Délka | 229[1] míle (369 km) |
| Maximální délka lodi | 689[2] ft 0 v (210,0 m) |
| Maximální paprsek lodi | 57.75[3] ft 0 v (17,6 m) |
| Maximální ponor lodi | 4 m[4] |
| Zámky | 7[5][6] |
| Postavení | Otevřeno |
| Dějiny | |
| Dřívější jména | Mariinský kanál |
| Stavba začala | 1960 |
| Datum prvního použití | 5. června 1964 |
| Datum dokončení | 1964 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | Rybinská přehrada, Rusko |
| Konečný bod | Finský záliv, Neva Bay, Rusko |
The Volga – Baltské vodní cesty (Volgobalt, Волгобалт), dříve známý jako Mariinský kanál (Rusky: Мариинская водная система), je řada kanály a řeky v Rusko které odkazují na Volga s Baltské moře přes Neva. Jako Volha – Donský kanál, spojuje největší jezero na Země, Kaspické moře, do Světový oceán. Jeho celková délka mezi Čerepovec a Jezero Onega je 368 kilometrů (229 mi).
Systém, který byl původně postaven na počátku 19. století, byl přestavěn na větší plavidla v 60. letech a stal se součástí Jednotný hlubinný systém evropského Ruska.
Zásluhu na tom má původní název „Mariinsky“ Císařovna Maria Feodorovna, druhá manželka císaře Pavel I. z Ruska.[7]
Dějiny
Po Petra Velikého vyrval Finský záliv z Švédsko, vytvořilo velké město, aby zajistilo prostředky říční dopravy pro Petrohrad na Pobaltí s ruským vnitrozemím. Ty by přesouvaly těžká břemena ve všech zimních hlubinách. Prototyp (via) Vyshny Volochyok kanál dokončen 1709, za předpokladu, že spojení Petrohradu s Ladožské jezero. Název tohoto města znamená „horní portage“. Počasí na jezeře však často ničilo čluny vedoucí k ambicióznímu projektu Ladožské kanály do jižního pobřeží jezera.
Pod Alexander I. z Ruska, vodní cestu přes Vychny Volochyok doplnil Tichvinský kanál (1811) a Mariinsk kanál (1810), druhý se stal zdaleka nejpopulárnějším ze všech tří.
Mariinsk byl vynikající památkou počátku 19. století hydrotechnika, který se ukázal být klíčem k národní ekonomické zdatnosti. Systém byl spuštěn v Rybinsk a prošel velkou část Řeka Sheksna. Pak to prošlo Jezero Beloye (a Belozerský obtokový kanál ), Kovzha, je to umělé Novomariinský kanál, Vytegra projít Jezero Onega. Přes nebo odtamtud plavidla plávala přes Onega kanál, Svir, Ladožský kanál a Neva do nebo z Finský záliv.
V roce 1829 Kanál severní Dviny byl otevřen na severovýchod; spojuje spodní Sheksna (jeden z přítoků Volhy) skrz Kubenskoye Lake do kanalizace Severní Dvina, tekoucí do Bílé moře. Systém byl dále rozšířen: ke konci století byly slavnostně otevřeny další tři kanály, Belozersky, Onezhsky a Novoladozhsky, umožňující menším plavidlům obejít nebezpečné vody tří velkých jezer (Beloye, Onega a Ladoga).
Další souvislost byla přidána ve třicátých letech minulého století, kdy byla neslavná Bílé moře - baltský kanál byla postavena uživatelem gulag vězni za obrovské lidské náklady mezi Onegským jezerem a Bílé moře.
Cestovní ruch
Od 90. let se Volga – Baltská vodní cesta rozrostla jako trasa výletních lodí k plavbě a / nebo jízdě motorem po nebo kolem Zlatý prsten Ruska.
Těžký tranzit elektrárny
V roce 2016 bylo jádro Běloruská jaderná elektrárna, VVER-1200, který měl 330 tun, výšku 13 metrů a průměr 4,5 metru, byl do závodu přenesen prostřednictvím Cimljanská přehrada, Volga-Donský kanál, Volga – Baltské vodní cesty, Řeka Volchov a a speciální železniční vůz.[8][9]
Zlepšení volga – baltského kanálu
V sovětských dobách byl systém Mariinských kanálů neustále vylepšován. Na zámku byly postaveny dva zámky Řeka Svir (v letech 1936 a 1952); 3 zámky byly postaveny na Řeka Sheksna. K zásadnímu zdokonalení Volga – Baltské vodní cesty došlo v letech 1960–1964 a nová Volga – Baltská vodní cesta byla otevřena 5. června 1964. 39 starých dřevěných zámků bylo nahrazeno 7 novými zámky a jeden paralelní zámek byl postaven později v roce 1995. Mezní rozměry plavebních komor jsou 210 m dlouhé, 17,6 m široké a 4,2 m hluboké, což umožňuje průchod říční-mořských lodí s výtlakem až 5 000 tun. Takové lodě dokázaly plout přímo přes velká jezera, místo aby používaly obtokové kanály. Typické cestování: Čerepovec do / z Petrohrad klesl na 2,5–3 dny, z 10–15.
Moderní trasa někdy sleduje trasu starého mariinského systému a někdy se od ní odchyluje. Šest z osmi plavebních kanálů je podél 35 km severního svahu a klesá 80 metrů. Pouze 2 zámky (které jsou rovnoběžné) jsou na jižním svahu, poblíž se zvednou o 13 metrů Sheksna na Řeka Sheksna, 50 km proti proudu od Čerepovec. Trasa kanálu na severním svahu navazuje na Vytegra zatopené koryto řeky. Uzavře se tak vrcholová libra kanálu mezi Pakhomovo Vytegra a Přehrada Sheksna přehrada je 278 km. Zahrnuje umělý kanál (dlouhý 40 km), z velké části Kovzha, Jezero Beloye a část Sheksna. Trasa jižního svahu navazuje na Shekshna, kde je paralelní s Rybinská přehrada.[9][10]
Současný vývoj
Kanál se používá pro vývoz ropy a řeziva a pro cestovní ruch. Podle námořní rady (Morskaya Kollegiya) ruské vlády bylo v roce 2004 přepraveno přes Volga – Baltské vodní cesty 17,6 milionu tun nákladu, což je téměř jeho maximální kapacita. Nižší Svir Zámek byl jedním ze dvou nejrušnějších plavebních komor na ruských vnitrozemských vodních cestách (druhým byl plavební komora Kochetov na Don River ).[11]
Viz také
Reference
- ^ https://bigenc.ru/geography/text/5455505
- ^ Сроки работы шлюзов (provozní období zámku), z webu Asociace ruských přepravních společností. (v Rusku)
- ^ https://helpiks.org/7-23635.html
- ^ https://helpiks.org/7-23635.html
- ^ https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/006/211.htm
- ^ https://helpiks.org/7-23635.html
- ^ СУДОХОДСТВОН
- ^ http://www.ng.ru/energy/2016-01-12/15_aes.html
- ^ A b https://belsat.eu/cs/news/russia-made-reactor-vessel-for-astravets-npp-arrives-in-belarus/
- ^ http://www.ng.ru/energy/2016-01-12/15_aes.html
- ^ Морская коллегия: Речной транспорт Archivováno 2008-03-07 na Wayback Machine (Maritime Board: River Transport) (v Rusku)
