Viamala - Viamala

Pro další použití viz Via Mala (disambiguation).
Viamala
Přes Mala.jpg
Viamala s viditelnými dvěma generacemi mostů
Karte Kanton Graubünden 2010.png
Výška podlahyCca. 842 metrů (2,800 ft)
Délka5 kilometrů (3,1 mil)
Šířka0,5 až 0,006 kilometru (0,3107 až 0,0037 mi)
Zeměpis
UmístěníGraubünden
Souřadnice46 ° 39'46 ″ severní šířky 9 ° 26'56 ″ východní délky / 46,6629 ° N 9,4489 ° E / 46.6629; 9.4489Souřadnice: 46 ° 39'46 ″ severní šířky 9 ° 26'56 ″ východní délky / 46,6629 ° N 9,4489 ° E / 46.6629; 9.4489 
Výmol
Viamala v kresbě J. W. Goetheho; 1. června 1788
Turistický přístup k rokli

Viamala nebo Via Mala (Romansh: doslovně, „špatná cesta“) je úzká rokle podél řeky Hinterrhein mezi Zillis-Reischen a That'sis v Graubündenský kanton, Švýcarsko, stejně jako starodávná a notoricky známá cesta, která prochází roklí. Historicky byla Viamala nejvážnější překážkou v přístupu k Splügen a San Bernardino horské průsmyky.[1]

Dějiny

Starověk

Viamala cesta již existovala v Římský starověk, i když není jasné, zda to byla jen stezka pro nohy a uzdu, nebo také sjízdná vozy. U severního vstupu do rokle Viamala se setkaly dvě přístupové cesty, které Římané procházeli pomocí několika skalních galerií vyřezaných do levých zdí rokle.[1] Římané také zkonstruovali dřevěný most přecházející na pravou stranu Hinterrheinu a směrující dopravu přes Reischen do Zillis. Pravděpodobně se tento most nacházel někde pod dnešním automobilovým mostem poblíž stávajících Pùnt da Suransuns most pro chodce.

1473 Viamala dopis o záměru

Během středověku více regionální doprava používala Septimer Pass než průsmyk Splügen. Karel IV., Císař svaté říše římské, podpořila toto uspořádání. Zakázal místní Hrabě z Werdenbergu v roce 1359 vybudovat novou cestu za účelem podpory věrných Biskup z Churu; biskup ovládal Septimerův průsmyk.

V roce 1473 tehdejší hrabě z Werdenbergu povolil obcím a dopravě družstva of Thenis, Masein, a Cazis přestavět pasáž, která byla do té doby ve špatném stavu: die richstrass und den waeg entzwüschend Tusis und Schams, tak člověče nempt Fyamala zuo howen, uffzuorichten und ze machen.[1][2]

Družstva zrekonstruovali Římská část cesty. Také stavěli Punt da Tgiern, první kamenný most na Viamale. Dopis hraběte z Werdenbergu z roku 1473 požadoval, aby družstva navrhla novou cestu pro významné náklady, včetně koní a „vozu nebo saní“, což dokazuje vysokou úroveň technické propracovanosti. V severní části soutěsky tato nová cesta nesledovala římský přechod napravo od řeky, ale zůstala na levém břehu řeky. To vedlo ke konfliktům, protože obě vesnice na příslušných koncích cesty bojovaly o přístup a výsledný příjem. V roce 1665 Schams byl dočasně vyloučen z Šedá liga za podporu cesty k Fürstenau, což vedlo na území jiné než šedé ligy.[3]

Moderní éra

V letech 1738 až 1739 Davos - stavitel Christian Wildener postavil dva mosty, které dvakrát překročily řeku a vyhnuly se nejhorší části římské cesty na pravém břehu řeky.[1] Od roku 1818 do roku 1821 státní inženýr Richard La Nicca vybudovala zcela novou silnici s tunely spojujícími tři stávající mosty.[1] Přístup k mostu 1473 Punt da Tgiern byl zničen v roce 1834, takže neporušený most byl zbytečný a opuštěn, aby se rozpadl. V roce 1836 nový Rania most nahradil Punt da Tgiern dále na sever; dodnes se používá pro hlavní silnici.

Volal další most Premoli byl postaven v roce 1936 k odlehčení jižního mostu 1738-39. Stále je na místě jako lávka. Severní most 1738-39 byl o dva roky později nahrazen a nezůstaly po něm žádné stopy.

V roce 1958 nová severní část silnice z Thusis do Rongellen byla postavena pomocí delších tunelů.[1] V roce 1967 nový Rychlostní silnice A13 byl otevřen včetně Tunel San Bernardino a umožnění celoročního provozu.[1] Před tím byly obě silnice v zimě uzavřeny. Tato silnice využívá tunel dlouhý 742 metrů, aby se vyhnula roklině Viamala, která ji protíná dlouhou visutý most v jeho jižní části. Pozoruhodný švýcarský mostní inženýr Christian Menn navrhl tento betonový visutý most, který je známý jako Velký most Viamala.[4] V roce 1996 byly původní tunely z roku 1958 mezi Theseis a Rongellen nahrazeny tunelem dlouhým 2171 metrů (7 123 ft) nazvaným Crapteig.

K propojení viditelných pozůstatků římské cesty byl v roce 1996 postaven most pro pěší s názvem Traversinersteg.[5] V roce 1999 sesuv kamenů zničil tento první Traversinersteg.[5] To bylo nahrazeno novým mostem - Traversinersteg II - v roce 2005.[6] Švýcarský stavební inženýr Jürg Conzett navrhl oba mosty Traversinersteg, stejně jako dříve zmíněné Pùnt da Suransuns.[5][6][7]

Německý filmový režisér Werner Herzog natáčel scény ve Viamale pro svůj film z roku 1976 Skleněné srdce.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G Simonett, Jürg (25. února 2013). „Viamala“. Historisches Lexikon der Schweiz (HLS) (v němčině). Citováno 25. září 2020.
  2. ^ Kompletní text dopisu 1473 v (staré) němčině Archivováno 6. července 2011, v Wayback Machine
  3. ^ Riedi, Thomas. „Geschichte Val Traversina“. Traversinersteg.ch (v němčině). Citováno 25. září 2020.
  4. ^ Janberg, Nicolas (2020). „Velký most Viamala“. Structurae. Citováno 25. září 2020.
  5. ^ A b C Conzett, Jürg; Bachofner, Rolf; Riedi, Thomas (5. července 2010). „Erster Traversiner Steg“. Traversinersteg.ch (v němčině). Verena Krippl a Ortrud Nigg. Citováno 25. září 2020.
  6. ^ A b Conzett, Jurg; Bachofner, Rolf; Riedi, Thomas (5. července 2010). „Zweiter Traversinersteg - Projektbeschrieb“. Traversinersteg.ch (v němčině). Verena Krippl a Ortrud Nigg. Citováno 25. září 2020.
  7. ^ „Punt da Suransuns“. archiweb.cz. 2020. Citováno 25. září 2020.

Další čtení

  • Armon Planta: Verkehrswege im alten Rätien Band 4. Verlag Bündner Monatsblatt, Chur 1990. ISBN  3-905241-06-4
  • Friedrich Pieth: Bündnergeschichte. 2. Auflage. Verlag F. Schuler, Chur 1982. ISBN  3-85894-002-X

externí odkazy